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| VAL. 02/09/2010 09:07 |
Volume 2 : l'aventure continue... |
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| Bonjour à tous, Je suis donc de nouveau en panne avec deux problèmes supplémentaires. 1) Mon réservoir est rouillé. Je vais opter pour un kit Restom et si quelqu'un a des conseils ou des astuces à me donner sur la manip, je suis preneuse. 2) J'ai un souci avec ma pompe à essence. Je n'arrive pas à savoir ce qui ne va pas. Je l'ai démontée et nettoyée. La membrane n'est pas percée. Quand j'actionne la pompe manuellement, l'essence sort bien au niveau du premier carbu. Mais quand j'essaie de démarrer, l'essence ne monte pas depuis la durite du réservoir. J'ai un filtre papier transparent monté avant la pompe, c'est ce qui me permet de le voir. Le filtre est propre. J'ai débouché la durite du réservoir et l'essence arrive bien. Dans le doute, j'ai même fait un test avec un réservoir annexe (durite neuve et nourrice). Rien à faire. Une idée ? Merci Val |
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| vtec 02/09/2010 09:26 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Avé les gens! "Val", est ce que tu as regardé, pompe démontée, l'état de la came d'actionnement du levier de pompe? Si celle ci est usée, la pompe n'est pas ou peu actionnée et, bien évidemment, ne débite plus assez! Amicalement |
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| jean-luc60 * 02/09/2010 09:27 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Val Pour ta pompe : As tu réalisé l'essai pompe montée ou démontée? La pompe est actionnée par un levier qui est lui même mis en mouvement par un excentrique entrainé par le moteur. Donc si ton levier est usé, ta pompe ne bat plus suffisamment. pour le savoir, démonter la pompe sur le bloc (2 vis) et vérifier le levier. l'actioner manuellement tu dois sentir que ça pompe ! Sinon , ben...ça se trouve facil eet pas cher, j'ia changé la mienne samedi dernier ! bon courage jean-luc |
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| jpc 8430 02/09/2010 09:29 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @ val Ton probleme de pompe , viens surement d'un petit dechet qui coince les clapets et qui fait que l'essence est aspiré mais aussi refoulé, donc procédé nul ! Re demonter la pompe , et avec BEAUCOUP de precautions , nettoyé les deux petits clapets, avec un jet d'air , genre pompe a velo , ou gonfleur de pneus, mais a 15/20 cms, sinon risque de deplacer , voir deteriorer les clapets , et là , achat d'une pome neuve. cdt j p c |
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| VAL. 02/09/2010 09:38 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Non, effectivement, je n'ai pas vérifié le levier côté moteur. Je vais essayer cet après-midi et je vous tiens au courant. Par contre, j'aurais besoin d'une photo d'un branchement de pompe MK3. Parce que si je la change, je vais avoir à faire une modification au niveau des durites : la mienne a apparemment un corps MK3 et un couvercle MK4... |
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| VAL. 02/09/2010 09:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @jpc8430 OK j'essaie ça aussi. |
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| jean-luc60 * 02/09/2010 09:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Pour le branchement tu as normalement des flèches sur le couvercles pour le sens du fluide, donc il faut juste suivre ça. Pour les durits,il faut qu'elles passent librement sans pincement. je viens de regarder su rle site de BETASET où j'ai acheté la mienne, c'est le meme modèle de la MK1 à la Mk4. Pour info la mienne avait été bricolée, le levier rechargé à la soudure ...et hop poubelle ! une neuve coute 42¤... bon courage |
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| VAL. 02/09/2010 10:01 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Jean-Luc Ah... Chez Anglo, Bastuck et Rimmer, c'est pas les mêmes. En fait, le truc qui me gène, c'est que sur la mienne, depuis le réservoir, j'ai une durite caoutchouc avec un branchement direct sur le couvercle de la pompe, et depuis la pompe vers le moteur, j'ai une durite métalique branchée sur le corps de la pompe avec un système de boulon. Et, d'après ce que j'ai vu sur les photos, la pompe MK3 a entrée et sortie version "boulon" alors que la pompe MK4 a entrée et sortie version "caoutchouc"... |
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| VAL. 02/09/2010 10:08 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 02/09/2010 10:09 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Vraiment petite l'illustration... J'espère que vous avez de bons yeux ! | |
| JEFFFFF 02/09/2010 10:30 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Val normalement, tu dois avoir un petit levier d'amorçage sur le corps de pompe mk3 tu peux donc amorcer et mettre en pression le circuit, pompe en place et voir si c'est bouché aux pointeaux de carbu... ou autre |
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| VAL. 03/09/2010 16:45 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous, Bon, oubliez mon dernier post avec mon histoire de branchements de durites. J'ai encore failli me compliquer la vie pour rien. Bref. Après démontage complet de la pompe, il s'avère qu'elle fonctionne. Le pb ne vient donc pas de là. Je me repenche sur les pointeaux de carbus. A suivre... |
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| Michel63 * 03/09/2010 19:02 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| En dehors de la pompe, il y a aussi l'état du réservoir ET de la canalisation entre le réservoir et la pompe. Pour le réservoir, la réalisation d'un traitement RESTOM est facile à faire. Le plus délicat est le "sablage" intérieur du réservoir avec ses compartiments ( avec du petit gravier, pas de chaîne ) Pour la tubulure, il faut la changer ou, si elle n'est pas rouillée elle-même, soigneusement la nettoyer. Avec les coudes sous le chassis, ça fait des "siphons" ou s'accumulent les écailles de rouille venant du réservoir, limitant le débit, même avec une pompe en bon état. (Je parle d'une Mk3 ) |
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| VAL. 03/09/2010 20:09 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Michel63 Bonsoir Michel, je te remercie pour ta réponse. Il m'a semblé voir des images du traitement de ton réservoir sur un autre fil. Si tu es d'accord, j'aurai sûrement besoin de tes conseils au moment de l'opération. Je vais faire tout ça moi-même et j'aimerais bien éviter de me tromper. En attendant, je suis toujours en panne de démarrage. Et, là, je sèche... Alors @tous, je résume la situation : La pompe fonctionne. Les durites, les cuves des carbus et les pointeaux sont propres. L'essence circule partout. Je ne démarre qu'avec le starter à fond et dès que je veux l'enlever, le moteur s'arrête. A L'AIDE !!!! |
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| Chris92 03/09/2010 20:27 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir Valérie, Jean-Yves a fait un super fil sur le réglage des carbus car je crois que ton problème vient de là. Consulte-le et tu devrais trouver la solution de ton problème, même si ça peut être rébarbatif au premier abord. Un conseil, tu imprimes ses conseils / shémas pour t'éviter de t'énerver à revenir consulter le site. Bon courage ! tu verras que c'est faisable même pour un(e) débutante. Tiens nous au courant @+ Chris |
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| vtec 03/09/2010 20:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir "Val"! (Et tout le monde) As tu regardé de près si il n'y avait pas, par hasard, une prise d'air parasite au niveau de l'admission? Amicalement |
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| Huricanne 03/09/2010 20:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @ Val, Pour mieux comprendre ton problème : Est-ce que ça tournait bien avant ? La panne s'est déclarée pendant la marche ou après un arrêt prolongé ? As-tu touché à quelque chose avant la panne ? Les carbus ne se dérèglent pas d'un coup ! Donc si tu n'as rien touché, je vérifierais en premier la bonne et totale remontée des 2 gicleurs après relache du bouton de starter (maladie chronique de nos SU) puis la bonne connexion du faisceau d'allumage avant de tripatouiller les réglages actuels. C'est mon humble avis. Bon courage. |
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| Chris92 03/09/2010 21:16 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Huricanne a raison, commencer par le plus simple car il est évident que les carbus ne se dérèglent pas comme ça... Si pas d'amélioration après ses conseils, là il faudra voir de plus près le réglage des carbus mais pas de panique pour autant !!! @+ Chris |
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| Alain68 03/09/2010 21:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| qu'en pense Blister GT Garreth son avis ne serait pas négligeable alos Garreth??? | |
| VAL. 03/09/2010 21:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir à tous, Pour répondre aux questions d'Huricanne : Elle a tourné assez bien ce week-end jusqu'à lundi soir où elle a commencé à faire un bruit "d'avion" en même temps qu'elle peinait à l'accélération. Mardi matin : pas moyen de démarrer. Je n'ai touché à rien. De toute façon, je ne me serais pas embarquée à toucher aux carbus toute seule. Je laisse ça à mon mécano. Elle avait déjà eu du mal à démarrer lundi matin, mais j'avais mis ça sur le compte de l'humidité matinale. Et ça a sûrement son importance : le moteur s'est arrêté une fois lundi après-midi, genre panne d'essence, alors que j'étais en seconde. Elle n'a redémarré qu'après plusieurs tentatives. |
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| Alain68 03/09/2010 21:57 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| bizarre bizarre!!!!!????????????????????????? | |
| Huricanne 03/09/2010 22:03 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si c'est un problème de starter : Démarrage à froid nickel puis 2mn après, ça commence à patouiller et ça tire plus. A chaud, ça démarre pas ou mal. Regarde sous les carbus et remonte A FOND les zigouigouis rouges (après avoir repoussé ta tirette de starter et vérifier que le cable ne se coince pas.) Ils doivent aller en butée. Il suffit d'appuyer fort avec le doigt. |
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| VAL. 03/09/2010 22:08 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Huricanne Les zigouigouis rouges, c'est les gicleurs ? |
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| Huricanne 03/09/2010 22:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui, tu pensais à quoi d'autres ? | |
| VAL. 03/09/2010 22:15 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| MDR !!! | |
| VAL. 03/09/2010 22:17 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Ah, c'est pas simple d'être une fille sur ce forum, quand même... | |
| Michel63 * 04/09/2010 08:04 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
 J'ai essayé à plusieurs reprises de légèrement déformer avec une pince le petit levier de rappel qui doit repousser - sans doute un peu en biais - le gicleur dans son guide, mais rien n'y fait vraiment. Je cherche toujours la bonne solution ou l'astuce... Sinon, la compréhension et l'apprentissage du fonctionnement et du réglage des carbus est finalement assez simple en suivant le topo fait par Jean-Yves44 : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=52367&debut=0&recherche=mode+op%E9ratoire&rt=tt&page=1#52367 |
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| ERICK55 04/09/2010 09:47 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Val A tu dèjà acquit le kit restom ? j'en ai un tout neuf dans mon garage je fais un prix amicale |
