 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| spit1970 20/04/2014 00:12 |
Nouveau en spit mk3 |
|---|---|
| Bonjour, Je viens d'acheter une spitfire mk3 de 70, cadre de pare-brise noir donc. Pour la petite histoire c'est une française livrée neuve à Paris Monceau automobiles. C'est une première main jamais restaurée ni accidentée. Elle tourne très bien sauf que de temps à autre j'ai les étriers de freins qui serrent un peu. Le liquide de frein est très propre et j'ai purgé les quatre roues aussi mais le problème persiste. D'autre part on m'a fait remarque que les feux stop restent allumés! La pedale en effet ne remonte plus complètement et n'active pas le capteur. Le ressort est pourtant bien présent. Ma question est la suivante: Le problème vient il du ressort qui n'assure plus sa fonction et la pedale reste enfoncée et les freins restent serres ou bien est ce à cause des étriers grippes que la pedale ne remonte pas complètement ? Par ou commencer ? |
|
| ollin01 * 20/04/2014 06:46 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| bienvenue spit1970 quelle chance tu as ! une 1ère main c'est assez exceptionnel ! j'espère qu'elle n'a pas été "bidouillée" par le précédent propriétaire ! ".......les étriers de freins qui serrent un peu" les plaquettes coulissent elles librement ? --> démontage, nettoyage sinon démonter les cylindres récepteurs nettoyage à l'alcool et changer tous les joints en espérant que les pistons et le corps des cylindres ne sont pas "piqués" même traitement pour le maître cylindre "........ les feux stop restent allumés !" en effet si la pédale ne remonte pas complètement elle ne peut pas activer le capteur. Le ressort est présent mais inactif car vraisemblablement avachi --> à changer. ça peut provenir aussi d'une forte usure de l'axe du pédalier --> à vérifier Ce mauvais fonctionnement mécanique de la pédale de frein n'est pas la conséquence des étriers grippés rien de bien grave tout ça ! ! ! |
|
| Najak * 20/04/2014 07:12 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bjr Spit1970, Quelle chance... Une voiture prête à l'emploi ou presque! Bravo pour cette acquisition. Comme dit Ollin, si ce sont là tes seuls soucis, rien d'affolant. Bienvenus chez les fous de Spit, et n'hésite pas à nous mettre des photos. Cdlt |
|
| spit1970 20/04/2014 08:10 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Merci pour vos réponses! Cette auto n'a jamais été bidouillée, et est dans un jus exceptionnel, seul le capot a été repeint et la capote changée. La propriétaire l'a reçue en cadeau de mariage et l'a conduite pendant 35 ans quotidiennement y compris amener ses 3 enfants à l'école ! Elle a été entretenue correctement mais n'a roulé que très peu depuis la date de son dernier contrôle technique en 2012. Le maître cylindre semble neuf. J'ai démonté les plaquettes qui étaient assez coincées, bien nettoyé et repoussé les pistons, remonte le tout car les plaquettes sont quasi neuves, purgé les étriers av (il y avait seulement une ou deux bulles) et c'est la que je me suis rendu compte que la pedale ne remontait pas complètement. Il faut que je poursuive avec les tambours... Sinon le témoin vert reste allumé, je vais commencer par changer la sonde (je précise que le niveau d'huile est ok mais pas encore fait une vidange) Sinon elle ne chauffe pas et le liquide de refroidissement est très clean. Dernière chose pas de joint autour du tube dans le vase d'expansion devant le radiateur, et la durite métal reliée à la capsule de dépression de l'allumeur est rompue, grave ? Sinon RAS. Je vais mettre des photos. |
|
| ollin01 * 20/04/2014 08:23 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| "........pas de joint autour du tube dans le vase d'expansion" pas utile car ce n'est pas un vase d'expansion sur un circuit étanche , ça n'est qu'un bocal recueillant le trop plein de LDR ".... la durite métal reliée à la capsule de dépression de l'allumeur est rompue, grave ?" embêtant car l'avance à l'allumage n'est plus modifiée par la dépression a l'admission |
|
| spit1970 20/04/2014 08:25 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Ok je vais y remédier ! Un grand merci et à plus tard pour les photos... |
|
| Delphine * 20/04/2014 08:59 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour spit1970, Pas assez expérimentée pour les conseils mécaniques, malheureusement! Mais je te souhaite beaucoup de très bons moments avec ta voiture. Nouvel acquéreur de Spit aussi, Bon dimanche, Delphine |
