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| Bruce 27/04/2008 14:43 |
Cote standard piston et cylindre |
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| Salut à tous, Apres le bonheur de la ballade du 20 avril, voici venu le temps du bilan pour ma belle: plus de compression sur le cylindre 3, donc on va refaire laa segmentation. Afin de commander mes segment j'aurais besoin de connaitre la cote standard piston/cylindre afin de comparer avec mon moteur pour savoir su je suis en cote réparation ou pas. Merci par avance de vos réponses. Bruce |
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| catalan 27/04/2008 18:12 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Je me disais aussi que ce n'était pas normal que tu sois obliger de mettre de l'huile à chaque fois. Bon courage alain |
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| jean-yves 44 27/04/2008 18:38 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bonjour Bruce. Il faudrait déjà savoir de quel type de véhicule il s'agit avec l'année. A+ JYP |
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| Bruce 27/04/2008 18:39 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Alain, A force de faire et refaire les choses je vais bien avoir une voiture fiable, comme quoi le moteur etait la seule partie que j'avais confié à un tiers (avec la carrosserie), maintenant je peut dire que j'ai tout fais sur la voiture. Comme tu peux le remarquer je prends cela avec philosophie... Bruce |
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| philippe92 27/04/2008 19:23 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bruce Si je n'avais plus de compression sur un cylindre j'incriminerais dans l'ordre: Les soupapes Le joint de culasse et la segmentation. Pourquoi envisager le pire ? Mets tu de l'aditif pour remplacer le plomb? On bousille beaucoup plus de soupapes que de segment (au point de ne plus avoir de compression) A+ Phil |
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| Bruce 27/04/2008 19:29 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Les symptomes qui me font dire que c'est la segmentation sont: Bougie du cylindre noire je tourne sur trois pates en 200 KM je bouffe de l'huile ( max de la jauge à mini) et au compressiometre bein ya rien sur le 3 Donc comme le moteur a pas tourné pendant un bon bout de temps je pense que j'ai les seglent qui se sont gommés dans les gorges. Bruce. |
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| jafar 84 27/04/2008 19:39 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| j'avias eu le même problème, mais surtout le joint de culasse, et t'as raison de profiter si tu démonte de vérifier la gueule des segments. Pour les cote piston, je n'ai que pour la MK4 | |
| philippe92 27/04/2008 19:39 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| RE salut Je ne suis pas sur qu'un défaut de segmentation te fasse bouffer enormément d'huile par rapport a un défaut de joint de culasse ou une soupape qui fuit et qui t'a brulé le joint de queue. A ta place je démonterais la culasse et je prendrais ma décision après. Permet moi de renouveler ma question a propos de l'additif car une soupape qui fuit pourrait etre ce qui arrive sans apport de plomb, et personne ne peut apporter de garantie de longévité sans ce fameux additif. Phil |
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| popeye 27/04/2008 23:11 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bruce, tu m'as parlé de ton problème ce matin, mais je ne pensais que c'était à ce point. Je vais regarder dans ma revue d'atelier pour te donner les cotes d'alésage standard. Effectivement tu peux prendre les compressions (moteur chaud et papillons de carburateurs ouverts en grand): penses à faire un test en mettant un peu d'huile, par le puit de bougie, dans le troisième cylindre. Si la compression augmente sensiblement: c'est qu'il y a certainement un problème de segment (cassé ou mal monté, mal "tiercé"...). Mais cela peut être aussi le signe d'un cylindre "glacé". Auquel cas tu seras bon pour un déglaçage. Le temps que tu y seras: comme il a été dit, tu pourras jeter un coup d'oeil au joint de culasse (je n'y crois pas que ce soit la cause de ton problème). Que dit la compression du cylinde 4? as-tu des signes d'huile dans l'eau, de suintements d'huile sous la culasse ? Lorsque tu auras démonté la culasse, tu verras le dessus des pistons: n'y a-t-il pas un petit trou ? Des pistons en cotes d'origine sont marqués "STD" pour standard ou rien du tout. S'il sont en cotes réparation du verras: .10; .20 .... Quant aux soupapes, tu les verras aussi lorsque tu auras démonté la culasse. A mon avis, peu de chance que cela soit la cause: tu aurais entendu des explosions à l'échappement. Je te tiens au courant pour les cotes... |