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| VAL. 04/09/2010 11:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous, Je vais voir ce que ça donne au niveau des gicleurs et du starter cet après-midi. Sinon, pensez-vous que le pb pourrait venir de mes fils de bougies ? Je sais que mon mécano voulait en changer un ou deux dont le contact est un peu douteux au niveau du delco. @Erick55 Non, je n'ai pas encore acheté le kit. Je te remercie de ta proposition et je te recontacte dès que je suis prête à "passer à l'action". |
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| Chris92 04/09/2010 11:53 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Valérie, Même si ton problème ne vient pas apparemment de ton circuit d'allumage, je te recommande cependant de changer le faisceau complet (fils des bougies + celui de la bobine). Vu son prix dérisoire, ta Spit ne s'en portera que mieux et si ton mécano en a détecté un ou deux douteux, ça veut dire que les autres sont aussi à la limite !! Amicalement PS : merci d'avoir retenu ma suggestion pour le titre de ton nouveau fil... Chris |
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| VAL. 04/09/2010 16:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui tu as raison Chris, ça peut pas être un pb d'allumage. Autant pour moi. (Qu'est-ce que je peux dire comme bêtises, des fois...) De toute façon, je jette l'éponge jusqu'à lundi. J'ai vérifié le câble d'embrayage et les gicleurs ont l'air en place. Et même s'il y avait un souci, je pense être incapable de le voir à mon niveau. Rien n'a évolué depuis hier, sauf le bruit du moteur qui donne l'impression maintenant de tourner sur 3 pattes. C'est peut-être bien un pb de carbu, ou une saleté dans un gicleur, mais je ne me sens pas de toucher à tout ça pour l'instant. Je vais être obligée de faire déplacer mon mécano ou de la faire remorquer jusqu'au garage lundi. |
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| Huricanne 05/09/2010 03:15 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et pourquoi pas un problème d'allumage ? Et en quoi ce serait une bétise ?? Si les gicleurs sont bien remontés, je vérifierais ensuite le bon branchement des 5 cables de l'allumeur. Il se peut que ces cables soient mal emmanchés sur les têtes de bougies et sur la bobine haute tension. Après je démonterais les bougies pour voir si elles allument toutes, observer leur couleur... Tout celà est à la portée de tous les Spitouistes. Regarde aussi l'état du charbon d'allumeur, des vis platinées ainsi que leurs réglages, c'est fragile ces zigouigouis. Ce qui est sûr, c'est qu'il faut que tu ailles plus loin dans tes recherches pour éviter l'appel systématique au mécano. Le forum sert aussi à ça. Bon courage. |
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| Huricanne 05/09/2010 03:17 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Euh, de quel cable d'embrayage parles-tu ? | |
| Claude 78 05/09/2010 08:21 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui de quel câble ??????????? | |
| VAL. 05/09/2010 12:17 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous, Câble de STARTER, pardon ! Huricanne, je suis d'accord avec toi, je voudrais bien un jour être capable de faire certaines choses moi-même sur ma Spit. Je ne passe pas du temps sur le forum juste pour amuser la galerie... (lol) J'essaie d'apprendre et de comprendre un maximum de choses en lisant les fils, mais je ne peux pas avoir la même approche qu'un mec sur la mécanique. Tout ceci est nouveau pour moi. Et de la théorie à la pratique, il y a une marge. Je pensais avoir dit une ânerie en parlant d'allumage parce que la voiture démarre. |
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| roland p 05/09/2010 15:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| c'est quand m^me pas difficile de voir si ces maudits gicleurs manoeuvrent bien sans coincer en manipulant le barre entre les deux A LA MAIN sans la tirette ni le cable si ça ne revient pas bien c'est qu'ils fonctionnent de travers donc chercher pourquoi ( palonniers ,vis de palonniers trop serres canalisation du gicleur trop courte a cause des cuves de travers , etc ) sinon les ressorts de rappel et le cable qui coince .apres tout ça si c'est le mecano qui regle les carbus en 30 mn ça doit etre bâclé ou alors il n'a jamais vu de SU . | |
| VAL. 05/09/2010 15:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Roland : test fait pour les gicleurs. RAS. Exit les carbus pour l'instant. J'ai une piste avec un fil de bougie ou une bougie, je ne sais pas encore. Il semblerait que j'ai un cylindre qui ne tourne pas. |
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| roland p 05/09/2010 16:14 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| VAL pour verifier si il y a un malaise sur un cylindre ( moteur qui semble tourner sur "trois pattes " comme on dit ) petite medode simple dèjà probablement expliquée , quand le moteur est a , sa temperature ( c'est indispensable pour l'essai ,disont que c'est mieux ) donc moteur tournant au ralenti , on enleve un fil de sur une bougie ( prendre un gant ou un chiffon pour les coups de jus eventuels mais ça ne devrait pas ) bref et donc ,si le regime moteur descend c'est que ce cylindre donne bien ,on rebranche et le regime remonte ( ça doit etre perceptible ) si le régime ne change pas c'est qu'il y a quelque chose d'anormal , mais la on sait plus quoi ,au minimum mauvaise bougie ou fil ou tête d'allumeur ( faire le test a chaque cylindre ) apres c'est la mecanique , soupape ( reglage culbu ),segmentation etc ..., les rejouissances quoi ou alors moins grave ,encore cette sombre histoire de carbus mal regles , youpiii ! |
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| VAL. 05/09/2010 17:30 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Roland, Test fait : effectivement, il y a un cylindre qui ne tourne pas. La bougie est bonne (j'ai fait le test de l'étincelle). Donc, mécano demain... |
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| roland p 05/09/2010 20:17 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| autre chose a faire vite fait mais il faut que les fils soient assez longs , enlever le fil du cylindre qui " deconne " sur la bougie ET sur la tete d'allumeur et le brancher a la place d'un cylindre qui donne bien ( evidemment il faut intervertir les fils ) et remettre en route si le cylindre qui donne bien et a qui on a posé le fil de celui qui deconnait se met en faute a son tour c'est que c'est bien une histoire de fil , si c'est dans la tête d'allumeur ça va deconner sur le cylindre du debut . pas facile a expliquer mais facile a faire ( a tout hasard ) mais salut je vais regarder l'histoire du Normandie qui a brùlé a new york sur "direct8" , ces salauds de ricains qui y ont foutu le feu par jalousie |
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| VAL. 05/09/2010 20:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| OK, Roland, bien compris la manip. Je m'y colle. Bonne soirée ! |
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| marcassinou * 05/09/2010 21:21 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| A rolandp.Certes, ces histoires font toujours mal mais la France venait bien involontairement,selon les lois internationales, de déclarer la guerre (puisque c'était Vichy).Donc le bâtiment fut réquisitionné et rebaptisé "La Fayette" pour être un transport de troupes.C'est durant sa transformation qu'il a malheureusement brûlé car, manque de chance,l'eau gelait et c'est le poids de la glace qui l'a achevé. De toutes façons la plupart des grands paquebots finissent mal ( le "América" le "France" et le dernier grand, le "United States" dernier détenteur du "ruban bleu" classique,est toujours à flot, mais dans quel état !!! | |
| Huricanne 05/09/2010 21:26 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Val, A priori, tu as fait le bon diagnostic, C'est un premier pas et c'est souvent le + dur. Fais ce que dit roland p et tu pourras te la péter :"J'ai réparé seule sans mec et sans mec ano" Yes, you can. |
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| VAL. 05/09/2010 22:51 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir Huricanne, Un fil de bougie à changer, ça doit être à ma portée. Mais si c'est le cylindre qui débloque, je ne suis pas près de réparer toute seule... A propos, si c'est bien le cylindre qui est en cause, le moteur ne devrait-il pas réussir quand même à tourner, même mal, sans l'aide du starter à fond ? Parce que là, je suis obligée de le laisser à 2500 trs. Dès que je commence à vouloir le baisser, le moteur s'arrête net. |
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| marcassinou * 05/09/2010 23:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Je croyais que le moteur avait été refait il y a peu.Donc on peut penser à autre chose qu'un drame dans le cylindre.Les fils de bougies, s'ils sont vieux,se brûlent souvent au sertissage...à voir. | |
| VAL. 06/09/2010 08:18 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Euh... non, Marcassinou, le moteur n'a pas été refait. | |
| marcassinou * 06/09/2010 09:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Val.Donc une des premières chose à faire pour éliminer un pb de cylindre (+ soupapes ):prendre les compressions (le mano ne coûte pas très cher et sera toujours utile pour vérifier les soupapes sans démontage. Si les 4 cylindres sont à peu près équilibrés,ouf !!! | |
| VAL. 06/09/2010 09:54 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| OK, bien noté Marcassinou. Merci ! | |
| roland p 06/09/2010 11:14 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| VAL oui le moteur peut tourner avec un fil de debranché ( par inertie ) mais là il semble y avoir plutot un mauvais reglage de carbu ce qui n'arrange pas les choses , si le moteur ne fonctionne qu'avec le starter a fond c'est normal si c'est a froid mais au bout de 3 a 4 mn il va s'etouffer parce que trop riche il faut repousser progressivement le starter et eventuellement accelerer a la pedale pour faire monter le regime1500 /2000 t et il doit commencer a tourner rond , a chaud faut pas de starter et, il est impossible a distance de regler un SU , trop de parametres , m^me avec les reglages de base , le moteur ne tourne pas rond si on ne sait pas pourquoi il faut paufiner ici ou là ( enrichir ou appauvrir ? la syncro des papillons ? le reglage du ralenti ? ) c'est facile quand on sait quoi ça correspond mais faut le faire etape par etape .et si le moteur est "sain " tout le monde peut le faire . Hier matin je me suis decidé a remettre la courroie de clim achetée il y a 2 mois sur ma BM je me suis bien fait chier pour essayer de la repasser sur les poulies m^me avec le secteur de reglage poussé a fond impossible elle semblait trop courte ( pas facile sans fosse la voiture juste levée au cric pour passer dessous sur le dos avec les cles qui tombent ) j'ai cru un moment qu'il fallait demonter le compresseur mille sabords ! du coup j'ai laissé tomber en me disant je vais le faire faire par BM mais au bout d'une heure apres m'avoir lavé les mains et tout range j'ai repiqué une crise en me disant faut que j'y arrive je ne vais pas aller pleurnicher chez BM pour une courroie , bref cette fois çi j'y suis arrivé avec pas mal de contorsions ,pinces multi , gros tournevis, etc , c'est pour dire qu'il faut pérsévérer ( quand on peut ) |
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| VAL. 06/09/2010 20:52 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir à tous, Mon moteur tourne ! Enfin !!! J'ai fini par démonter les carbus cet après-midi. Je les ai portés à mon mécano qui les a nettoyés. Des saletés étaient effectivement logées dans les conduits des gicleurs, d'où dérèglement des carbus. Bravo à tous pour le diagnostic ! J'ai fait pas mal de mécanique aujourd'hui, mais j'avoue que c'est mon mécano qui s'est occupé des réglages et qui a remis la voiture en route au final. Je confirme que j'aurais pas pu faire ça toute seule, même avec le mode opératoire de Jean Yves, qui m'a bien aidée cependant pour certaines opérations. Sur ce coup là, j'aurais largement manqué d'expérience. Mais comme j'ai participé à l'opération, j'ai encore appris des tas de trucs. Prochaine étape : je dois changer les bougies. Pouvez-vous me conseiller sur le modèle à acheter ? Merci à tous Val |