|
| claudio49 20/04/2014 10:22 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour à tous, @ pour spit1970, j'ai exactement le même modèle que toi et ai eu le même souci ....les plaquettes à l' avant droit qui restaient en mode freinage, après avoir changé pas de mal de truc plus purge etc... je me suis aperçu que le souci venait du flexible de frein en utilisant un petit compresseur ( une pompe à vélo aurait suffit ) ,après l'avoir démonté, dans un sens c'était bon et dans l'autre rien,l'air passait pas !! un petit morceau de caoutchouc à l'intérieur du flexible avait finit par se détacher en "languette" et faisait effet soupape anti retour, pour freiner nickel mais le retour très long ... j'ai changer la paire de flexible et depuis plus de problème . J'aurai du faire une photo après l'autopsie de ce satané flexible et la mettre sur le site. Voilà bonne route Claudio49 |
|
| spit1970 20/04/2014 12:30 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Les flexibles ont l'air très récent mais oui je vais vérifier ! J'ai fini de purger l'ensemble et il me manque environ 1,5cm pour que la pédale touche le capteur. Je vais remplacer le ressort on verra ensuite si j'ai besoin de tout vidanger à nouveau pour contrôler les flexibles. Merci de vos retours! |
|
| jimcarre2001 * 20/04/2014 15:31 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour spit1970. Je suis également l'heureux possesseur d'une mk3 de 1970, verte. Dis moi, ton feu de recul est blanc, ou orange ? | |
| spit1970 20/04/2014 15:48 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Il est blanc, peut être n'est il pas d'origine... En revanche j'ai remarqué deux orifices de part et d'autre de la jupe AV tout en bas, cela semble d'origine même si je ne vois pas bien leur fonction (refroidissement des freins ?) et même si je n'ai jamais vu cela sur aucune autre spit... |
|
| jimcarre2001 20/04/2014 17:07 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Le mien est blanc aussi, et semble d'origine. Pour les orifices dont tu parles, tu pourrais nous mettre une photo ? Pour voir si j'ai la même chose sur la mienne. | |
| Denis 84 20/04/2014 17:53 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Les "orifices" sont peut etre les trous prévus pour le passage des ferrures de pare chocs av sur les bavolets des spit mk1 et mk2 et tu as un de ces bavolets sur ta mk3 Le feu de recul mk3 '70 (central) est,en principe,blanc. Amicalement Denis |
|
| Denis 84 20/04/2014 18:07 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Pour ton probleme de pédale de frein,vérifie ,apres avoir retiré le petit axe qui la relie à la tige de commande du maitre cylindre (accessible apres avoir soulevé le soufflet sur le tablier av) si la pédale et son ressort sont ok. Si oui,c'est que soit probleme de flexible comme évoqué plus haut,soit que tes etriers et/ou ton maitre cylindre sont grippés et empechent le retour du liquide au relacher de pédale (laquelle du coup revient mal). Problème courant si la voiture est restée immobilisée longtemps avant que tu l'utilise. |
|
| pied noir. * 20/04/2014 18:56 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 j'ai aussi une mk3 de 1970 sortie en 17.07.1970 .cela a changer après le n°fd80521 feux de reculs ronds et éclairage de plaque chrome sont remplaces par un large combine en alliage équipé d'un feu de recul orange .a l’Arriéré les logos chromes sont remplaces sur le coffre par un simple badge rectangulaire TRIUMPH.sur les ailes arrières de badge "SPITFIRE"donc suivant votre numéro ce seras une 1969 ou une 1970 amicalement .jean luc |
|
| spit1970 20/04/2014 19:08 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Ok merci je vais retirer l'axe pour voir ;-) C'est bien un modèle 70, immatriculé en mai 71 par monceau automobiles dans le 17e. Elle a encore sa plaque d'immatriculation d'origine et la plaque Monceau côté passager. |
|
| jimcarre2001 20/04/2014 19:18 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| La mienne a le combiné en alliage, mais avec le feu blanc. Numéro de série : FD 81289. | |
| Denis84 * 20/04/2014 19:19 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ pied noir Dans ma jeunesse ma spit était une 70 et le feu de recul central était blanc Mais ce modele de feu allait aussi sur d'autres modeles (recul Jaguar E par exemple) et servait sur certains de cligno,c'est pourquoi il existe de cabochons orange. Mais utilisé comme feu de recul,c'est, en principe, blanc (bien qu'on en trouve parfois , comme sur la tienne, des orange , mais c'est peut etre des remplacements "au fil du temps" ? ) Amicalement Denis |