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| BEN78 27/04/2008 23:33 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| aie aie tu me fais peur Popeye, moi j'ai la MK3 bleue royal et j'etais à Thoiry ce matin , la mienne fume bleu a chaud lors des passages des rapport de vitesse , mais dedans c'est du 15W40 je vais passer à 20W50, par contre elle a des petites explosions en phase de décélération ! Bon courage Bruce, tu nous tiendras au courant, coté méca tu va etre o top! Amicalement Benoit PS: Ce matin il y avait une SPIT de 1970 blanc nacré, elle est superbe dans cette couleur. |
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| thomaspit60 28/04/2008 09:25 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| salut, j'ai revu ma culasse qui est ok, et je consomme toujours de l'huile , et fume noir mais pas bleu... késako? thomas |
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| Bruce 28/04/2008 09:35 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Merci a tous pour vos réponses, Concernant l'éventuel probleme de joint de culasse, je vais le changer de toute facon. Et vu que pour sortir les pistons je vais déposer le carter (normal me direz vous) le joint de bas moteursera changer aussi. De ttoute facon les segments des quatre piston vont etre remplacés et je pense que je vais controler le poids de poids de chaque ensemble et peut les faire équilibrer, d'ici que j'en profite pour faire un équilibrage villebrequin et un polissage des conduit y en a pas pour loin. De toute facon je suis dans la graisse et l'huile au moins jusqu'au coude. Bruce |
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| thomaspit60 28/04/2008 13:20 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| salut, peux tu nous faire des photos de ce que tu fais ? merci beaucoup ! thomas |
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| Bruce 28/04/2008 13:32 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Thomas, Oui je vais essayer de faire des photos meme si c'est toujours facile d'avoir le numérique dans le garage quand on a les mains pleine de graisse. Bruce. |
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| Bruce 29/04/2008 09:04 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut à tous, Personne pour me donner la cote????? En fouinant sur les sites j'ai trouver 73.7mm pourriez vous me confirmer cette cote svp. Merci grandemant par avance Bruce |
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| Geoff_28 29/04/2008 13:30 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| En cherchant dans d'autres fils il me semble que tu as une 1500 (ou il y à plusieurs Bruces). Haynes ne donne pas les diametres des pistons mais le diametre du cylindre std est 69.3mm. Après ils indiquent que les pistons ont des jupes fendues jusqu'au moteur FC24449 puis des jupes solides depuis FC24500. Le jeu entre le piston et le cylindre dépend de la marque des pistons: Automotive Engineering; British Piston Ring C°; Wellworthy. Mais il semblerait que les segments soient les mêmes pour les trois types. Tu vas attaquer le bas moteur sans documentation technique? Je vais m'y mettre aussi dans les jours à venir. |
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| Bruce 29/04/2008 13:46 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Geoff, J'ai la RTA, mais cette derniere est avec la voiture dans le sud. Comme je suis sur paris pour le boulot je prend un max de renseignement avant. Pour ce qui est du démontage, je vais le faire avec mon beau pere qui est mécano donc j'ai pas de crainte sur cette partie la, mais afin de commander le jeu de segment il me faut connaitre la cote standard que je vais comparer à celle que va me donner mon beau pere et comme ca je saurais si mon moteur est en cote standard, ou deja en cote reparation 1,2 ou 3. Par la suite je commanderai mes pieces, grosso modo je me fixe un WE pour demonter et refaire tourner la bete. Sauf si je trouve un rectifieur qui ne m'en prenne pas trop cher pour équilibrer le tout (vilo, bielle, piston) et dans ce cas je prendrai le temps de faire une petite prépa sur le bloc. Par la suite on verra de revoir la culasse et les conduit. Bien sur je ne prepare pas une spit pour faire des courses, mais j'ai toujours entendu mon pere dire qu'avant de cherhcer à bidouiller pour avoir de la puissance, on commence par equilibrer pour que ca tourne rond. Donc j'écoute les anciens. Merci pour ta réponse. Bruce |
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| catalan 29/04/2008 14:48 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| OH BRUCE TU ES SOURD OU QUOI ;o)) tu ne donne pas ton type de spit. Comment veux tu que quelqu'un te donne les cotes sit tu ne dis pas de quel véhicule il s'agit. alain. |