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| VAL. 08/09/2010 18:31 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir à tous, Bon, ben je vais faire à mon idée pour les bougies... (champion ou bosh) Sinon, je suis à la recherche de la pièce ci-dessous pour commencer à préparer la restauration de mon tableau de bord. Je ne trouve que des modèles en bois chez les fournisseurs habituels et je voudrais bien conserver mon noir d'origine, si c'est possible. Quelqu'un a peut-être ça chez lui, on ne sait jamais. Harry, au hasard, dans ton garage de "triumphmaniac" ? Merci Val |
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| VAL. 08/09/2010 18:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| Harry 08/09/2010 20:54 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut VAL., Désolé, je n'ai que celles en bois. J'ai vu un Spitfire avec un bois un, mais recouvert de vinyle noir. Attend beaucoup. Je dois trouver une image. heers, Harry |
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| VAL. 09/09/2010 14:28 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Harry, Merci d'avance pour ton aide. Cheers Val |
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| VAL. 11/09/2010 19:23 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir à tous/toutes, Allez, un peu de sérieux pour changer... Je reprends mon fil pour vous demander si quelqu'un connaît Spitfire Graveyard, casse anglaise domiciliée à Sheffield. Il semblerait qu'ils aient ma pièce de tableau de bord, mais je voudrais être sûre que c'est une maison fiable avant de traiter avec eux. Merci de votre aide Val |
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| Chris92 11/09/2010 19:29 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir Valérie, A mon avis, Harry pourra te renseigner....moi pas et j'en suis désolé. Chris |
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| Harry 11/09/2010 20:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut VAL., les années précédentes, ils n'étaient pas très fiables, mais maintenant l'ont un nouveau propriétaire et que vous entendez positiv réponses. J'ai moi-même pas dealed avec eux ces derniers temps, parce que je normalement demander Cai premier, et enregistrez le P & P. Cheers, Harry |
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| Boubou * 11/09/2010 22:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| A tu demandé au bonheur des vieilles anglaises? il a peut être cette pièce. | |
| Boubou * 11/09/2010 22:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| A avec un S biensûr | |
| Alain68 12/09/2010 09:19 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| bougie Champion Val pas mal .je n'ai jamais testé les Béru une de mes connaissances travaillant chez ma dit qu'elles étaient meilleures cela demande à être creusé car le prix n'est pas le même Alain68 | |
| VAL. 12/09/2010 12:08 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous/toutes, Merci pour les infos. @Harry : je suis désolée mais je n'ai pas compris la fin de ta deuxième phrase... @Boubou : Non, je n'ai pas pensé à eux. Je les contacte. @Alain68 : OK bien noté, je vais voir ça. Val |
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| Chris92 12/09/2010 12:15 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Valérie, Parlant courament le Harrymien", je traduis à sa place : "Je n'ai pas fait d'achats récemment chez eux car c'est le top et qu'on peut régler par Pay Pal" C'est bien ce que tu voulais dire Harry ? Bon dimanche à tous(tes) Chris |
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| VAL. 12/09/2010 12:45 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Chris, Ben justement, c'est contradictoire. Non ??? |
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| Chris92 12/09/2010 12:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Re- Val, Peut-être veut-il dire que c'est cher ? mais je te propose d'attendre sa réponse.. Bon app et à+ Chris |
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| jean-Christophe 12/09/2010 15:44 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Harry semble Anglais, mais cela ne le pousserait pas à faire une erreur sur un nom propre lorsqu'il s'essaye au Français : je suppose qu'il parle de Cai, dont vous trouverez les coordonnées sur la partie annonces de ce site. Cai est un Hollandais qui habite sur une péniche en Belgique, et qui vend des pièces de Spit (essentiellement). P&P (pick & pay ?), est vraisemblablement un acronyme équivalent à P&H (postage & handling), port et emballage, mais je n'en suis pas sûr. |
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| VAL. 12/09/2010 16:05 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Jean-Christophe, Effectivement, vu comme ça, tout s'éclaire ! Ne connaissant pas Cai, je n'aurais pas pu faire le rapport. Je te remercie beaucoup. Petite parenthèse : c'est vrai qu'Harry ne nous a pas encore confirmé qu'il était bien anglais... Val |
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| VAL. 12/09/2010 16:09 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Jean-Christophe J'ai bien trouvé Cai dans les annonces. Du coup, je vais également tenter de son côté pour ma pièce. Merci encore ! A+ Val |
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| VAL. 17/09/2010 16:41 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut à tous/toutes Je remonte mon fil "technique", car j'ai une question "technique". Voilà : J'ai changé ma pompe à essence lundi. J'ai choisi un modèle MK3, puisque moteur MK3. Mon mécano, qui a vu ma Spit ensuite pour refaire quelques réglages, m'a dit qu'il lui semble que la pompe "envoie" trop. Donc, voilà ma question : est-ce que le débit se règle ? Je précise, à tout hasard, que j'ai bien fait attention à mettre le levier interne en bonne position. Merci par avance pour votre aide. Val |
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| Huricanne 17/09/2010 17:35 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Val Sauf erreur, non pas de réglage. C'est une pompe mécanique. Ensuite les flotteurs de cuves régulent l'arrivée d'essence en commandant l'ouverture des pointeaux. @+ |
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| VAL. 17/09/2010 17:40 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Ha, merci Huricanne. Je viens de poster un message sur le fil des filles car je croyais qu'on m'avait oubliée sur celui-ci... Tu n'en tiendra pas compte, donc. |
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| VAL. 17/09/2010 17:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| En attendant, ça n'arrange pas mes affaires. Le moteur se dérègle en permanence. Peut-être les culbuteurs ??? |
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| Chris 92 17/09/2010 17:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Soit plus précise VAL, qu'appelle-tu "se dérègle"... il ratatouille...il ne tourne pas rond...etc... @+ |
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| VAL. 17/09/2010 18:15 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et bien en fait, j'ai dû l'amener chez le mécano cette semaine car elle s'est mise à boiter. C'était une bougie qui avait lâché et les carbus s'étaient déréglés (changement de pompe ???). Le mécano me l'a réglée de nouveau. Il l'a même essayée, tout allait bien. Mais au moment de la prendre tout-à-l'heure, le ralenti s'était encore décalé, elle tournait pas très rond et en plus, maintenant, elle donne des à coups. ????????????????? |
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| Chris 92 17/09/2010 18:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Une fois de plus... As-tu changé ton faisceau COMPLET d'allumage ??? @+ Chris |
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| VAL. 17/09/2010 18:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Les bougies sont neuves et le mécano a vérifié tout le reste... J'ai quand même commandé de nouveaux fils de bougies. Je vais rajouter le fil de bobine à la liste, on ne sait jamais... Mon mécano aimerait quand même que j'emmène la Spit chez Bosch pour tout faire contrôler et régler. C'est pour ça que je pensais aux culbuteurs tout à l'heure. Mais je dis peut-être une bêtise... |
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| Andre 17 17/09/2010 18:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir VAL, Mon avis ? Changez de mécano ! Des carbus bien réglés ( et non bidouillés ) doivent tenir plus de 24 heures...et en plus cela est trés simple à faire ! Bonne soirée et bon courage. |
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| Chris 92 17/09/2010 18:51 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| L'écoute rien VAL., quand on te dit un faisceau COMPLET, ça veut dire fils de bougies ET fil de bobine... Pour ma part, attends d'échanger ce fameux faisceau avant d'aller chez Bosh.. Cordialement @+ Chris |
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| roland p 17/09/2010 18:56 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| ça m'a toujours épaté ces histoires de bougies moi qui ne les changes jamais ( presque ) , si tout est bien reglé et que ça fonctionne comme dit le mecano ça ne se deregle pas comme par enchantement sinon" triumph" n'aurait jamais vendu ses voitures si longtemps .il y a de quoi desesperer , si on considere que l'allumage est bon ça ne doit pas bouger , reste la carburation si ça fonctionnait un temps ( mais combien ? ) il y a une mauvaise regulation quelque part , canalisations ? saletes ? etancheité des buses de pointeaux au niveau des couvercles ( le pointeau ferme bien mais l'essence passe par l'embase de la buse peut etre ) facile a verifier on eleve le couvercle on met de l'essence ou de l'eau savonneuse et on souffle dans le tube( avec un bout de tuyau souple ) si il y a des bulles on a gagné et ça elimine une question mais tout ça c'est pour les bricoleurs pas pour les mecanos qui n'ont pas que ça a faire ,n'est il pas ? |
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| Boubou * 17/09/2010 18:59 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Les bons fils,la bonne bobine et surtout les bonnes bougies (Champion N9YC par exemplepour MK3,rayon tondeuse au bricolage)avec le bon écartement aux électrodes ,et un bon réglage carbu.Sinon révision carbu Enfin ce n'est que mon avis |
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| Chris 92 17/09/2010 19:06 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bien d'accord avec toi Roland, mais n'empêche que contrairement à ce que tu affirmes (si j'ai bien compris), des râtées ou ratatouillages peuvent être causées par des connexions défaillantes au niveau du circuit de l'allumage, et là, je n'ai rien à t'appendre, bien au contraire. Ce que je préconise, c'est de commencer par là en 1er avant de revoir des réglages moteur / carbus plus complexes et plus onéreux si c'est confié à un spécialiste. Qu'en penses-tu Chris |
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| mao 63 17/09/2010 19:06 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| VAL je suis très étonné qu'un mécano te demande d'amener ta spit chez Bosch ,je ne vois pas ce qu'il pourront faire à part une bonne facture. Nos mécaniques ne relèvent pas de leurs compétences. Ata place je chercherai prés de chez moi un ancien ou un spécialiste des anciennes. bon courage |
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| VAL. 17/09/2010 19:25 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| J'entends bien vos réaction mais je fais confiance à mon mécano. C'est peut-être moi qui ne retranscris pas les choses comme il faut, je ne sais pas. Il travaille sur d'autres anciennes et en a une lui-même. Pour Bosch, c'est une question de matériel qui manque au garage, je crois. Maintenant, Roland a raison, il ne peut pas passer ses journées entières sur ma Spit. On essaie de travailler dessus par étapes et on a peut-être raté quelquechose au passage. Il faudrait peut-être qu'on l'immobilise et qu'on mette tout à plat une bonne fois pour toutes. |