|
| Denis84 * 20/04/2014 19:36 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 a l'époque(76) je faisais "avec les (faibles) moyens du bord) : Porte de malle '69 (d'ou les sigles non conformes à '70) d'occasion car celle d'origine était trop corrodée !! Cabochons de cligno rouges de.........2CV camionnette car .....gratuits !! Bananes de pare chocs supprimées car déformées et piquées !! Mais par contre le feu de recul,lui,était d'origine !! |
|
| yves 20/04/2014 20:42 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour ,pour la pédale ,tu peux commencer par pulvériser du wd 40 du côté de l'axe d'articulation de la pédale pour commencer ,si cela n'a pas d'effet ,vérifier que la tige du maître cylindre de frein revienne bien (wd 40 aussi sous le soufflet peut aider ,mais dans ce cas il risque de falloir rénover l'émetteur. Les pistons grippés dans les étriers n'empêchent pas la pédale de remonter, de même que les durites mais freinent la voiture tout le temps. change aussi le lockheed qui doit être chargé d"eau. slts yves |
|
| Michel63 * 21/04/2014 22:35 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 En effet, jusqu'au 1er janvier 1973, rien de définissait la couleur de ce fameux feu considéré à l'origine un peu comme un gadget pour signaler le recul du véhicule aux piétons. Il aurait aussi bien pu être vert ou rose... Par ailleurs, les modèles export US avaient des cabochons blancs imposés par la réglementation locale et nous avons pu lire que même Voitures Paris Monceau, l'importateur TRIUMPH, pouvait remplacer les cabochons « français » par des « américains » à la demande des clients visionnaires qui avaient bien vu l'intérêt réel du dispositif. Qui plus est, la réglementation française ayant imposé le blanc à partir de 1973, de nombreux propriétaires de la dernière mouture des Mk3 ont changé leur ancien cabochon orange par un cabochon US ou par celui d'autres modèles puisque ceux-ci n'étaient pas exclusivement fabriqués par l'équipementier pour les Spitfire Triumph. Et voilà pourquoi on ne trouve plus guère, aujourd’hui, d''authentiques'' Mk3 à feu de recul central orange. Maintenant, à propos de DiagnoSpit, si quelqu'un à LA vérité, qu'il s'avance, nous rectifierons ... http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif |
|
| Denis 84 22/04/2014 00:31 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Ben en fait le plus simple serait une pub ou une doc "officielle"de Paris Monceau de 70 montrant l'ar d'une spit 70 !!!! Avec son feu de recul orange ...... Parce que là , dans ce fil , à part une (sur 4 ) , y a que du blanc !! Et je reste tres sceptique sur le fait que l'importateur s'emmerde (sans obligation légale en plus) à remplacer des cabochons de recul ,juste pour satisfaire des clients "visionnaires" !! Donc je ne sais pas qui doit vraiment "apporter la preuve du contraire" !!!!! Et concernant la mienne ,vu l'oxydation ancienne des vis quand j'ai voulu changer la lampe ,je suis à 99 % (si c'est pas plus) sur qu'il était d'origine . A moins qu'un importateur désireux de satisfaire un visionnaire ................ Bon , c'est pas tout , il est tard, donc au dodo !! |
|
| spit1970 22/04/2014 08:02 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Je vais demander à la précédente proprio de ma mk3 de 1970 et qui l'a eue neuve chez Paris Monceau...elle s'en souviendra peut être ? | |
| spit1970 22/04/2014 11:27 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Voila la petite : | |
| spit1970 22/04/2014 11:32 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:35 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:39 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:41 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| 1er jour | |
| spit1970 22/04/2014 11:42 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| 1er jour | |
| spit1970 22/04/2014 11:43 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:46 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 Je précise que c'est une première main entierement d'origine... |
|
| spit1970 22/04/2014 11:48 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:48 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:52 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| spit1970 22/04/2014 11:52 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 |