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| jean-yves 44 29/04/2008 14:53 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bonjour Bruce. Je t'ai demander des renseignements sur ta spit"model, année" voir plus haut. N'ayant pas répondu, j'ai considérer que tu avais déjà eu les éléments entre temps. Cela ne te donnera rien de plus de savoir qu'elle est en standard ou pas, lorsque tu va démonter, ce sera marquer sur les pistons et tu rectifieras en fonction de l'usure piston mais aussi cylindre, vilebrequin, bielles et les coussinets seront à changer suivant la rectification et équilibrage de ses organes. A+ JYP |
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| catalan 29/04/2008 14:56 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| jean-yves 44 Etant donné que Bruce ne s'est pas encore réveillé de sa sieste voilà les renseignements concernant son véhicule : spitfire 1500FH BRG avec OD de mars 1976 Alain RRLR |
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| jean-yves 44 29/04/2008 15:30 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bonjour catalan. Merci pour les renseignements sur le véhicule de Bruce. pour 1500 FH de 76 Alésage = 73.7 courses = 87.5. Côtes de rectification +0.20, +0.30 +0.40 concernant les pistons. Pour les coussinets de vilebrequin ou bielles c'est suivant le N° de moteur à partir de GK. A+ JYP |
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| Bruce 29/04/2008 16:19 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut jean yves, Tout d'abord merci pour cette confirmation et excuse moi de ne pas avoir répondu à ta question, mais depuis samedi j'ai la tet dans le guidon pour trouver le max d'info afin de remettre la belle à la route. En fait je veux connaitre cette cote car j'avais fait refaire (refait ou echange standard) mon moteur par T CHEVRIER et je ne sais pas si le moteur est en cote standard ou pas donc pour commander mes segments il me faut connaitre la cote pour avoir les bons segments. Par ailleurs, les cotes réparations 0.2,0.3 et 0.4 sont exprimmées en pouce soit5.08, 7.62 et 10.16 mm. Merci encore pour ces renseignements. Bruce |
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| catalan 29/04/2008 17:07 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Merci Jean Yves comme la mienne est de la même année que celle de Bruce, je note ces précieux renseignements. alain |
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| jean-yves 44 29/04/2008 17:40 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bruce. La cote est bien sur en pouce. Attention à ta conversion en mm ce ne sont pas des mm mais des 10émes de mm ça change tout. 10 mm sur un moteur c'est beaucoup. Je ne saurais trop te conseiller de démonter d'abord avant toute commande, tu ne sais pas encore ce que tu va trouver sur ton moteur, chemise rayer par exemple et tu devras faire faire une rectification plus importante et voir aussi l'usure des cylindres, donc il faut prendre les côtes une fois démontées mais ton rectifieur saura très bien te dire qu'elle côtes il faut, en plus ils calcul un jeu de fonctionnement. Pas grave pour le message, c'est sur que dans ce cas on pense à réparer très vite pour en profiter de nouveau. A+ JYP |
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| Bruce 29/04/2008 18:26 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Re Jean Yves, a propos des cotes de réparations tu ma mis un doute et j'ai donc repris ma calculatrice pour vérifier mes propos. 0.4'' donne bien 10.16 mm 1'' = 25.4mm 0.5'' = 12.7mm 0.1'' = 2.54mm J'imagine qu'a ce stade il ne reste plus beaucoup de matiere entre les cylindres. Je pense que la maladie n'est pas trop grave puisque le moteur n'a en fait que 1000 Km depuis la remise en route, Mais ce dernier a été stocké quasiment 10 ans entre le moment ou je l'ai recupéré de chez T CHEVRIER et le moment ou j'ai finis ma restoration. J'espere que les segment ce sont gommés dans les gorges à cause de l'huile qui a du sséché avec le temps. de toute facon une fois lespistons sur l'etabli je les changes comme ca je sais avec quoi je repars. Merci en tout cas pour tes réponses. Je te tiens au jus dès que je retourne au chevet de ma belle, et je mettrai des photos des degats et des manoeuvres. Bruce |
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| jean-yves 44 29/04/2008 23:10 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bonjour Bruce. Tu as raison. J'ai confondu avec les coussinets de vilebrequin qui eux sont 0.010, 0.020, 0.030. Pour les pistons c'est bien pour ça, arriver à une certaine côte il est préférable de chemisé et de repartir en standard. Bon courage pour la rectification moteur. A+ JYP |