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| Huricanne 17/09/2010 19:30 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| +1 avec Mao ! Il te reste à trouver un vieux, un vrai. | |
| Huricanne 17/09/2010 19:31 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Euh, je parle d'un vieux mécano, un ancien, quoi. | |
| VAL. 17/09/2010 19:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et bien, justement, c'est pas un débutant ! | |
| roland p 17/09/2010 19:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| c'est encore ce maudit ventilo qui a souflé les bougies ! faut arreter avec les bougies hein , est ce qu'il faut parler des vis mal serrées qui se dereglent,? faut rejeter un coup d'oeil là dessus peut etre ou un grand coup de masse dans le bourrin ! aarrrgglll ! moi je sais plus , Chris 92 qu'en penses tu ? | |
| VAL. 17/09/2010 19:47 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Roland, je relisais ton message et je pense qu'il résume vraiment bien la situation. Vous avez tous raison, il faut éliminer ce problème de faisceau d'allumage en priorité. |
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| VAL. 17/09/2010 19:47 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| (Je voulais parler du 1er message, Roland.) | |
| Chris 92 17/09/2010 19:56 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| + 1 pour Roland, VAL., comme préconisé plus tôt, change ton faiscaeu d'allumage (30euros je crois), après....on se calme et on analyse... améliorations.... ou pas......ça continue à merder.... on réfléchit SEREINEMENT, et on finira bien par trouver ce qui déconne sur ta voiture.... Faut surtout pas se mettre en colère dans ces cas-là... cool Quelqu'un a quelque chose a ajouter ? Amicalement Chris |
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| roland p 17/09/2010 20:05 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| j'y reviens et c'est clair qu'on n'a pas besoin d'un specialiste pour monter et verifier un faisceau d'allumage sur des bagnoles comme ça je l'ai toujours fait sur mes mini et ford qui sont quasiment identiques de fonctionnement ça a toujours marché et pourtant je ne suis qu'un bouseux sans bac + et je ne fais pas collection de bougies . | |
| harry 17/09/2010 21:01 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut VAL., votre mécanicien est très bonne! Regardez votre post 17/09 16:41 Il ya des pompes à carburant de rechange, qui fournissent à la pression de carburant. Est-ce votre mécanicien capable de mesurer la pression du carburant dans votre système? La pompe à carburant lui-même ne peut normalement être ajustée. (Il est configuré par la force du ressort sous le diaphragme) Mais on peut ajouter un régulateur de pression de carburant (Filter King par exemple). Cheers, Harry |
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| VAL. 17/09/2010 21:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oh, Bonjour Harry !!!! Comment vas-tu ? Je me disais justement que ça faisait longtemps qu'on ne t'avait pas vu sur le forum... Je ne sais pas si mon mécano a ce qu'il faut pour mesurer la pression du carburant, mais ce qui est sûr, c'est que c'est une piste qu'il a explorée aujourd'hui à cause de sa difficulté à régler les carbus correctement. Il m'a effectivement demandé de voir s'il n'existait pas un système qu'on pourrait annexer à la pompe (donc, ton Filter King, par ex) pour réduire son débit. Bon, ceci étant, je suis quand même d'accord avec tout le monde pour ce qui concerne le faisceau d'allumage. A priori, nous aurions donc deux problèmes séparés. |
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| marcassinou * 17/09/2010 23:40 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir j'ai relu tout ce fil "tranquillement" et je suis surpris par l'inquiétude de l'hyperpression de la pompe à essence.En effet cette pression ne dépasse pas quelques centaines de grammes et les pointeaux, s'ils sont en bon état (donc à vérifier) nécessiteraient une pression très forte,bien au-delà d'une pompe de série, pour être forcés. Je pense aussi que l'allumage doit être parfait état en ne négligeant rien, en vérifiant toutes les connections, sans oublier la petite tresse dans l'allumeur ( OK, je fais une fixation dessus ,mais en plus de 50 ans de "bricolage",j'en ai vu pas mal de coupées) |
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| vega770_0 * 18/09/2010 10:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si le réservoir est toujours sale, c'est reparti pour un nettoyage des carbus! Sur les SU d'une Facel 3 j'avais un problème identique, surtout quand le moteur était en charge (dans les côtes le plus souvent). Jusqu'au jour ou j'ai démonté les cylindres en laiton où coulissent les pointeaux: bien caché au fond des couvercles ce trouvaient de grosses boulettes de caoutchouc bien collantes, bloquant les pointeaux ou l'arrivée d'essence: c'était les durits qui se désagrégaient au contact des nouvelles essences! Mais çà peut-être aussi des dépots venant du réservoir; les nouveaux carburants ont un grand pouvoir décapant. A ta place je re-nettoierai les carbus et j'alimenterai la pompe à essence à partir d'un petit jerrican afin d'éliminer des problèmes liés au réservoir ou au tuyau bouché(assez fréquent). Cà peut venir aussi de la mise à l'air libre du réservoir qui serait bouchée(problème rencontré sur quelques Facel 3 car d'origine il n'y a pas de mise à l'air libre!!) , et sur mon cyclo Peugeot Sx5 quand l'allais au lycée! Changer le faisceau d'allumage est une bonne chose: ma Moto Guzzi bicylindre c'était mise à tourner sur un cylindre du jour au lendemain à cause d'un anti parasite défectueux. Le pire, c'est qu'à partir d'un certain régime le fonctionnement redevenait normal! Changer aussi la tête et le doigt de distribution; il suffit qu'elle soit fêlée et c'est la pagaille là dedans (panne avec une Citroën 15 Six[avec celle-là j'ai aussi eu droit à une abeille coincée dans le tube d'émulsion du carbu: impossible d'accélérer sans caler, je suis rentré chez moi en modulant la vitesse avec la tirette du starter!] ). Voir aussi côté condensateur; s'il est mal fixé il ne rempli plus son office (en pleine nuit vis platinés à nettoyer tous les 10 kilomètres et impossible de dépasser le 60 avec une Honda 125 suite à la rupture de la fixation du condensateur planqué sous le réservoir). Je ne suis pas "mécano"; c'est juste pour te donner quelques pistes "vécues" au bord de la route! | |
| Spitfille * 18/09/2010 10:57 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @VAL Si tu change le faisceau d'allumage, pense aussi a changer ta bobine ! C'est pas très chère et si elle est fatiguée elle peut occasionner des ratatouillages, Comme le dit vega770_0 change ton condensateur, il parrait qu'ils sont de fabrication chinoise et tu en a 2 sur 3 de défectueux. Ils peuvent tenir 50km ou 500km (moi j'en ai 2 d'avance ainsi que des vis platinées) Suit ce que te dit vega770_0 , sur l'électricité c'est ce que j'ai fais sur la mienne. |
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| Boubou * 18/09/2010 11:03 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui j'ai eu ce problème de condensateur avec la spit et deux fois avec la bond,Car made in KK.Il faut en trouver de bonnes marques ou lucas. Et plus de problème |
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| VAL. 18/09/2010 11:21 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous, J'ai pris la Spit ce matin. Premier trajet : normal. Deuxième trajet : à coups. L'intermittence du pb fait penser à un faux contact. De toute façon, je change tout le faisceau et on verra bien. On ne s'est pas encore occupé du réservoir, c'est vrai. Cela-dit, nous n'avons plus trouvé de saletés depuis la dernière fois, et mon mécano a revérifié l'état des carbus avant les derniers réglages. Tout est propre. Pour rappel, les carbus sont neufs. Les durites sont neuves. Les pointeaux fonctionnent bien (j'ai fait le test prescrit par Jean-Yves). Le pb du starter qui se bloquait a été résolu. Reste l'histoire de la pompe, qui, comme le confirme Harry, n'est pas à exclure. |
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| VAL. 18/09/2010 11:23 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Ok, je vais voir aussi le condensateur. | |
| Spitfille * 18/09/2010 11:23 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @ VAL la bobine et le condensateur!! |
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| VAL. 18/09/2010 11:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Pour les fils de bougie et bobine, puis-je trouver ça n'importe où ou est-ce un modèle spécifique ? Ma commande chez Rimmer est en attente et je l'aurai pas avant quelques jours. Si je peux m'approvisionner plus rapidement, c'est bien. |
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| Spitfille * 18/09/2010 11:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| la bobine tu peux essayer dans un magasin d'électricité auto, mais emporte la tienne pour les refs, la mienne est une luca DLB 105 je pense que pour toi elle est identique. Mais avec ta métisse....... | |
| VAL. 18/09/2010 11:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui, tu as raison. Je vais y aller avec mon matériel et mes bouquins techniques. | |
| Boubou * 18/09/2010 11:57 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Il y a plusieurs Bobines. 6V avec ballast des 12 V ballast en général pour MK4 et 1500 et des 12V classique type Lucas sport doré comme celle de Spitfille DLB105 pour spit4,MK2 etMK3 elles se montent également sur Mini,donc n'importe quel fournisseur mini en a (datch et autre) | |
| VAL. 18/09/2010 12:12 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci pour ces précisions supplémentaires Boubou. Je n'ai pas de fournisseur mini à proximité mais je vais quand même aller faire un tour chez Feu Vert tout à l'heure. En attendant, je m'en vais démonter mes pièces. Je vous tiens au courant plus tard. Merci à tous A+ Val |
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| Huricanne 18/09/2010 12:15 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Il y en a plein dans les casses pour 5 à 10 ¤. | |
| Spitfille * 18/09/2010 12:16 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| J'ai acheté la mienne chez datch! | |
| vega770_0 * 18/09/2010 13:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Exact; une bobine qui chauffe provoque des ratées au bout d'un moment: la 125 Honda avait aussi eu ce problème. A l'époque le mécano avait été obligé de faire une longue balade pour provoquer la panne. Dernièrement un collègue de travail a "inventé" un allumage électronique pour sa Peugeot 404. Comme il avait lu que plus la bobine est chargée, plus l'étincelle est de qualité, il s'est arrangé pour avoir le maximum de temps de charge...en ville il calait à chaque feux: la bobine surchauffait! Sur route çà allait mieux avec l'apport d'air frais dû à la vitesse! Dans son cas il alimentait la bobine pratiquement en permanence, d'où chauffe anormale. Pour provoquer ce phénomène avec ton allumage à rupteurs, il faudrait que ceux-ci s'ouvrent à peine: je pense que ton mécano a déjà vérifié. Par contre sur la photo de ton moteur, je vois je tu possède une résistance ballast branchée avant la bobine. Cette résistance est-elle en bon état? Les connections ne sont-elles pas oxydées? La bobine est-elle bien en 6 volts? Un conseil si tu doit changer la bobine, prend une 12 volts (Lucas Sport par exemple) beaucoup plus facile à trouver que celles en 6 volts, et bien sûr alimente celle-ci directement par le commutateur à clé sans passer par la résistance ballast. | |