|
| Jpma35 * 22/04/2014 12:15 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour, Les deux orifices correspondent bien aux passages des fixations des pare-chocs sur les MK1, MK2, qui se trouvaient en position basse. Jpma35 |
|
| Michel63 * 22/04/2014 12:25 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Salut Denis, Pour sûr, ton cabochon blanc peut tout à fait être sur ta voiture depuis qu'elle a commencé sa vie. Je ne dis pas autre chose. Je t'accorde bien volontiers que l'expression de « client visionnaire » est un peu gourdasse, mais je vais me défausser sur l'heure tardive et une rédaction de post que je voulais au second degré mais qui me semble, ce matin, un peu pontifiante. Mea culpa. Pour en revenir au montage des feux orange ou blancs depuis l'origine, imagine que tu achètes en 70 à VMP une Spit neuve avec un feu orange et qu'il y a dans les stocks de l'importateur des cabochons blancs. Tu trouves que le blanc irait mieux avec la couleur de la voiture ou, surtout, tu avais déjà un Mk3 à deux cabochon blancs dont tu connais l'efficacité. Je suis certain que le geste commercial d'échange par le vendeur ne devrait pas poser beaucoup de problème. Sans parler de l'échange volontaire du premier propriétaire après qu'il se soit aperçu de l'efficacité relative du orange sur le blanc. Même si les Mk3 70 étaient livrées, d'origine, en feu orange comme je crois pouvoir l'affirmer, rien ne s'opposait à un échange dès la sortie du garage. Pure hypothèse, d'accord, mais hypothèse crédible quand même tant que des faits ne viennent pas la réduire. Maintenant, juste pour le fun, je plaide pour le feu orange d'origine. A vrai dire, nous, n'avons pas trouvé de texte ni photo d'époque apportant la preuve que le feu était orange. Même sur les photos du garage VPM. Il nous faudrait une photo de catalogue ou de manuel de Mk3 70 pour couper court à toutes mes suppositions. D'ailleurs, ma conclusion est, je dois l'avouer, à contre courant de ce que je pensais avant de me pencher sur cet aspect pour la mise à jour de DiagnoSpit. C'est vrai que sur la plupart des photos de Mk3 70 publiée aujourd'hui, le cabochon est blanc, ce qui me semblait tout à fait normal. Il y avait bien eu quelques posts sur le forum posant la question « pourquoi mon feu de recul est-il orange ? » qui m’interpellait un peu et mon petit doigt me disait bien que, s'ils avaient avait toujours été blancs, pourquoi y aurait-il eu des cabochons orange alors que ça semble bien incongru aujourd'hui ? Pour d'autres marchés ? Même pas US où ils étaient aussi blancs http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=/documentation/modeles/, pour respecter la réglementation locale déjà existante. Du coup, j'étais parti en chasse et avais trouvé sur le net un site - dont je n'arrive pas à mettre la main sur un lien, désolé - présentant une étude poussée faite par un amoureux de DS Citroën qui a commencé sérieusement à remettre en question mes certitudes. A leur apparition, le feu de recul des DS était orange ou jaune et pas toujours au même emplacement. C'est vrai qu'en France, l'obligation du feu de recul blanc date du 1 janvier 1973. Avant, rien. En cherchant, Guy et moi-même, avons trouvé quelques références au feu orange des Mk3 70. En particulier sur le très documenté HS Gazoline n°20, page 26. Certes, la photo de cette dernière série sur le magazine est avec un feu blanc, mais François Demont écrit « Les feux de reculs ronds et l'éclairage de plaque chromé sont remplacés par un large combiné en alliage équipé d'un unique feu de recul orange ». Et c'est surtout en m'apercevant que les feux des premières MkIV étaient orange que je me suis trouvé conforté (ils sont d'ailleurs au catalogue de Rimmer : http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005819 , à côté des blancs obligatoires après 1972). Pour une raison que je n'ai pas réussi à éclaircir (le risque d'éblouissement avancé dans mon petit laïus reste une pirouette facile... mais il y avait bien le « relais de tamisage » des feux arrière... ;o) !), et rien ne s'oppose à ce que TRIUMPH ait choisi d'équiper ces voitures de feu de recul à cabochon ambre à partir du dernier lifting de la Mk3 et jusqu'à fin 72, le blanc étant l'exception US. Je ne connais que les Spit. Ce serait intéressant de savoir ce qui était monté sur les autres modèles , à la même époque. Voilà pourquoi, même si ma rédaction sur DiagnoSpit reste un peu réductrice (faut faire concis), je ne suis pas sûr de détenir la « vraie vérité », comme me dit une de mes peites-filles. http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/salutations-489.gif |
