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| Najak 16/04/2024 21:00 |
Vroum…puis plus rien |
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| Bonsoir, Mon problème de moteur sur Mk3 : Démarrage à froid, starter tiré à fond, sans accélérer, le moteur monte instantanément à 4500 tours (environ) puis s’arrête après 1 ou 2 secondes même en actionnant l’AVC Je peux redémarrer aussitôt et c’est la même chose ! Pour info, j’ai contrôlé, vérifié, revérifié : - les jeux de soupapes (0,25 à 0.28 à froid), - le jeu au rupteur (et la surface des contacts), - l’état du doigt d’allumeur, - l’état des bornes de la tête d’allumeur, - le calage de l’allumeur au PMH du cylindre 1, - le fonctionnement de la capsule de dépression, - le jeu aux bougies (Champion N9YC) - le réglage des gicleurs (-2 tours), - la synchronisation des starters et l’ouverture des papillons d’accélérateur, - le fonctionnement de la pompe à essence. J’ai aussi remplacé le condensateur. Voilà pour l’essentiel… J’ai raté quelque chose ? Des suggestions ? Merci pour votre aide. Cdlt |
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| Najak 16/04/2024 22:37 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Ci-dessus : en actionnant l’accélérateur, pas l’AVC !!! | |
| spit-68-jmbd * 17/04/2024 07:38 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najak, starter à fond, repoussé est ce que les puits des carbus remontent complètement ? Normalement derrière le Relais de démarreur, il y a un bouton central (MK3) qui permet contact mis de démarrer le moteur quand on est face aux carbus, perso j'actionne le starter à la main et le repousse et je contrôle. Peut-être un truc à essayer pour mieux voir. On peut essayer aussi de démarrer sans les filtres à air pour voir si tout ok à l'intérieur des carbus... Courage |
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| Dondiego 17/04/2024 08:27 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour, il y a de l'huile dans les dashpots? | |
| Najak 17/04/2024 08:39 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bjr, Merci spit-68-jmbd pour ta réponse. Les puits de starter remontent bien en haut quand je repousse la commande du starter. J’ai bien vérifié que les cames sur la commande des puits de starter actionnaient les vis des papillons d’accélérateur. Je n’ai pas de bouton de commande d’origine sur le relais de démarrage mais j’ai déjà monté un bouton poussoir volant pour pouvoir lancer le moteur directement. Tous les essais que j’ai tentés ont été faits sans boîte à air ni filtres justement pour accéder aux réglages des carbus. Je précise aussi que les pistons de carbus descendent bien avec le ‘’ploc’’ caractéristique en fin de course (vérification faite du niveau d’huile des dash-pot). Bonne journée. Cdlt |
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| Najak 17/04/2024 08:44 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bjr Dondiego, Oui j’ai vérifié le niveau d’huile des dashpots…selon les littératures, on doit ressentir une résistance à 6-8mm lorsqu’on revisse les bouchons. Merci. Cdlt |
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| spit-68-jmbd * 17/04/2024 08:55 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour, As tu vérifié avoir bien de l'essence dans les cuves et que les pointeaux ne restent pas bloqués ? |
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| Najak 17/04/2024 09:18 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Non, j’ai vérifié que la pompe débite bien mais pas l’intérieur des carburateurs… À voir… Merci et bonne journée |
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| Najak 17/04/2024 13:02 |
re : Vroum…puis plus rien |
| J’ai ouvert les cuves… La seule chose suspecte que je remarque est sur les flotteurs pour lesquels le super tuto d’un amicaliste préconise un espace de 5 à 6 mm entre le flotteur et le couvercle de la cuve quand le couvercle est retourné. Dans mon cas ce serait plutôt 4 mm maxi. Et ça ne peut pas se régler car les flotteurs sont monobloc contrairement à ceux qui figurent sur le tuto qui sont montés sur une lame métallique qui peut être ajustée. Donc au pire les cuves seraient un peu plus remplies ? Mais bon, quel rapport avec mon pb ? Le moteur accélère comme un dingue et s’arrête. Si je redémarre aussitôt, même problème. J’ai re-re-vérifié que le plateau qui porte le rupteur tourne bien, re-re-vérifié l’étanchéité des raccords du tube capillaire de dépression. La pompe à carburant débite… à vide. Qu’en est-il en charge ? A-t-elle assez de débit ? (J’ai changé la membrane et les clapets, le levier de manœuvre est bien devant l’arbre à came…). Au secours ! |