| vega770_0 * 18/09/2010 13:20 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 13:24 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| OK, bien noté Vega. Je vais voir tout de suite. Je prends un photo de plus près et je te l'envoie. | |
| VAL. 18/09/2010 13:35 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 13:36 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 13:36 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 13:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| Chris 92 18/09/2010 13:39 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Non Val !! (bonjour au passage) c'est à côté que ça se passe.. Chris |
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| Chris 92 18/09/2010 13:41 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Vraiment désolé.... nos message se sont croisés. Chris |
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| VAL. 18/09/2010 13:45 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| C'est pas grave, Chris (Salut !) J'aurais bien été capable de me tromper !!! |
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| Chris 92 18/09/2010 13:47 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Re, Perso, je ne comprends pas que certains circuits soient non protégés + de voir de l'adhésif noir type électricien ne m'inspire pas confiance.... ça sent le bidouillage mal fait... Ce n'est qu'une impression quand je vois les photos... @+ Chris |
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| VAL. 18/09/2010 13:57 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui, c'est vrai Chris. Tu as raison. Mais c'est comme ça depuis le début avec ma Spit. J'ai arrêté de lister sur le forum les nombreux bricolages qu'on a rencontrés, eu égard au prix que je l'ai payée et à la polémique que tout ceci a généré sur mon ancien fil. Mais il est clair que cette voiture n'a pas bénéficié jusqu'ici des services de très bons mécanos... Avec le mien, on travaille par étapes. Il est dépité de voir tous ces mauvais bricolages, mais en même temps, il essaie de ne pas me ruiner en main d'oeuvre, le temps que j'apprenne à faire les choses toute seule. |
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| Chris 92 18/09/2010 14:14 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Je te comprends Valérie, toi et ton mécano, vous êtes dans le vrai, à savoir prendre chaque chose les unes après les autres en commençant par le plus simple et le moins cher... Patience et longueur de temps dit un proverbe que je ne cautionne qu'à moitié.... c'est vraiment top de voir une fille s'intêresser à la mécanique auto plutôt qu'aux tâches ménagères dégradantes (woman is the slave too the slave chantait un ancien Beatles dont j'ai oublié le nom...LOL!) Pour en revenir à to pb, change ton faisceau d'allumage (et regardes dans recherche ) j'ai vu des tarifs très abordables et livrés rapidement... De tout coeur avec toi Chris |
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| VAL. 18/09/2010 14:27 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci Chris, mais la mécanique ne m'exempte pas de faire les tâches ménagères quand même !!! Hélas... Au contraire, ça fait plus de boulot ! C'est aussi pour ça que j'avance pas très vite sur la Spit. Mais bon, je te confirme que je vais m'occuper exclusivement du faiscau et de la bobine cette semaine, connexions incluses. A+ Val |
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| vega770_0 * 18/09/2010 14:33 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Derrière la résistance tu doit alimenter une bobine 6 volts, et là tu as une 12 volts! Donc les bougies ne reçoivent que la moitié de la tension nécessaire (dites-moi si je dis des bêtises). Les cosses sont très oxydées, donc mauvais contacts, mauvais passage de courant(résistance). Sur la bobine au niveau de la borne RUP mais une cosse neuve sur le fil ( vérifie qu'il n'est pas oxydé, sinon tu en coupe un bout pour trouver du cuivre sain, ou tu met un fil neuf), nettoies aussi la borne RUP pour assurer un bon contact. Fait de même pour la borne BAT. Puisque ta bobine est en 12 volts, branche directement le fil blanc qui va sur le fil rouge de la résistance sur le BAT de la bobine; de cette façon la bobine 12 volts sera bien alimentée en 12 volts . Tu peux laisser sur la borne BAT le fil qui y est déjà: c'est la sortie de la résistance qui maintenant est hors service, et le fil venant du solénoïde du démarreur, donc un autre 12 volts. Par contre isole la cosse du fil rouge ou enlèves-le si c'est possible, car maintenant il y a du "jus" au bout et si elle touche la carrosserie=court circuit!! | |
| Chris 92 18/09/2010 14:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| C'est effectivement le plus logique et pas trop cher, en plus, ça va écarter pas mal de problèmes... mais ATTENTION, loin de moi d'affirmer que tes problèmes viennent de là, c'est une piste avant tout, après comme je te l'ai dit, on verras PEUT-ËTRE d'autres pistes à explorer pour solutionner ton problème.... d'accord ? Chris Garder le moral avant tout.... |
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| Chris 92 18/09/2010 14:57 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et puis si je le pouvais , je mettrai bien mes mains dans le cambouis pour t'aider...... Chris |
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| Boubou * 18/09/2010 15:33 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Effectivement vega a raison, le ballast avec la bobine 12 V ne te sert a rien. A l'origine 12V direct sur MK3 | |
| VAL. 18/09/2010 15:53 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci à tous les 3 Vega, ton explication est très claire. Je vais essayer de la mettre en pratique. Je vous tiens au courant. |
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| VAL. 18/09/2010 16:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bon, je viens d'aller acheter des cosses et une pince à sertir. Je suis prête à opérer. Avant de commencer, j'ai une question : le fil blanc que je suis censée pouvoir laisser sur ma borne BAT, puisque la résistance sera HS, est-ce que je peux directement l'enlever ? |
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| vega770_0 * 18/09/2010 17:25 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Tu peux l'enlever (c'est le fil WY[white/yellow??]sur le schéma), mais il faut que tu l'isoles, car quand le démarreur tourne, ce fil est sensé envoyer du 12 volts sur la bobine. Sur ma 1500 il est isolé et la bobine est alimentée directement par le contacteur à clé. Plus galère que sur les MK4, il n'y a pas de résistance ballast bien en vu, mais un fil résistif de 2 mètres planqué sous les gaines en chaterton, qu'il faut enlever pour alimenter une bobine 12 volts, ou alors passer un autre fil à partir du contacteur | |
| Alain68 18/09/2010 17:26 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Val n'oublie pas de débrancher la batterie avant de faire l'electricien c mieux Alain68 | |
| vega770_0 * 18/09/2010 18:03 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui, Alain a parfaitement raison. Débrancher la "masse" suffit. Pour les voiture ayant le négatif à la masse, ne pas oublier de toujours débrancher le "-" en premier pour débrancher la batterie, et à l'inverse de le rebrancher en dernier.Pourquoi? Imagines que tu desserre le "+" et que ta clé touche une partie métallique de l'auto encore reliée au"-" (masse): c'est le court circuit assuré avec grand risque de brûlures, vu que ta clé va faire "fusible" et que tu as la main dessus! |
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| vega770_0 * 18/09/2010 18:22 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| vega770_0 * 18/09/2010 18:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 18:38 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Alors, je n'ai pas débranché la batterie, mais pour l'instant, je vais bien !!! J'ai commencé les opérations depuis mon dernier post. Je vais pas vite mais ça va. Si ce n'est que j'ai des cosses rondes neuves en 0,4 ou 0,6 pour le côté BAT et que moi il me faut du 0,5 ! Je fais avec le 0,6. Ca devrait aller, non ? Pour ce fameux fil : en fait, il sort donc du BAT et rentre dans une longue "cosse" en plastic, dans laquelle arrive aussi le fil du solénoïde (on le voit pile au centre de la photo 2). La connexion à cet endroit là est très moche d'ailleurs. A priori, techniquement, je peux l'enlever de cette cosse. Donc, je peux l'enlever complètement. Mais alors, faut-il que je branche le fil du solénoïde directement sur le BAT ? |
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| VAL. 18/09/2010 18:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Je viens de revoir tes schémas, Vega. Le WY est donc le fil du relais = solénoïde. C'est ça ??? | |
| vega770_0 * 18/09/2010 19:05 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 19:26 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| OK. Vu l'état des fils sous le scotch (!), j'isole le relais pour l'instant. Si je peux démarrer sans lui... J'ai presque fini. Je fais des photos et je vous les envoie en suivant. A tout de suite. |
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| VAL. 18/09/2010 19:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 19:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 18/09/2010 19:51 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si tout va bien, il me reste à rebrancher la batterie et tourner la clé, alors ??? | |
| Chris 92 18/09/2010 19:54 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Faut appeller les pompiers avant !!! Lol ! Chris |
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| VAL. 18/09/2010 19:56 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Très drôle... | |
| vega770_0 * 18/09/2010 19:59 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si le fil que tu as mis sur BAT était celui qui était sur le rouge de la résistance, tu m'as plus qu'à mettre un pull pour aller faire un tour: il commence à faire frais! | |
| Chris 92 18/09/2010 20:02 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Non ! mais démolarisant oui ! quand je vois l'état d'une partie de ton circuit électrique (point sensible et délicat sur une Spit normale déjà), je me pose des questions... Quoiqu'il en soit, tous mes voeux de réussite pour la suite ! Amicalement Chris |
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| VAL. 18/09/2010 20:22 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et bien, effectivement, il fallait un pull ce soir !!! C'est bon, j'ai pu faire mon "galop" d'essai. 1er point positif : elle a TRES bien démarré. C'est à dire très vite et du premier coup. Le ralenti était un peu faiblard, mais elle n'a pas calé. Compte tenu du fait qu'elle n'avait pas tourné depuis ce matin, c'est bien. On verra ce que ça donne demain matin. 2ème point : le moteur semble tourner un peu plus rond 3ème point : j'ai toujours des à coups, plus particulièrement en 2nde et en 3ème. Après, ça ma mieux. Voilà. Inutile de vous dire que j'étais contente de pas avoir eu à appeler les pompiers !!!!! |
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| VAL. 18/09/2010 20:24 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Lire : après ça VA mieux. Ca fatigue, la mécanique... | |
| vega770_0 * 18/09/2010 21:08 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si çà peut te rassurer mes autos me font aussi des à coups à froid. Soit je fait les premiers kilomètres sur un filet de gaz, pas toujours facile en ville à cause du trafic, soit je fais chauffer avant de prendre la route.Tout rentre dans l'ordre une fois la température au beau fixe. Passe une bonne nuit. | |
| Alain68 18/09/2010 21:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| controle la couleur des bougies peut-être pâs assez riche cela m'est arrivé avec la TR6 en vitesse constante dès que je mettais un filet de gaz supplémentaire elle tournait rond donc après avoir enrichi un soupçon fini ,cela peut-être une piste qui ne coute rienmais ce n'est qu'une possibilité avec celle du faisceau cité plus haut Alain68 | |