|
| firespit * 22/04/2014 13:51 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| En faisant abstraction de la vérité historique de la couleur d'origine, il me semble plus sage de toute façon de rouler avec des feux de recul blancs dans la circulation actuelle. Le feu blanc s'étant imposé depuis 45 ans, je doute que beaucoup de gens fassent encore le rapprochement entre feu orange fixe et auto qui recule. |
|
| spit1970 22/04/2014 13:56 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour la première et unique proprietaire de la spit mk3 que je viens d'acheter vient de me repondre que le feu de recul etait bien orange lorsqu'elle a pris livraison de sa voiture chez Paris Monceau. Elle va essayer de retrouver des photos ;-) |
|
| Michel63 * 22/04/2014 14:06 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ firespit http://smileys.surlatoile.org/repository/Messages/plus-un2.gif. Et je dirait même plus que "... s'étant imposé" : "Etant imposé". @spit1970 Grand merci. A toi http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif et à la première propriétaire http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif As-tu le manuel "handbook" de la voiture ? .. ou la première propriétaire... |
|
| spit1970 22/04/2014 14:11 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Oui j'ai le manuel d'origine, le cric et la petite trousse d'outils | |
| Jpma35 * 22/04/2014 15:51 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bonjour, Dans le catalogue d'origine de pièces détachées il est indiqué : Reverse lamp, aucune indication de couleur pour les numéros de commission jusqu'à FD/FDU 75000. A partir des numéros FD/FDU 75001 il est indiqué : Reverse lamp white lens et Reverse lamp amber lens France only ??? Jean Philippe |
|
| ollin01 * 22/04/2014 18:21 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| qu'elle est belle cette Mk3 ! | |
| Michel63 * 22/04/2014 18:23 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ spit1970 Super ! Si tu pouvais scanner le manuel et m'envoyer les fichiers, je les joindrais aux autres dans la bibliothèque constituée pour DiagnoSpit. D'avance, merci. Je t'envois un message par MP pour te donner mon adresse mail. |
|
| Michel63 * 22/04/2014 19:16 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 Exact. C'est d'ailleurs un des éléments que nous avions aussi repéré, bien que l'éclaté ne montre pas toutes les pièces et en particulier le combiné feu+éclairage de plaque post 75000. Faut bien dire aussi qu'à lire les "Remarks" accompagnant la liste des équipements électriques, ce devait être une sacrée galère pour s'adapter à chaque pays ! On voit clairement qu'il existait bien les deux couleurs puisqu'elle sont tous deux sur la liste des PDR, mais pourquoi avoir rajouté ce feu ambre pour la France alors que rien ne le demandait apparemment ? Mystère... |
|
| claudio49 22/04/2014 20:15 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 La mienne est un peu plus vielle ...du 23/06/1970 et le feu de recul est blanc, je l'ai depuis 05/1988 et l'ai jamais changé. Sinon et les freins ça marche ? A+ Claudio49 |
|
| spit1970 22/04/2014 20:45 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Après démontage, nettoyage cache poussières, changé les plaques anti-bruits, remplace les axes bien corrodés, repoussé les pistons, purgé l'ensemble, ça fonctionne. Juste ce problème de pedale qui ne remonte pas le dernier centimètre pour atteindre le capteur et éteindre les feux stop. Je viens d'acheter le ressort pour le remplacer, on verra si il y a un mieux. Pour le manuel mk3, il y a un tampon de Groult automobiles dans le 15e...a propos du feu de recul le modèle spécifique à l'année 70 n'est pas illustré il y a le modèle chromé de 69... Si ça peut aider je peux tout de mêle le scanner tiens moi au courant. |
|