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| Bruce 03/05/2008 11:46 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut à tous, Je viens d'avoir les dernières nouvelles de ma spitounette. Mon beau pere à décullasser et deposer le carter pour sortir le pistons malade. Rien de grave, les pistons sont en cotes STD (Youpi), et le bloc n'est marqué (re youpi). Donc je vais commander les pièces et proceder le we prochain au remontage du bloc, en attendant mon chef mécano m'a dis qu'il se penchait sur la cullasse. Donc plus de peur que de mal, j'espere que maintenant la titine va ronronner comme une furie. Je vous tiendrai au courant de l'avancement. Bruce |
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| jafar 84 03/05/2008 14:44 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| salut bruce Ton chef mécano, est une personne à écouter, car pleins de bon sens. Ecoute le, ça c'est une garantie sûre. ( et en plus j'ai eu la chance de le rencontrer) que du bonheur d'avoir un chef de cette teneur. Bien le bonjour à lui si tu le vois |
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| Bruce 03/05/2008 15:21 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Francis, Je lui transmettrai tes salutation à l'occasion. Si par hasard, l'un d'entre vous connait des chercheur en génie génétique je peux fournir l'ADN pour que l'on soit tous équipé d'un chef mécano comme mon beau pere. Pour ce qui est des conseil mécanique je lui fait entierement confiance, meme si je lis beaucoup plus d'article sur la spit et autres, sa connaissance et son expérience pèse bien plus que tout le reste. A force de bosser avec lui, je passe pour un extra-terrestre (voir le post de TIM). Bruce. |
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| bernard 03/05/2008 16:57 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bruce tu as dit: pistons sont en cotes STD , et le bloc n'est marqué. Cela ne veut pas dire que les cylindres soient corrects: il peut y avoir une différence trop grande entre le haut et le bas du cylindre. C'est le bas le plus important. Quelle tête ont les pistons ? Quelle est la cause de ton problème, maintenant que tout est démonté? Un conseil: ne pas s'occuper que du cylindre en question ; mais des 4. |
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| Bruce 03/05/2008 19:09 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bernard, En fait pour reprendre l'histoire de ma voiture, j'avais fait refaire le moteur par T CHEVRIER et je l'avais remonte sur le chassis, mais entre temps (+/- 8 ans) je ne l'ai pas fais tourné, donc resultat segment ''gommés'' dans la gorge. Je n'arrivais pas à la faire tourner correctement, et pour cause, et lors de la ballade du 20 je n'ai pu que constater la consommation exessive d'huile. Donc j'ai pris mes compression et constaté que le cylindre 3 etait au abonné absent. Donc mon Beau pere a ouvert le bloc, totalisant moins de 1000 Km, pour sortir en premier lieu le piston malade avant de faire la meme opération pour les autres bien entendu. La bonne surprise c'est que le bloc ne conporte aucune marque, donc pas de rectification, et qu'en plus je suis sur une cote standard, donc j'ai de la marge. Bruce |
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| Geoff_28 03/05/2008 22:58 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Peut-être qu'il aurait suffit de peaufiner le moteur à l'italienne. | |
| Bruce 04/05/2008 01:04 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Geoff, Qu'entends par paufiner à l'italienne?? Bruce |
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| Geoff_28 04/05/2008 19:56 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Une plaisanterie traduite de "Italian tune up" qui consiste à rouler tranquillement pour que le moteur arrive à bon temperature puis de le foueter à la ligne rouge pendant quelques minutes pour bien le décrasser. Eh, pourqué faire compliquer quand les ragazza et les plages attendent. |
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| Bruce 04/05/2008 20:38 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Merci Geoff pour ce precieux renseignement, j'en prend bonne note. Vu que ma spit est à Montpellier, je le mettrai en pratique apres avoir refait la segmentation, juste pour voir si la spit a le meme pouvoir de séduction sur les regazza d'aujourd'hui (si ma femme lit ca je suis mort) Bruce |
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| philippe92 04/05/2008 20:43 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bonsoir a tous Je ne voudrais pas m'imicer dans votre conversation mais si pour emballer il faut monter en zone rouge quelques minutes Il serait judicieux d'aller draguer du coté des femmes qui aiment le cambouis car il va falloir rouvrir les moteurs régulièrement. Phil |
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| Bruce 04/05/2008 20:53 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Bien vu Philippe, Avec une bonne ligne inox et 4000 Tr je pense qu'il n'en reste plus beaucoup. De toute facon les femmes de maintenant sont trop habitué au confort des voiture moderne, les spit sont trop dure, pas assé équipée, et je ne sais quoi d'autres encore. Et en plus ses courbes et sa ligne leur font de l'ombre.... Bon je vais arréter la sinon ca va degenerer... Bruce |
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| philippe92 04/05/2008 21:52 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Je te rappelle quand même qu'on a la plus belle clim du monde et en plus elle ne pue jamais contrairement aux moderne dont la clim finit par puer quand tu passes les 100 000 Phil |
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| philippe92 04/05/2008 21:54 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| modernes avec un s bien sur | |
| Bruce 04/05/2008 22:25 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| On est bien d'accord la dessus, mais ca il n'y a que nous pour le comprendre.... | |
| popeye 04/05/2008 23:04 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Alors Bruce, quelles sont les nouvelles ? tu as eu le temps de vérifier l'alésage (avec un comparateur d'alésage) ? Ben78, pas de panique! la 15W40 c'est bien pour l'hiver. Maintenant qu'il fait plus chaud, de la 20w50 ou de la 20w60 serait mieux. Attention aux normes. La fumée bleue peut avoir plusieurs causes. Par exemple, à la décélaration, ce peut-être le signe de guides de soupapes usés. Ce peut être aussi le signe d'une segmentation un peu fatiguée... Une bonne précaution est de prendre les compressions de temps en temps. Les petites explosions du genre "PLOP PLOP" (attention pas comme des coups de feu) en décelerant: c'est peut être le signe de l'allumage/carburation a regarder. Ce n'est rien de bien grave ou d'inquiétant. |
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| Bruce 05/05/2008 09:11 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Popeye, Les nouvelles sont bien meilleures que lors du we dernier, la culasse a été déposé et controlée par mon beau pere, ce dernier l'a entierement demontée et nettoyée elle attends d'être remise en place. Conccernant le cylindre sans compression, il semblerai que le segment racleur soit HS, j'ai commandé les pieces et à reception mon chef mécano se chargera de tout remettre en place et de refaire les réglages de carburation et d'allumage. Pour le moment je laisse de coté l'equilibrage moteur, le jour ou j'aurais plus de temps je me pencherai sur le probleme, quitte peut etre à reprendre un deuxieme moteur. Bruce |
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| Geoff_28 13/05/2008 22:02 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Donc, on apprend ailleurs que tu as de gros soucis avec ce moteur. Pour nous éduquer un peu, peux tu nous expliquer pourquoi le bloc et le vilebrequin sont HS. Peut-être des photos? | |
| Bruce 14/05/2008 00:34 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Geoff, J'ai trouvé mon nouveau bloc hier sur Rouen et comme la voiture est dans le sud je ne suis pas en mesure de mettre des photos pour le moment mais je compte bien en mettre. Je descend dans 10 jours à montpellier. Pour le moment ce que je sais d'apres mon beau pere mécano en chef, il semblerai que les cale de vilo n'est pas été remise en place par le guignol qui m'a refait le moteur (soit disant refait) de plus les segments n'étaient pas dans le bon ordre. Donc come il n'y avait pas de cale de lateral a chaque debrayage je poussais le vilo avec comme consequense la destruction du premier palier. Voila pour les infos en ma possession, des que je descend je fairai des photos pour le musée des horreur. En attendant je ne porte pas T Chevrier (la passion des anglaises) dans mon coeur. Bruce |
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| popeye 14/05/2008 12:18 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bruce, les cales de latéral ne seraient pas tombées dans le carter d'huile par hasard? tu l'a payé cher ton moteur d'occasion ? bon courage |
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| Bruce 14/05/2008 12:43 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Popeye, Concernant les cales mon beau pere ne les a pas vu dans le carter, et pour le moteur je l'ai eu pour 500¤ ce qui n'est pas excessif par rapport à un moteur echange standard qui coute entre 2000 et 2500¤ Bruce |