| VAL. 18/09/2010 22:05 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Vega Merci beaucoup pour ton assistance suivie de cet après-midi. C'était très gentil à toi. Bonne fin de soirée. @Alain68 Bonsoir, Alain. Justement mon mécano m'a dit vendredi qu'il avait préféré la régler un peu riche en attendant qu'on arrive à mieux. Reste donc à voir les fils de bougie et bobine ainsi que le condensateur. A suivre, donc... |
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| Spitfille * 19/09/2010 00:01 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @VAL il parrait que si la bobine ne fonctionne pas bien elle devient brulante a pas pouvoir la toucher, après plusieurs km! Change la quand même elle a l'air d'avoir un grand age (on dirait la mienne), j'ai constater du mieux après. |
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| VAL. 19/09/2010 10:58 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour à tous, Et bien le démarrage a été assez facile ce matin. Par contre, il a fallu que j'ouvre le capot pour y arriver, comme d'habitude. J'ai pas eu besoin de la mettre au soleil, il n'y avait pas d'humidité, mais il lui fallait de l'air, apparemment. C'est une énigme pour moi, cette voiture... @Spitfille : j'ai commandé une bobine |
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| Chris 92 19/09/2010 11:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour VAL, Bizarre ton moteur... pour le mettre en route.. as-tu, après ta ballade, vérifier si ta bobine HT avait chauffée ou pas ? Bon dimanche Chris |
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| VAL. 19/09/2010 11:30 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Chris, Non, je ne suis pas encore sortie. J'ai juste voulu voir comment elle démarrait ce matin après l'opération d'hier. Je sors dans un instant. Je ferai le test. Pour la mise en route, je vais peut-être dire une grosse ânerie (mais après tout, le ridicule ne tue pas !) : le filtre à air y serait pour quelquechose ??? |
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| VAL. 19/09/2010 12:41 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bon, et bien figurez-vous que je n'ai pas pu sortir ! J'ai mis la Spit à tourner pour qu'elle chauffe un peu avant de partir, et au bout de 10 minutes, je l'ai retrouvée dans le brouillard ! Fumée blanche à l'échappement. Je suppose que c'est le joint de culasse... J'en ai marre !!!! Elle m'en fait voir, la bougresse !!!! J'en ai un neuf que l'ancien proprio m'avait laissé. J'espère que c'est le bon. Maintenant, je ne me vois pas en train de le changer. Je suis dépitée. |
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| Chris 92 19/09/2010 13:16 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| ATTENTION! La bobine étant ni plus ni moins qu'un transformateur, il est tout a fait normal qu'elle chauffe! C'est pour cette raison qu'il y a, généralement, de l'huile (pour refroidir) a l'intérieur, tout du moins sur celles de l'époque de la "Spit"! Donc, ne pas changer une bobine systématiquement parcequ'elle chauffe! Pour info,après plusieurs heures de fonctionnement, il est pratiquement impossible de toucher la bobine avec la main! Amicalement "Vtec" chez "Chris 92" PS: "Val", si ça fume blanc, je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augures, mais ça sent mauvais! Désolé! |
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| nicolas45 19/09/2010 13:20 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| En fait l'aventure avec une anglaise ne se termine jamais! et plus on pratique, plus on comprend pourquoi l'industrie automobile des GB a fait faillite! Pour ma part, je cois que je vais laisser tomber et que celà va aussi se terminer par un jet d'éponge; mon aronde de 58 a peut être moins de charme, mais elle est beaucoup plus fiable. Bon courage. |
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| Chris 92 19/09/2010 13:29 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| OK pour la fiabilité du "Rush" (5 paliers), mais niet niet pour le "Flash" (3 paliers comme les "Spits") Amicalement "Vtec chez "Chris 92" |
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| VAL. 19/09/2010 13:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @vtec OK, bien noté pour la bobine. Et pour la fumée. @nicolas45 J'étais prête pour l'aventure, mais c'est vrai que ça commence fort ! J'ai pas encore dit mon dernier mot. On verra. |
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| nicolas45 19/09/2010 14:10 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Pour Chris, Simca Aronde Monthléry de 58 moteur RUSH SUPER M avec carbu double corps WEBER. Le Flash Spécial a cassé à 160 000 donc en général bien plus tard qu'un moteur de Spit. Sinon pour VAL; trouver un bon mécano; pas toujours facile, afin de déposer le moteur et profiter du joint de culasse pour le refaire dans les règles! Se méfier des "spécialistes" des anglaises ou de la voiture ancienne, souvent plus spécialistes en rédaction de factures! Un moteur de Spit c'est simple, voir simpliste! et attention aux refabriquation, car souvent les qualités de celles ci ne sont pas terribles. Quand cela marche, on ne touche pas! si taches d'huiles cela prouve qu'il y en reste encore un peu, et puis beaucoup de patience! C'est peut être cela qui avec l'age commence à me faire défaut, bon courage. |
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| VAL. 19/09/2010 14:33 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci Nicolas, Je sais, j'insiste, je persiste et je signe, mais j'ai un bon mécano. Je connais son patron depuis longtemps. C'est un ami. Je ne peux en aucun cas être confrontée à un pb de surfacturation. Au contraire, tout est fait pour que je n'y laisse pas ma chemise. Ce garage ne passe pas pour être spécialiste de la voiture ancienne mais mon mécano s'occupe particulièrement de celles-ci. Et c'est loin d'être un débutant. Il en a une lui-même et c'est en connaissance de cause qu'il m'a prévenue dès le début de notre collaboration qu'il faudrait que je sois patiente et que je risquais de me lasser de tout ce qu'il faudrait faire sur ma Spit. Pour l'instant, on découvre, on tatonne, on prend notre temps pour tester les réactions de la voiture et essayer de régler les choses dans le bon ordre. Maintenant, je suis d'accord avec toi pour les pièces refabriquées. Mais c'est un autre débat, qui a d'ailleurs lieu sur un fil d'à côté, je crois ! En tout cas, je te remercie pour ton intérêt et tes encouragements. Je vais en avoir besoin. Val |
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| ollin01 * 19/09/2010 16:38 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| pas de bol Val mais je suis admiratif par rapport à ton immense courage quel mental ! |
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| roland p 19/09/2010 16:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| ne pas oublier de repousser le starter au bout d'un moment si on la laisse chauffer 10 mn ,de toute façon elle va deconner et s'arreter engorgée d'essence , bref , pour la fumée blanche ça peut provenir de condensation , faire un tour de piste normalement et voir si ça continue et surveiller le niveau d'eau et les surpressions etc( mais dèjà expliqué cent fois au moins ) et 'tas pas fini d'entendre parler d'epreuve de culasse ,de rectif de plan de joint, de qualité de joint, du sens de montage, de serrage au couple en plusieurs passes et j'en passe , peut etre que tu pourras rouler quand on aura changé de president avec un /une autre imbecile courage |
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| Spitfille * 19/09/2010 17:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @VAL Courage!!! Ne laisse pas tomber!! C'est pas un petit problème qui va t'abattre!!! |
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| VAL. 19/09/2010 17:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci à tous pour vos encouragements ! @Spitfille : Non, je ne laisse pas tomber, bien sûr. Mais c'est vrai que c'est un peu déprimant à la longue. @Roland : je n'avais pas mis le starter ce matin. Je n'en ai pas. J'attends mon nouveau câble. Pour la fumée, pas de condensation. J'ai refait une tentative cet après-midi. Ca continue. Dès que j'accélère (à l'arrêt), elle fume. Je vais quand même essayer de faire le tour du quartier, pour voir. |
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| VAL. 19/09/2010 18:13 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bon, j'ai fait le tour du quartier : elle ratatouille, elle accélère mal, elle fume (un peu), elle s'étouffe, le ralenti est irrégulier... Bref, tout va bien !!!! M'énerve, je la mets au garage, je veux plus la voir jusqu'à demain. |
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| tod 19/09/2010 19:00 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @ Val c'est plus du courage à ce niveau qu'il te faut mais un ...vaudou!! t'aurais pas un peu la poisse mais apres tout ce qui t'est arrivée avec ta sptite et à force de tout changer elle finira bien ma rouler ??? si non j'ai une bonne masse!! ou alors prend un cab MX5 c'est pas cher,et ca roule super t'as les memes sensations et :y qu'a tourner la clef ... bon c'est moins fun ps personnellement si la miene m'avait tout ca;;; elle serait deja sur le bon coin |
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| VAL. 19/09/2010 19:24 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @tod T'a raison, c'est la poisse. Au secours ! Pour terminer la journée, je viens de m'apercevoir que j'avais crevé avec ma Golf. C'est la deuxième fois cette semaine !!! Je vais me mettre au vélo. Sinon, tu la vends combien ta masse ??? Val ps : si quelqu'un a un vaudou dans ses relations, je prends aussi. |
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| VAL. 19/09/2010 19:27 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Re-ps Je peux plus essayer de la revendre, maintenant, tout le monde la connait... |
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| vega770_0 * 19/09/2010 19:31 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Marche irrégulière et fumée blanche? Et si tous tes problèmes venaient de ce joint de culasse? Ce sera l'occasion de voir ce que ton moteur à dans le ventre et ainsi de repartir sur de bonnes bases. Il vaut mieux que çà t'arrives autour du quartier qu'à 100 kilomètres, mais bon je reconnait que çà doit être décourageant (et rageant tout court!). Gardes le cap, on rame avec toi. | |
| VAL. 19/09/2010 19:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci Vega ! Comme je voudrais que tu aies raison pour le joint de culasse ! Car c'est effectivement rageant de tomber en rade sans arrêt, mais le pire, c'est de ne pas savoir pourquoi. |
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| Spitfille * 19/09/2010 19:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Que l'on me corrige mais je pense qu'on a tous voulu les vendre au moins une fois nos belles casses pieds... je ne fais pas exeption a la regle et toi non plus VAL ;-)) | |
| Alexandre1978 * 19/09/2010 23:35 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Val, A tout hasard: Les 2 trop pleins de tes carbus ne seraient pas reliés ensemble? J'avait fait cela sur la mienne, l'ayant lu sur un autre forum. Le but etait d'eviter de verser le trop plein sur la route, mais dans l'autre carbu. Ca c'etait la theorie. Dans mon cas, le ralenti etait instable, l'avance à l'allumage se dereglait constamment, et ca calait au bout de quelques secondes (une fois que ca voulait bien demarrer). Une fois le tuyau coupé, tout est rentré dans l'ordre. (voir le fil Problème reglage avance 22/02/2010). Bonne soirée, Alexandre1978 |