| Denis84 * 22/04/2014 20:59 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @spit 1970 D'apres les photos ta voiture est tres belle, et en tous cas exceptionnelle ! En effet , on reve tous de tomber sur un exemplaire de premiere main dans cet état !! Je te confirme au vu des photos que ton bavolet av n'est pas d'origine (c'est un mk1/mk2), ainsi que les phares avec les belles vitres jaunes(du moins s'ils étaient bien "éteints" sur la photo "face av"),tres en vogue sur les anglaises (entre autres) dans les années 70/80,des "carello" je crois Reste la couleur du feu de recul............. Si la propriétaire se souvient qu'il était orangé lors de l'achat,se souvient elle par qui,pourquoi et quand a t'il été remplacé par un blanc? Je serais tellement rassuré de le savoir , et ne pas rester dans ce doute insupportable !...................... |
|
| Denis84 * 22/04/2014 21:12 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ michel Tiens,encore une avec un feu de recul blanc (claudio 49) !!!! A croire que nous n'aimons décidément pas le orange !!! J'espère que spit1970 pourra faire parler la précédente propriétaire sur les raisons du passage à un feu de recul blanc sur sa voiture ! Ou obtenir des photos de la voiture neuve avec son feu orange . Et que je pourrai ainsi enfin trouver le repos et ne plus etre omnubilé par cette question quasi-existentielle sur le coloris d'origine des cabochons de feu de recul des spit 70 françaises!!!!! Paranoiaquement Denis |
|
| spit1970 22/04/2014 21:29 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @denis84, Je vais poser la question pourquoi elle a changé pour du blanc mais ça casse facilement en ville, elle a roulé avec dans Paris quotidiennement pendant 35 ans!! alors je ne serai pas surpris que cela ai été remplacé mais elle se souvient bien que c'était orange au début. Quand a la jupe AV et les phares jaunes elle a été livrée comme ça bien qu'en pensent certains ! La propriétaire est formelle... |
|
| Denis84 * 22/04/2014 21:40 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Alors,si elle est formelle......... Bien qu'en ville , en 35 ans , le bavolet av , lui aussi .......... En tous cas , tres belle auto Amicalement Denis |
|
| spit1970 23/04/2014 21:15 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bon et bien les étriers ne sont plus bloqués mais j'ai toujours la pedale de frein qui ne remonte pas assez pour éteindre les feux stop! J'ai passé du wd40 sur la tige du maître cylindre, sur l'axe du pedalier et change ressort mais la pedale ne remonte pas le dernier centimètre manquant pour toucher le capteur :-(( Je commence à me demander si j'ai bien purgé correctement pourtant la pedale est relativement dure |
|
| Michel63 * 24/04/2014 07:53 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/rot-4852.gif ...l'affaire "feu de recul orange" est close. CQFD. (on va souvent chercher bien loin ce qu'on a sous le nez : http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=documentation/catalogs.htm !) |
|
| ollin01 * 24/04/2014 08:20 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| bravo Michel ! | |
| Denis84 * 24/04/2014 10:56 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ spit1970 As tu essayé comme je te l'avais indiqué de désolidariser la pédale de la tige de poussée du maitre cylindre ? Si avec l'axe enlevé la pédale remonte bien , et que le maitre cylindre n'est pas grippé,il te suffira alors de modifier le réglage de "profondeur" de la chape de liaison qui est en bout de tige de poussée @ guy Ben non c pas réglé,et là je trouve meme que ça se complique !!! Car la spit du catalogue (que je connaissais) est anglaise , donc en principe dotée d'un cabochon blanc !! L'aspect un peu jaune du feu de recul allumé vient sans doute d'un effet d'optique,en tous cas c'est pas "clairement" orangé comme le cligno allumé de la photo juste à gauche. On n' a toujours pas de photo "officielle" de spit '70 française avec son feu de recul orange (éteint !!) Celà dit,je me pose la question d'une éventuelle "norme" (ou obligation règlementaire?) spécifiquement française,car j'ai constaté en fouillant dans mes docs que beaucoup de modèles disposant de "blocs feux ar avec reculs integres" avaient des écrans de recul orangés jusqu'en 73 et blancs ensuite ( GS,SM,504,R16,1501,BMW2002,etc,comme la MK IV d'ailleurs) Mystère !! Paranoiaquement Denis |
|
| spit1970 24/04/2014 11:16 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Je croyais que ce n'etait pas reglable ? Je vais vérifier mais ne voulais pas réutiliser la même goupille donc j'attendais d'avoir une neuve pour enlever et remettre. Ou trouve t'on ces goupilles ? Magasin brico ? Autobacs ? |
|