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| popeye 14/05/2008 12:53 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| OK Bruce, 500¤ reste correct. Ce qui est étonnant, c'est tu parvenais, malgré tout, à débrayer et que les vitesses ne craquaient pas. Un copain avait perdu les cales de latéral et il ne débrayait plus suffisement ... Si ça peut te rassurer, j'ai deuc copains qui sont passés par Chevrier et les deux ne sont fait avoir: un moteur foireux comme le tien et pour l'autre des pièces payées et jamais reçues. |
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| Bruce 14/05/2008 23:31 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| J'ai recu par mail aussi un témoignage d'une personne dont je ne devoilerai pas l'identité qui a eu de grosse surprise avec la securité apres avoir acheté une spit restauré par ce monsieur. Maintenant je ne veux influencer personne sur les choix des personnes à contacter pour les pieces ou la restauration, mais juste informer. Bruce |
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| catalan 15/05/2008 09:43 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut à tous. Il faudrait justement que toutes les personnes qui ont eu des problèmes avec ce T.CHEVRIER que je ne connais pas d'ailleurs ce manifestent sur ce forum. Car il y a beaucoup de visiteurs. Il n'est pas normal qu'un tel individu qui doit se dire professionnel vende ce type de m...... En plus cela peut être dangereux. Imaginons un moteur qui bloque ou qui pète en pleine vitesse no coment. Pour Bruce n'oublie pas ma commission pour le moteur un jaune sera parfait ;o) Alain |
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| Bruce 15/05/2008 10:06 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Alain, T'inquiete, pour le jaune ce sera avec plaisir que je viendrai te payer une tournée avec ma spitounette. Concernant T CHEVRIER, le but de mon coup de gueule est d'informer les autres amicaliste et visiteurs du site de se mefier de lui. Maintenant chacun est libre de faire ce qu'il veut... Pour ma part, je ne le porte pas dans mon coeur, et il est clair que je ne lui acheterai plus rien. Bruce |
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| Bruce 01/06/2008 01:13 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut à tous, Je viens de démonter mon bloc, bilan des courses (Merci M CHEVRIER) : Loc moteur usiner du coté ou l'on met la cale de latéral conclusion bon pour fiare une table basse. Villebrequin usiné du meme coté, l'usinage n'existe presque plus, il me servira à faire un lampe. Arbre à came piqué profondément, je pense irrécupérable. Concernant le moteur que j'ai achété: Bloc OK 1 Coussinet de bielle épais comme du papier à cigarette Villebrequin rayé. Demain je nettoie les piece et je fairai des photos pour illustrer le post. Maintenant je vais pouvoir faire rectifier le vilo, et surement en profoter pour voir en fonction du cout de faire équilibrer le moteur. En tout cas une chose et sure, à part moi et mon beau pere, plus personne ne met les main sur quoi que ce soit concernant ma spit. Bruce |
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| jijigt6 01/06/2008 03:06 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut Bruce, Tu verras sur le post de thomaspit60 (culasse/segment je crois) les tarifs pour certains travaux sur mon moteur. Pour te faire une idée. |
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| Bruce 01/06/2008 11:25 |
re : Cote standard piston et cylindre |
| Salut JJ, Merci pour les prix de ta rectif, je vais regarder à montpellier pour faire rectifier le mien et en profiter pour faire équilibrer l'équipage mobile. Par ailleurs quekqu'un pourrait il me donner les diametres standards pour les paliers de vilo et de bielle afin de savoir ou en est mon vilo. Merci par avance. Bruce |
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| Bruce 01/06/2008 19:46 |
re : Cote standard piston et cylindre |
 Dans le cercle rouge on peut voir le reste de l'epaulement du vilo et voir que le bloc a ete usiné par le vilo. |
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| Bruce 01/06/2008 19:48 |
re : Cote standard piston et cylindre |
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| Bruce 01/06/2008 19:50 |
re : Cote standard piston et cylindre |
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| Bruce 01/06/2008 19:53 |
re : Cote standard piston et cylindre |
 L'AAC est attaqué, pour mémoire ce b loc n'a que 1000Km, et a été vendu vendu par t chevrier COMME UN BLOC REFAIT. |
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| Bruce 01/06/2008 19:53 |
re : Cote standard piston et cylindre |
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