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| roland p 20/09/2010 11:49 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| en tous cas l'ancien proprio c'etait vraiment une bréle pour faire de cette voiture une poubelle , on se demande pourquoi ils achetent ces voitures si ce n'est que pour faire le kakoo dans le village , quand on voit l'etat de circuit electrique déjà , m^me pas capable de faire ça proprement excusez moi mais quel con ! ça me fout en rage , et avoir le culot de frimer avec cette poubelle où tout est mort , sans etre capable de faire quoique ce soit dessus il y a des claques qui se perdent , merde alors ! | |
| VAL. 20/09/2010 21:00 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir tout le monde, Bon, alors, de colère, je me suis plongée dans les bouquins techniques. Ce qui m'a permis de découvrir une anomalie, selon moi, sur un des branchements de durite de mon moteur. Je vous envoie la photo en suivant, de façon à ce que vous puissiez me dire si oui ou non il y a bien un problème, et si oui, qu'est-ce qu'il est censé engendrer. Je vous remercie à tous, encore une fois, pour votre aide. Val |
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| VAL. 20/09/2010 21:01 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| VAL. 20/09/2010 21:27 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| En attendant, @Alexandre : je voulais te remercier pour ton message. Je ne pense pas avoir la configuration dont tu me parles. Mais si tu avais une photo à me montrer, je pourrais te confirmer ce point. @Roland : Cool... |
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| Chris 92 20/09/2010 21:38 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| VAL., Ou je suis aussi aussi nul que toi ou bien je ne vois rien d'anormal, c'est la durit qui allimente le circuit du chauffage et l'autre sert à réchauffer la pipe d'admission... Si je me trompe, je vais me faire massacrer par mes détracteurs. Détail supplémentaire, c'est bien un voile de peinture rouge qu'on voit sur une durit ? Si oui, ce n'est pas grave mais pas rassurant non plus ... @+ Chris |
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| VAL. 20/09/2010 22:14 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Et bien, ça n'a peut-être pas d'importance, je ne sais pas, mais selon les schémas, la position des durites est inversée. Celle de droite doit venir se placer en haut et celle de gauche en bas. Pour le rouge, je crois que c'est une réverbération sur la photo. |
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| vega770_0 * 20/09/2010 22:16 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| vega770_0 * 20/09/2010 22:24 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| ...les collecteurs (avec un S)! http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/spitfireiiimanifolds.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/spitfireiii.html&category=engine&xsl=diagram.xsl |
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| VAL. 20/09/2010 22:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Si, si, il est bien là. C'est d'ailleurs la dessus-que sont branchées mes deux durites. | |
| VAL. 20/09/2010 22:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Tant que tu es là, Vega, j'ai vu dans mon bouquin technique que les bobines ont été couplées avec une résistance ballast sur certains modèles MKIV. Cela explique la configuration que tu avais remarquée sur mon moteur. En fait, il n'y a apparemment que le bloc qui soit MK3. La majorité des pièces "périphériques" sont restées d'origine MKIV. Peut-être que, comme la bobine, d'autres adaptations entre les deux versions perturbent l'ensemble. Je ne sais pas. |
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| vega770_0 * 20/09/2010 23:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| De même tu as le montage des carbus de type MK4, sans la soupape "Smiths", mais attention, d'après ce que j'ai lu, dans ce cas le bouchon de remplissage d'huile ne doit pas être ventilé(percé). De même si pour les Mk3 et Mk4 les carbus sont des SU HS2, pour la "3" il faudrait des aiguilles de type BO, et pour la "4" des "AAN". | |
| VAL. 21/09/2010 11:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Le bouchon de remplissage d'huile a l'air adapté. Quant aux aiguilles, ça fait quoi comme différence ? | |
| roland p 21/09/2010 12:06 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| VAL il n'y a pas un robinet ( vanne ) pour ouvrir ou fermer le passage d'eau vers le radiateur dans l'habitacle ? le tube acier qui sort de la pompe alimente ce radiateur il doit y avoir une durite d'entrée et une de sortie vers cette vanne ( sur la tr6 la vanne est piquée sur la culasse ) avec tout ce systeme de durits et radiateur interne il peut y avoir une multitudes de probleme de fuite a surveiller .( ça coule dans la moquette en douce ) |
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| Chris 92 21/09/2010 12:13 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @ Roland, L'autre durit avec avec robinet est de l'autre côté de la culasse et BIEN visible (à côté de la bobine) sur les photos précédentes... Chris |
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| Chris 92 21/09/2010 12:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Re, Lire "au-sessus" et non pas "de l'autre côté".... j'ai tapé trop vite.. désolé Chris |
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| Alexandre1978 * 21/09/2010 12:34 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Val, Je n'ai malheureusement pas de Photo sous la main, mais c'est relativement simple: Sur chaque cuve de carbu il doit y avoir un tuyau qui va... au sol (en evitant l'echapement et tout ce qui est chaud). C'est juste un trop plein qui se vide. Si tu n'a pas ces 2 tuyaux, c'est que le predecesseur les a peut-être reliés l'un sur l'autre. à l'occasion j'essayerait de faire une Photo. @+, Alexandre1978 |
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| VAL. 21/09/2010 12:55 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci à tous de continuer de m'aider à essayer d'y voir clair sur ce fichu moteur !!! Je vais faire des photos supplémentaires en gros plan tout à l'heure. Ca vous aidera. Mon mécano étant malade, je n'en sais pas plus depuis dimanche sur l'éventualité d'un pb avec le joint de culasse. Par contre, il semblerait qu'il ait déjà ouvert la culasse et/ou pris les compressions il y a quelques temps (ça existe ça ou je dis encore une ânerie ?). En attendant d'avoir plus de précisions et quitte à être bloquée, autant continuer de faire l'inspection des branchements. J'avoue que je deviens un peu parano avec cette voiture et tout me semble suspect. |
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| Chris 92 21/09/2010 13:04 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut VAL., Cool, cool... pour ton info, on ne démonte surtout pas une culasse sinon pas de contrôle de compressions. Ton mécano a utilisé un compressiomètre qui se monte à la place des bougies et donne une valeur du taux de compression sur chacun des cylindres de façon très précise. Pour le reste, garder le moral, il y a encore du boulot, mais pas de quoi baisser les bras... Amicalement Chris |
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| VAL. 21/09/2010 13:41 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci Chris. @Vega : 1/ Autant pour moi, le bouchon du carter d'huile possède un trou sur le dessus. 2/ Mes carbus sont pour MKIV. Quand je les ai achetés, je ne savais pas encore que j'avais un moteur MK3. Il est là le problème ???? A part les aiguilles, y a-t-il quelque chose de différent ? |
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| VAL. 21/09/2010 14:36 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Alexandre (super prénom au fait, un de mes fils a le même!) J'ai beau regarder, je ne vois pas de tuyau qui sort des cuves de carbus... ????????? |
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| Chris 92 21/09/2010 14:50 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Confusion avec des durits d'eau mais j'ai des doutes.. Et puis, de l'essence qui tombe par terre, ça va sentir l'incendit non ? J'aimerai bien qu'Alexandre confirme, là je ne comprends plus rien.. @+ Chris |
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| Chris 92 21/09/2010 14:53 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| PS pour VAL., Il serait peut-être bon de créer le Volume 3 bientôt non ? Chris |
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| VAL. 21/09/2010 15:04 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Chris Attends, j'ai pas battu le record encore... |
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| VAL. 21/09/2010 15:06 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| J'ai l'impression que Jean-Yves me boude. | |
| VAL. 21/09/2010 15:07 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Harry aussi d'ailleurs. | |
| Chris 92 21/09/2010 15:07 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Autant pour moi VAL., j'avais oublié !! On attend donc Alexandre.. @+ Chris |
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| harry 21/09/2010 16:09 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut VAL, Je ne suis pas ailleur, mais je suis trop vieux, pour faire défiler vers le bas pour ce fils de long. Comme "Le guide de l'hitchhicker de la galaxie», a déclaré: "Ne paniquez pas!" Je ne vois rien de mal à l'installation du système de chauffage. Autres que sur le tard MkIV avec le "T" de connexion sur le collecteur d'admission et sur les 1500, il ne fait aucune différence lorsque vous vous connectez les tuyaux pour la conduite de retour. Il a rien de mal avec les glucides MkIV sur la Mk3. Oui, la Mk3 les aiguilles utilisées BO ou DD, mais la principale différence par les aiguilles de l'AAN MkIV, c'est qu'ils sont "fixées" aiguilles, et le AAN sont "faussés" aiguilles pour le HS2 (émission) glucides. Fermez le trou dans le bouchon de remplissage d'huile (rivet), et dans le long terme, essayer d'obtenir un couvercle de soupape et le bouchon d'un MkIV ou 1500. Mais ce n'est pas la priorité. Si le joint de culasse a sauté, obtenir un joint de bonne qualité de tête (Payen) pour le "non-retrait" bloc! Cheers, Harry |
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| VAL. 21/09/2010 16:46 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Harry, I've got a question for you : aren't you fed up with living in Germany ? You could come and live in France, not too far from my house, for example. It would be so great to have such a specialist as you are in my neighbourhood !!! Promises me to think about it... Thank you very much for your message, and also for your sens of humor. "Cheers" Val And forgive me for the mistakes in english... |
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| VAL. 21/09/2010 16:58 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
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| Alexandre1978 * 21/09/2010 17:03 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| C'est toi maman??? A non, elle s'appele pas Val... Ca c'est la classe... Certains n'ont même pas reussis à obtenir une Photo de Val., alors que d'autres se font déja inviter à emmenager dans le voisinage... Lol. Je suis encore au boulot, mais j'essayerais une Photo ce soir (pour les trop pleins) P.S.: Avec tous ces tests electriques, le MOTEUR est bien mis à la masse? Il doit y avoir un câble noir, assez gros, qui relie le moteur au reste de la carrosserie, ou alors directement à la batterie. Il me semble que le distributeur prend sa masse sur le moteur, et donc le moteur doit être bien relié à la masse. Le moteur est monté sur des caoutchoucs isolants, alors c'est pas top pour le courant de l'allumeur. S'il manque ce câble, le courant essayeras de passer ailleurs, durites metalliques, etc... mais le contact ne seras pas top. Par contre, il me semble que le demarreur prend sa masse sur le bloc moteur egalement, donc il ne devrait pas fonctionner au mieux... Ou peut-être que le contact se degrade lors de vibrations? C'est juste une idée... @+, Alexandre1978 |
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| VAL. 21/09/2010 17:25 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Alexandre Mon fils, Alexandre, justement, vient d'arriver à la maison. Je lui fauche son portable pour faire des photos et je les mets en ligne. A+ Val |
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| Alexandre1978 * 21/09/2010 22:40 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
 En Photo les 2 tuyaux des trop pleins (ceux qui sont coupés). 1. ils sont trop courts (la spit ne roule pas encore), il faut les prolonger sous le chassis 2. Aucune garantie sur mes photos, j'ai jamais acheté de spit, juste des caisses avec des pieces, lol. Alors je remonte mon puzzle comme cela semble aller. Peut-être que tout est faux, mais le moteur demarre au 1/4 de tour, et semble bien tourner. @+, Alexandre1978 |
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| Alexandre1978 * 21/09/2010 22:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
 Et voici le câble de masse (à droite) qui relie le bloc moteur (en passant par la boite) au negatif de la batterie. Comme précisé plus haut, ce n'est peut-etre pas l'emplacement original. @+, Alexandre1978 |
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| VAL. 22/09/2010 08:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour tout le monde, @Alexandre : je te confirme que je n'ai pas ça du tout ! De toute façon, personne ne semble détecter d'anomalie particulièrement problématique sur mon moteur. Et à distance, ce n'est pas simple. Même avec les photos. J'en mets pas plus en ligne finalement, je crois que c'est pas la peine. Je pense que je vais attendre le retour de mon mécano et les pièces que j'ai commandées et tout reprendre depuis le début. A+ Val |
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| Spitfille * 22/09/2010 09:32 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Pour la masse, j'ai le même emplacement qu'Alexandre... Pour les trop pleins j'ai pas les meme cuves donc je sais pas Allez courage Amicalement |
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| Alexandre1978 * 22/09/2010 12:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour, Les pistes semblent se rarefier petit à petit. Si ca se peut, il faut trouver une erreur totalement improbable, car cela ne serait pas une panne "normale" due à la casse ou à l'usure, mais une mauvaise piece ou un mauvais montage. A ce que j'ai cru comprendre, un predecesseur à un peu "bidouillé" par endroits, alors le mecano, aussi bon soit-il, auras du mal à trouver l'erreur de suite. Controler toutes les pistes 1 à 1, en ne faisant confiance à rien, seras surement la meilleure chose, et en plus, une fois fini, tu sauras que tout est Nickel. @+ Alexandre1978 |
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| VAL. 23/09/2010 11:16 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour tout le monde, Juste un petit mot ce matin pour vous dire que je viens de bénéficier d'un geste commercial sympathique de la part de Rimmer Bros. J'avais reçu de chez eux un câble de starter pour conduite à droite (donc trop court), ayant omis de leur préciser que c'était pour une conduite à gauche, et ils viennent de m'en renvoyer un gratuitement, pièce et transport. Ca ne représente pas une fortune, certes, mais ils n'étaient pas obligés de prendre l'erreur à leur charge. Je pense que c'est bien de le signaler ici. Du coup, si quelqu'un a besoin d'un câble de starter tout neuf pour conduite à droite, je le lui offre volontiers. A+ Val |
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| roland p 23/09/2010 17:02 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| salut VAL a propos de cable de starter il ne devait pas etre facile de faire demarrer , a froid et de reguler petit a petit en roulant pendant la montée en temperature sans ce cable ? ( tu disais qu'il n'y en avait pas ) ce ne sont pas des voitures modernes avec starter automatique . je ne sais pas s'il fait froid chez toi , mais si elle demarre sans starter c'est quelle est trop riche dèjà de base , ensuite quand le moteur se réchauffe on repousse le starter progressivement pour ne pas que ça deconne en roulant ( souvent il y en a qui l'oublie ) |
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| roland p 23/09/2010 17:07 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| et a propos de joint de culasse il y en a qui disent que la marque " PAYEN " c'est de la " merde " et d'autres que c'est ce qui se fait maintenant de moderne en remplacement des saloperie d'autrefois allez comprendre quelque chose dans tout ça . ( c'etait juste une parenthese a ne pas prendre en compte ) |
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| VAL. 23/09/2010 17:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Salut Roland, Ne t'inquiète pas, l'utilisation du starter n'a pas de secret pour moi !!!! (lol) Sérieusement, j'ai eu quelques voitures "rustiques" entre les mains avant, et le dosage ne me pose pas de problème. Celui de la Spit se bloquait sans arrêt, et j'avais pris l'habitude de le gérer manuellement depuis le moteur, en attendant de le changer. Remarque que je n'en ai pas eu trop besoin jusqu'ici, sauf le matin. Et je n'ai pas roulé avec. En ce moment, une fois qu'elle est au soleil et que j'ouvre le capot (!?!?), elle démarre assez bien. Et depuis que j'ai modifié le câblage de la bobine, elle démarre encore mieux. Il n'est pas impossible que les réglages soient trop riches. Ca expliquerait peut-être aussi la fumée. Enfin, je crois. Pour le joint de culasse, j'en ai un neuf en réserve de marque Cooper Gasket (?). J'espère que ça va. A+ Val |
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| Chris 92 23/09/2010 18:11 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour VAL., Il me semble qu'on avait déjà parlé de l'histoire de mettre la voiture au soleil, capot ouvert, pour faciliter le démarrage non ? @+ Chris |
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| VAL. 24/09/2010 08:37 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour tout le monde, Oui Chris, on en avait parlé. Ca s'explique quand il y a de l'humidité. Mais quand y en a pas ??? Non, sérieusement, cette voiture me laisse perplexe... A+ Val |
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| roland p 24/09/2010 11:40 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| rebonjour VAL je n'ai pas pensé un seul instant que tu croyais avoir un starter automatique ( humour ) mais qu'il ne devait pas etre facile de gerer le fonctionnement de ce starter de SU sans le cable .( a froid ) et ce circuit d'eau qu'est ce qu'il devient ? a propos de fournisseur , chez moss ils ne sont pas vaches non plus vu qu'ils ont bien voulu m'echanger 2 ans 1/2 apres l'achat un ensemble d'eclairage de plaque sur pare chocs a 140 £ |
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| VAL. 24/09/2010 13:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| @Roland Pour l'instant, je n'ai pas de nouvelles à te donner, vu qu'il ne se passe rien. Mon mécano n'est toujours pas dispo et je n'ai pas refait de tentative de sortie en attendant, car ça me déprime de l'entendre tourner comme ça, et puis ça ne sert à rien. Je suis en train d'essayer de finaliser ma commande de pièces, en fonction de ce que je crois utile de changer et des choix de références à faire entre MK3 et MK4. Et sur ce dernier point, je patauge un peu... Si je pouvais me procurer la doc technique de la MK3, je pourrais faire des comparaisons plus précises entre les deux moteurs et comprendre un peu mieux ce qui pourrait clocher sur les assemblages du mien. |
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| roland p 24/09/2010 18:43 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| il semble exister chez bastuck http://www.bastuck.de/web/liste_classic.asp?untergruppe=21801&id_hg=21800 |
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| VAL. 24/09/2010 18:58 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Merci Roland. Je vais voir ça. A+ Val |
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| nina * 24/09/2010 19:25 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonjour Val, Voici un ancien post. Si cela peut t'aider. Nina zebulon06 * 12/08/2009 11:58 re : Recherche manuel atelier mk3 bonjour à tous, A défaut de manuel d'atelier Spit mk3 en français, je vous propose le manuel de l'utilisateur Triumph Spitfire mk3 complet (82 pages) version française (page par page en format PDF .(Acrobat Reader). Toutefois je suis obligé de le "mettre" en téléchargement sur "Emule" en fichiers compressés .RAR sous le titre de : Manuel d'entretien FR Spitfire Mk3.rar (taille du fichier compressé : 36 Mo environ). Avis aux amateurs. Bonne journée à tous ! zebulon06 |
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| Chris 92 24/09/2010 19:30 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Ah ! la solidarité féminine fait plaisir à voir ! @+ Chris |
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| VAL. 24/09/2010 19:48 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Oui, je confirme Chris. Merci beaucoup Nina ! Je vais voir de ce côté là. Je te tiens au courant. A+ Val |
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| vega770_0 * 24/09/2010 21:33 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
 http://www.amazon.fr/gp/product/2726885888/ref=s9_bbs_gw_d0_ir01?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=center-1&pf_rd_r=0F499E9JY2BBQSR83KDV&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463375513&pf_rd_i=405320 et cela: http://www.amazon.fr/Triumph-Herald-Britt-Spitfire-Mk3-Mk4-59-81/dp/2726899269/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1285349089&sr=1-2 Sur la RTA tous les modèles y sont abordés (vraiment abordé!!), mais les caractéristiques et les réglages y sont: c'est l'essentiel! Sinon s'il faut que tu ouvres le capot avant chaque mise en route, cela ressemble vraiment à de l'humidité sur ton faisceau d'allumage. De plus s'il est d'origine, les câbles sont sûrement oxydés et les gaines craquelées(çà se voit à peine). La Fée électricité est une grosse feignante et prend toujours le chemin le plus court pour aller d'un endroit à un autre, donc si elle trouve le moyen de se déplacer rapidement sans passer dans des câbles défectueux, elle ne va pas se gêner! Le problème c'est que c'est pas le top pour les bougies. De plus si les vieux câbles se touchent! J'ai eu un véritable feu d'artifice sous le capot d'une Traction un jour de neige. Des étincelles partout entre les câbles, mais impossible de démarrer. Après avoir essuyé le faisceau et l'extérieur et l'intérieur de la tête de Delco, c'est reparti. Tu pourrais peut-être essayer avant de démarrer, plutôt que de laisser faire les rayons du soleil, surtout que en ce moment il n'est pas très ardent. Pendant que la tête de Delco est ouverte, profite-en pour regarder si la molette de réglage de l'avance à l'allumage fait bien pivoter le plateau des rupteurs. Compte bien le nombre de tours que tu fais pour le remettre dans son état initial, s'il bouge. Sil ne bouge pas, c'est que le système de réglage est cassé et l'avance à l'allumage a toute les chances d'être érronée. |
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| Huricanne 24/09/2010 22:02 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Sur ce site le manuel Mk4 à télécharger : http://sites.estvideo.net/spitty/manuel_atelier_mk4.html |
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| VAL. 25/09/2010 18:54 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| Bonsoir, Un grand merci à vous deux pour ces infos supplémentaires. A+ Val |
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| roland p 25/09/2010 19:42 |
re : Volume 2 : l'aventure continue... |
| c'est vrai que " les archives du collectionneur " pour la spit je l'ai souvent vu a norauto et feu vert (il me semble ) avec les kangoo et autres modernes mais moins epais que pour le kangoo par exemple | |
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