| chinois62 24/04/2014 13:45 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Vous voulez que je complique l'affaire! Ma mk3 de 67 a un feu de recul central blanc et aucun feux de recul rond a cote des cabochons orange... Enigme pour moi encore pour l'instant... |
|
| Denis84 * 24/04/2014 17:51 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Pour les goupilles , du moment que le diamètre est OK ,c'est tout bon , y en a en effet en magasin brico et dans la plupart des centres auto L'important ,c'est de mettre une rondelle derrière la goupille pour qu'elle ne frotte pas directement contre la chape et qu'il n'y ait pas trop de jeu dans l'articulation,car les axes se creusent ,et surtout le trou dans la pédale s'agrandit,parfois jusqu'à s'ouvrir à la fin (et si ça arrive sur un freinage d'urgence sur route c'est pas bon du tout !!) Si c'est pas trop agrandi ,tu peux efficacement baguer pour éviter que ça s'aggrave (ce sera la bague qui s'usera) Je l'ai fait sur la mienne comme suit : Perçage "propre" du trou dans la pédale à 9.5 mm ajustage progressif jusqu'à 9.8 à la queue de rat jusqu'à pouvoir insérer "en force" (à l'étau) une bague de 10 extérieur / 8 intérieur (en fait une "tranche" de tube acier de 10 mm -courant en magasin de brico- ) Ensuite ajustage à la queue de rat pour pose d'un axe de 8 avec juste le minimum de jeu . Ca prend du temps,il faut etre minutieux,mais c'est efficace et surtout ça coute peanuts!! Pour la chape réglable ,ce n'est pas tous les maitres cylindres qui l'ont Là aussi , si elle ne l'est pas ,ça peut se bricoler en adaptant une chape filetée de récup (y en a entre autres sur les commandes de freins ar moto, 1 euro à la casse),il suffit ensuite de couper la chape non réglable et fileter le bout de la tige. Que tu pourras ensuite garder , puisque démontable (juste un clip en général) en cas de remplacement ultérieur de maitre cylindre Ouf ,j'ai été long mais je l'espère constructif Amicalement Denis |
|
| Denis84 * 24/04/2014 18:26 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @chinois 62 Paradoxalement ton cas est plus........simple !! C'est soit: Une 67 réparée suite choc ar apres 70 avec les "nouvelles" pièces (jupe et feux). Une 67 reparée ou restaurée avec une caisse de 70. Une 70 avec une plaque rivetée et une C.G. de 67. Amicalement Denis |
|
| spit1970 24/04/2014 19:26 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Bon pour reparler de pedale qui ne remonte plus, j'ai retiré la goupille et l'axe au maître cylindre et la pedale seule ne remonte toujours pas. Je penche donc pour un pédalier grippé ? Sachant que j'ai remplacé aussi le ressort. | |
| Denis84 * 24/04/2014 20:29 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Alors prends le probleme à l'envers Si la pédale remonte pareil avec ou sans l"axe,et que son extremité supérieure vient au bout de la découpe dans le tablier (sous le soufflet de protection de l'articulation) elle ne remontera pas "plus" c'est donc coté contacteur de stop qu'il faudra agir (position "de base") Apres,là,je vois plus !! |
|
| spit1970 24/04/2014 20:49 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Non elle ne va pas au bout de la découpe et il y a une légère résistance bien que l'axe soit retiré. Il faut démonter et nettoyer mais c'est pas bien sorcier je pense... | |
| Denis84 * 24/04/2014 21:09 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| OK Non c'est pas sorcier le support de pédale est fixé par boulonnage au tablier (partie verticale + les 4 vis du support maitre cylindre sur le dessus) |
|
| chinois62 24/04/2014 22:20 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @denis84 : Il y avait beaucoup de remises en etat avec nouvelles jupes aussi pour moderniser les véhicules suite a la sortie de nouveaux modèles ou restylage ... A ce que l'on m'a dit. Ca je pense que c'est possible. Mais par contre je comprends pas bien comment il est possible de reparer avec une voiture de 70 et surtout encore moins avoir une voiture de 67 avec une CG et plaque 1970. Comment cela est possible? Merci d'avance |
|
| chinois62 24/04/2014 22:30 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| @ denis 84 : Je precise qu'il y a eu que 5 proprietaires avant moi dont 3 entre 84 et fin 85. Et je l'ai acheté a un proprietaire qui l'avait depuis 85 et apparrement effectivement la carosserie était en triste etat Niveau peinture, la capot avait ete changé car pas même couleur mais elle n'avait jamais ete restaurée... Ces details m'enervent beaucoup car c'est incomprehensible d'avoir cette voiture de 67 avec des elements de restylage 70 ( pas les cabochons de recul blanc, le feu central de recul... Et les plaque spitfire sur les ailes arr) Si vous avez la solution je serai plus qu'heureux!! |