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| jm57 17/04/2024 13:14 |
re : Vroum…puis plus rien |
| bonjour. En general,le vroum,puis plus rien,veut dire plus d'essence qui arrive, à la cuveà niveau constant. puis au gicleurDonc sans chercher ailleur,pour commencer,voir,si le pointeau,sous le couvercle de cuve,fonctionne,mais,,avant de demonter,regler le gicleur! ,sous le carbu,et c'est la base du reglage,visser à fond,l'ecrou en bronze,faire un repere sur une face de l'ecrou,et devisser de deux tours.et la,selon le cas,devisser,ou revisser de un,ou deux pans, Bonne chance,ça dvrait le faire!! | |
| Najak 17/04/2024 13:23 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Merci jm, Le réglage des gicleurs à - 2 tours c’est fait (et refait :o)) Cet aprèm, ça va être concentration sur les pointeaux/flotteurs. Et aussi sur le débit de la pompe !!! Bonne journée Cdlt |
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| Najak 17/04/2024 14:56 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Les essais de cet aprèm : J’ai donc ouvert les 2 cuves. Les 2 flotteurs font le boulot sur les pointeaux (ouverture/fermeture) si ce n’est qu’en position fermeture la cote recommandée 5 à 6 mm entre le flotteur et le couvercle de la cuve est d’à peine 4 mm..? Les cuves étant ouvertes, le niveau d’essence est à 25 mm sous le bord supérieur..? J’ai encore testé la pompe, elle débite bien et elle fournit de la pression si je réduis le diamètre de la section de 6 mm à 2 mm. Donc, moteur froid, starter tiré à fond, ça démarre au poil, ça monte immédiatement dans les tours (+/~ 4500) puis ça redescend après quelques secondes pour s’arrêter ! Remarque (des fois que ça vous inspire) : quand le moteur s’arrête, il y a un ‘´vlouff’´ avec un retour de mélange air/essence au carbu des cylindres 3-4… Problèmes d’avance ? De jeu de soupapes (que j’ai encore contrôlé hier) Que faire ??? |
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| Dondiego 17/04/2024 15:37 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Je serais tenté de penser que tu as une merdouille dans le couvercle des cuves de carbu. Suffisamment grosse pour réduire voire stopper l'essence quand il y a de la pression. Quand le moteur s'arrête, la pression de la pompe chute et la merdouille laisse passer de l'essence dans les cuves, juste assez pour démarrer. Ensuite la pression amène la dite merdouille a bloquer l'arrivée d'essence, le mélange s'appauvrit, accélération, puis plus d'essence, stop. Et ainsi de suite. Démonte tes couvercles, tes pointeaux, coup de soufflette depuis l'intérieur des couvercles à l'emplacement des pointeaux et voit si quelque chose en sort . De quelle couleur sont tes bougies? Le retour à l'admission peut s'expliquer par le mélange pauvre. | |
| Najak 17/04/2024 16:26 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bjr Dondiego et merci pour ta suggestion. J’ai déjà testé le débit et la pression de la pompe jusqu’aux carbus donc je vais le faire aussi sur les couvercles de cuves. Mais je me demande quand même si je n’ai pas une boulette sur le calage de l’allumeur… Bonne journée Cdlt |
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| tommybolin 17/04/2024 16:42 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najak, Les symptômes: montée en régime et retours/explosions aux carbus sont souvent caractéristiques d'une carburation extrêmement pauvre ou d'un blocage sur l'arrivée d'essence.. mais ça peut aussi provenir d'autre chose. Tu dis avoir dévissé les gicleurs de 2 tours, ce qui est le préréglage de base pour pouvoir démarrer, mais par rapport à quelle position initiale? cdlt :) |
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| elvis150 * 17/04/2024 23:21 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Tommybolin a raison, j'ai eu le même problème après réfection de mes carbus C'est trop pauvre et les "2 tours" sont bien insuffisants, j'ai du en mettre au mins 4-5 tours pour que le moteur tourne (et après on affine) voir mon post: https://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=360864&debut=120&recherche=elvis150&rt=ps&page=5#360864 cdt |
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| Najak 18/04/2024 08:34 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour et grand merci àTommybollin et Diego, Le post de Diego me passionne car il y a du commun avec moi. J’ai déjà vérifié le débit de la pompe mais je ne suis pas allé jusqu’aux pointeaux…donc à valider cet après-midi. À Tommy, pour la richesse j’ai vissé les écrous à fond (sans forcer), j’ai vérifié que les gicleurs arasaient bien et j’ai dévissé de 2 tours comme indiqué dans les bouquins…donc il y a encore du boulot de ce côté là. Je vois aussi dans le post de Dondiego que les vis qui appuient sur les cames des staters sont montées dans le sens inverse des miennes car elles appuient sur la tête et les miennes sur l’extrémité filetée ce qui est beaucoup plus aléatoire. Je précise que les carbus ont été révisés peu de temps avant qu’on achat (dixit le vendeur) et c’est vrai qu’ils sont bien propres contrairement au reste du moteur. A force de chipoter, j’ai quand même comme un doute pour le calage de l’allumeur (et je n’arrive plus à accéder au tuto qui va bien). Pour résumer et après le réglage du jeu du rupteur à 0,40. - piston 1 au PMH avec le repère de la poulie en face de l’index du carter de distribution. - installation d’une lame témoin sur le fil relié au rupteur. - positionnement de l’allumeur sur le bas de came 1 (la lampe témoin est allumée). - rotation de l’allumeur dans le sens horaire jusqu’à extinction de la lampe. C’est ok ? Il me reste un doute : on lit que l’avance pour le moteur Mk3 est de 6 degrés… mais à quel moment ces 6 degrés sont-ils pris en compte ? Bon…ce matin visite contrôle chez l’oncologue et je m’y remets. Merci encore pour votre aide et bonne journée. Cdlt |
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| tommybolin 18/04/2024 12:47 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najak, Assure-toi que le piston N°1 est bien en phase compression au moment d'aligner les repères. Le + simple c'est de poser un doigt à cheval sur le trou de bougie du cyl N°1 pour sonder l'arrivée de la compression quand tu fais tourner le moteur à la main, contact coupé!. (En fait sur MK3 le repère de calage est à créer sur la poulie. En regardant face à la poulie, le nouveau repère doit se situer à une distance de 6mm à droite du centre du repère de pmh déjà existant (le trou)). Tu dois caler ton index de carter sur ce nouveau repère poulie avant de brancher ton ampoule et faire ton calage d'allumeur. Concernant le calage proprement dit, tu doit osciller un poil le delco dans les 2 sens pour obtenir l'allumage de l'ampoule puis tourner sens antihoraire pour l'éteindre, tu dépasses un peu ce point puis tu reviens sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule. Bon courage ;) |
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| Najak 18/04/2024 16:13 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour, J'ai recalé l'allumeur en décalant le vilebrequin de 6-7 mm correspondant aux 6 degrés préconisés selon les instructions de tommy. J'ai déposé et soufflé tout le circuit d'essence, y compris les pointeaux de flotteurs (sauf les gicleurs), sans découvrir quoique ce soit de suspect. Je confirme que les flotteurs qui ne sont pas réglables ne respectent pas le jeu de 5-6 mm entre le flotteur et le couvercle retourné. Pour autant ils obstruent bien l'arrivée d'essence. J'ai descendu les écrous de gicleurs de 2 tours de plus (donc j'en suis à moins 4 tours). Malheureusement ça ne change pas le résultat...toujours un démarrage en trombe dès le coup de démarreur (+/- 4500 t/mn) puis ça retombe après quelques secondes et ça se termine par un hoquet avec des retours aux carbus. Ce que je constate de nouveau (que je n'avais pas forcément vu avant), lorsque le moteur est presque arrêté, je réussis à le relancer en actionnant l'accélérateur par acoups et le moteur repart dans les tours comme un dingue avant de décélérer pour finir par caler. Autre constat, si ça peut aider la réflexion, c'est que ça démarre toujours à fond que le starter soit tiré à fond ou partiellement. Ce sera tout pour aujourd'hui...un peu dépité de ne pas avancer ! Bonne journée. Cdlt |
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| Pierre Boulon 18/04/2024 17:39 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najak, J'ai eu exactement le même cas avec 2 carbus neufs. Impossible de m'en dépêtrer, j'ai finalement renvoyé les carbus et rénové les anciens. Je n'ai pas réussi à trouver d'où venait le problème. Amicalement. |
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| Najak 18/04/2024 17:50 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bjr Pierre, L'ancien propriétaire m'a affirmé que ces carbus avaient subit une rénovation récente, pas de preuve (genre facture) mais c'est bien possible car ils sont très propres. En même temps, quand j'ai acheté la voiture, elle tournait normalement. Or depuis, je n'ai rien touché sur ces carbus. Alors que s'est-il passé, sachant que j'ai fait que rénover le moteur. Faut-il faire appel à un exorciseur ? Bonne fin de journée. Cdlt |
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| tommybolin 18/04/2024 19:10 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Tu as quel type de papillon en place? celui avec le clapet antipollution ou le modèle "plein" sans clapet? Un clapet défectueux (ressort faible ou cassé) pourrait causer le souci.. de même qu'un papillon mal centré dans son conduit ou fermant mal, ou encore monté à l'envers (arête biseautée). Un déréglage de l'entrebaillement des papillons en mode starter (réglé avec la vis de came sur chacun des carbus pourrait également causer le pb). Enfin contrôle l'absence de prise d'air sur les brides de carbus ou sur l'admission côté dépression. Bon courage ;) |
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| Najak 18/04/2024 19:35 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Merci Tommy, Encore du boulot pour demain... Merci pour ton expertise. Bonne soirée. Cdlt |
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| StephMk3 19/04/2024 00:10 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Si tu tourne trop en rond, l'idéal pour valider que le problème c'est bien les carbus serait de pouvoir monter ceux d'un copain juste pour essayer sans chercher à régler quoi que ce soit sur ces derniers et isoler le problème... A présent beaucoup de choses ont étés touchées et tu peut être complètement à côté et tourner en rond encore longtemps. D'après moi il te faut 2 carbus juste pour essai et là tu vas pouvoir de nouveau avancer et décider quoi faire après soit côté carbu, soit sur une autre piste |
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| Najak 19/04/2024 11:17 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour, Toujours avec mon problème d’accélération au démarrage. Merci à Stephmk3 pour ta suggestion…reste plus qu’à trouver le copain qui a une Mk3 et qui veuille bien déposer ses carbus pour les prêter ! Je reviens sur un point de détail qui me perturbe (et c’est bien connu, le diable se cache dans les détails !!) Ça concerne la hauteur des flotteurs : Si je comprends bien leur rôle, c’est d’avoir un niveau de cuve adéquat avec la hauteur du gicleur ? Si j’en crois le Haynes, il doit y avoir un espace de 1,75 à 3 mm entre le flotteur et le dessus du couvercle en position retournée. Sur le tuto de JP Ploquin, c’est plutôt 5 à 6 mm…ce qui fait une différence de plus du double ! Dans mon cas (flotteurs en plastique) , sur une cuve c’est 1 mm et sur l’autre c’est 2 mm, c’est à dire globalement très en dessous des prescriptions. La question est : quelle référence faut-il prendre ? Or, si mes niveaux de cuves sont trop hauts, est-ce que ça signifie que les niveaux d’essence sont trop haut par rapport aux gicleurs, que les dits gicleurs sont gavés d’où peut-être le démarrage en trombe non contrôlable du moteur ? Dans l’immédiat et dans l’attente de vos avis, je vais commencer à chercher (ou fabriquer) des rondelles qui vont bien pour rétablir une hauteur correcte des flotteurs. Merci pour vos avis. Cultivées |
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| Najak 19/04/2024 12:52 |
re : Vroum…puis plus rien |
| (Le fichier "52370_3verification_flotteur.pdf" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Pour compléter le flou dans la cote à respecter pour le réglage du flotteur, je retrouve une documentation (52370) trouvée sur le site de l'Amicale qui donne un espace de 4.8 mm. En même temps c'est cohérent avec le tuto de JP Ploquin |
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| StephMk3 19/04/2024 12:58 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Tu es dans quelle région ? | |
| tommybolin 19/04/2024 12:59 |
re : Vroum…puis plus rien |
 Voici la fourchette de réglage correspondant au dernier modèle de flotteur (tout plastique) avec pointeau dernière génération à pointe caoutchouc. Pour info, couvercle retourné le flotteur ne doit pas comprimer le ressort du pointeau lors de la prise de cote. Tu peux aussi essayer de démarrer couvercles déposés sans alimentation en provenance de la pompe et cuves partiellement vidées (maintenir fermé les pointeaux manuellement ou plonger chaque cuve dans un récipient le temps du test). Tu peux en profiter pour vérifier aussi que le trou de mise à l'air est bien dégagé sur chacun des couvercles. cdlt :) |
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| Najak 19/04/2024 14:02 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Tommy, Ton document correspond à celui que je viens de retrouver dans mon ordinateur. Ce matin j'ai fabriqué des rondelles d'épaisseurs différentes pour réhausser les bases des gicleurs pour arriver à environ 5 mm de jeu sur le flotteur (pas facile à mesurer de façon précise, j'ai utilisé une queue de foret qui passe tout juste). Mes pointeaux ne sont pas avec pointe de caoutchouc ni ressort. J'ai vérifié à la loupe d'état de la portée du cône, il y a tout juste une trace superficielle sans conséquence. Je remonte ça cet après midi et j'en profite pour vérifier les éléments dont tu m'a parlé plus haut (les clapets de papillons). Les trous de mise à l'air sont ok. Je dois aussi intervenir sur les vis qui appuient sur les cames de starter car c'est extrémité de la vis qui appuie et le contact n'est pas franc; j'ai vu une doc sur laquelle c'est la tête de vis qui est en contact avec la came...donc il faudrait la retourner mais je pense qu'il faut déposer au moins un carbu et trouver une solution pour manoeuvrer et freiner cette vis car il ne doit pas y avoir assez de place pour y remettre un ressort. Mais bon, une chose après l'autre. Merci encore et bonne journée; Cdlt A stephmk3, je suis en plein centre de Haute-Marne, à ma connaissance je crois qu'il existe 2 ou 3 Spit dans un rayon de 70 km et ce sont des 1500. Cdlt |
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| RICOU15 19/04/2024 14:45 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najac, t'es de ou en Haute marne? Excuse ma curiosité mais je suis originaire d'un petit village du bassigny à côté de Montigny le roi et je remonte de temps en temps. J'ai un pote à coté de Chalindrey qui a une MK4 si ça peut t'être utile, après 1300 ou 1500, c'est toujours des SU. Bon courage et au plaisir de se rencontrer |
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| Najak 19/04/2024 19:19 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bjr RICOU15, Je suis basé à Froncles à 25 km au nord de Chaumont. Merci pour tes infos et tes encouragements. @ Tommy, Youpeee, ça marche... J'ai d'abord remonté les couvercles de cuves après avoir calé les flotteurs à 5 mm mais ça n'a rien changé. J'ai donc décidé de déposer les carbus pour tout revérifier. J'ai déposé les gicleurs de starter, en faisant gaffe au joint de cuve, je les ai soufflés, rien d'anormal... Sur un carbu, j'avais déjà remarqué que le vis qui vient sur la came de starter n'était pas finement alignée avec la came ce qui provoquait un marquage voire une usure des deux et ça ne me plaisait pas (mécaniquement parlant). J'ai trouvé dans mon bazar, 2 vis en laiton dont j'ai réduit l'épaisseur de la tête et je les ai montées dans le sens inverse pour qu'il y ait un meilleur appui sur la came. Un écrou coincé à l'autre extrémité tient le ressort et permet une manipulation plus aisée. Autre point qui peut avoir son importance, j'avais fabriqué un écran thermique pris entre le collecteur d'admission et les entretoises isolantes. Du coup j'ai eu un doute quant à l'étanchéité. J'ai remonté avec un film de joint Loctite 5940 par acquit de conscience. J'ai procédé aux réglages de synchronisations, de ralenti, de starter, richesse (-3 tours)... Fébrile comme un ado qui plonge ses doigts pour la première fois dans le sous tif de sa copine, starter, contact, démarrage, quelques secondes pour remplir les cuves et hop... ça démarre sans s'affoler et ça tient le régime. Après quelques minutes, je réduit le starter le moteur perd des tours et répond aux accélérations. OUFFF Je ne sais pas ce qui merdait (peut-être une prise d'air ?) mais bon, ça va mieux... reste à peaufiner et optimiser les réglages. Merci à vous pour votre aide et votre contribution. Bonne soirée. Cdlt |
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| tommybolin 20/04/2024 12:10 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Najak, Super! donc maintenant c'est Vroum tout court ;) Oui bien possible une prise d'air, ayant le même effet qu'un papillon ouvert en grand et comme tu démarres à froid l'extrême pauvreté dûe à l'excès d'air fait caler immédiatement. N'hésite pas à monter un joint papier de chaque côté de ton écran et à appliquer une couche fine lissée de pâte à joint avant serrage. Bon WE :) |
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| Najak 20/04/2024 13:18 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Tommy, C’est exactement ce que j’ai fait de chaque côté de l’écran, un joint papier et du joint noir Loctite. Ce matin nouvel essai, démarrage au poil et premiers ajustements et mesures. Vers 1000-1200 tours le régime est irrégulier, en dessous le moteur a tendance à caler et à s’étouffer si j’accélère. Pour la richesse je suis à - 3 tours. Dwell : 38-39 à 1500 tours Avance dynamique 6-7 degrés à la lampe stroboscopique. Ça tourne à peu près rond mais à sortie du pot c’est beaucoup de « pop -pop » et ça pue. Quand le moteur était bien chaud, j’ai secoué la voiture pour tenter de décoller l’embrayage mais impossible. Autre essai avec le démarreur frein et embrayage à fond…mais non ! Je commence à me faire à l’idée qu’il va falloir démonter :o((. Bonne journée Cdlt |
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| jean (02) * 21/04/2024 08:20 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour, j'ai vécu cette histoire d'embrayage collé à la suite d'un patinage excessif donc échauffement. C'était sur une Opel Kadett. Je me souviens avoir démarré en 1ère, passé la seconde sans faire croquer la boite (faut du doigté) et après 1 km l'embrayage s'est décollé suite aux à-coups donnés avec l'accélérateur. Mais rien ne dit que ce sera suffisant pour toi. |
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| nicolas45 21/04/2024 09:04 |
re : Vroum…puis plus rien |
| tu dis ; Dwell 38-39 hors le dwell est de 63% pour un 4 cylindres (s'exprime en %) je pense que tu confonds avec l'angle de came et même là, la valeur n'est pas bonne devrait plutot être dans les 57° (s'exprime en °) vérifie ton ecartement des vis; le dwell ne varie pas en fonction des tours moteur |
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| Najak 21/04/2024 13:43 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour et merci Nicolas pour tes commentaires, De mémoire, je crois avoir lu sur le Haynes que le duelle devait être à 38 pour une Mk3 !!?? En même temps, voilà seulement que le moteur fait ses premiers tours (à priori à cause d’une prise d’air) et j’utilise une lampe strobo pour la première fois, donc j’ai encore du boulot de réglage (ça pue les gaz d’échappement dans le garage !!!) Merci encore et bon dimanche. Cdlt |
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| Najak 21/04/2024 13:48 |
re : Vroum…puis plus rien |
| Bonjour Jean et merci pour tes conseils. En fait je suis limité à la longueur de ma cour pour mes essais car encore en cours de restauration je n’ai pas passé le contrôle technique et bien sûr pas d’assurance pour aller sur la voie publique :o(( Bon dimanche Cdlt |
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