|
| Denis84 * 25/04/2014 09:48 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Les sigles spitfire sur les ailes ar sont un indice de plus qu'il pourrait s'agir d'une caisse '70 !! Poser une caisse '70 sur le chassis roulant d'une '67 n'est pas une intervention "extraordinaire",puisqu'à part les perçages de feux ar et de sigles d'ailes ar c'est exactement la meme caisse. Apres,il suffit de riveter la plaque constructeur de la '67 dessus et hop !! Encore plus simple : une '70 "entière" (caisse et chassis) avec plaque de '67 . Il faut regarder de pres l'assemblage de la jupe Si apparemment jamais changée,c'est que la caisse (au moins) ou "toute la voiture" est de '70 Bien que la voiture ait apparemment "vécu",voir aussi le numéro moteur,s'il est aussi de '70,ça pourrait confirmer que toute la voiture l'est aussi Amicalement Denis |
|
| chinois62 26/04/2014 14:23 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Le joint de pare brise noires est un nouveau signe de caisse 70? Il faut donc que je parte a la recherche du numero moteur ou chassis alors? Il y a un numero qu'il y a sur ma 1500 (sous capot niveau essui glace droit) que je ne retrouve pas sur ma mk3 |
|
| spit1970 26/04/2014 16:45 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| C'est bon pédalier dégrippé et la pedale qui remonte bien... Merci |
|
| Michel63 * 26/04/2014 17:33 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 @chinois62 Feu de recul central, entourage de pare-brise noir = deux caractéristiques des Mk3 70. Voilà les principales modifications qui distinguent les Mk3 après octobre 69. Si ta voiture a toutes ces dispositions, il y a de forte chance que ce soit une Mk3 "dernière version". Sur ta CG, c'est peut-être une erreur administrative sur la date de première mise en circulation. Quel est le numéro de série gravé sur la plaque et reporté sur la CG ? |
|
| Michel63 * 26/04/2014 18:14 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Salut Denis. Ta remarque dans la réponse à chinois62 "...voir aussi le numéro moteur s'il est aussi de '70" m'intéresse pour DiagnoSpit. Quelle est ta source qui permet de suivre les séries de moteur par année-modèle ? Pour les moteurs de Mk3, j'en suis à FD (ou FE pour les US) mais je n'ai pas trouvé de série numérique par année... @+ Michel |
|
| Denis84 * 26/04/2014 18:22 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Comme ça je ne m'en souviens plus,mais il me semble avoir lu les séquences par millésime (sachant que ce sont tous des "FD" -ou "FE"-) sur un site anglais. Je vais m'y replonger pour voir si je le retrouve. Amicalement Denis |
|
| chinois62 26/04/2014 23:20 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Effectivement, j'ai bien les "traces" des sigles spitfire lateraux, mais pas sur la male arr, j'ai bien le feux de recul central blanc, mais la grille calandre en metal, le joint pare brise noir mais le contour couleur carosserie, la capote d'origine non zip et le grand volant classique ... Un numero sur carte grise et plaque rivetee 1FD7878L J'ai donc bien ... Une hybride?!? |
|
| Michel63 * 27/04/2014 08:00 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Ce numéro est bien celui d'une Mk3 de la première année. Hybride ? Quel vilain mot ! Et si tu mettais des photos de ta jolie métisse... |
|
| chinois62 27/04/2014 22:52 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| J'aimerai bien mettre quelques photos pour vous aider mais pas moyens. Je Pense qu'elles sont trop grosse ou alors je ne rentre pas le bon indicatif [/img] ? | |
| Michel63 * 28/04/2014 07:22 |
re : Nouveau en spit mk3 |
 Il faut aussi que ce soit une image JPG et qu'elle de dépasse pas les 100 ko. Si ce n'est pas le cas, elle n'apparaitra pas. Il faudra donc la réduire. Au cas où tu ne saurait pas comment réduire une photo , sous quel système d'exploitation travaille ton ordinateur ? |
|
| Michel63 * 28/04/2014 07:24 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| "...sauraiS", sorry. | |
| jijigt6 28/04/2014 16:12 |
re : Nouveau en spit mk3 |
| Pour apporter de l'eau au moulin de Michel63. J'ai une GT6 MK2 1970 avec la plaque VPM et mon feu de recul est orange. | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire