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| david 21/09/2005 22:55 |
mon chantier... |
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| Salut juste pour me faire plaisir et partager mon labeur !!! en attendant de partager des kilomètrs de balades ... |
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| david 21/09/2005 22:57 |
re : mon chantier... |
| oh, je sais vous allez me dire qu'il y a encore du travail, et je dirais oui !! là il me faut passer une seconde couche d'appret garnissant et noramalement ppur ce cote , quasi terminé (en attandant passage chez le pro pour es toutes dernière finition et peinture). le chassis aussi un peu sous la poussière... |
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| david 21/09/2005 23:05 |
re : mon chantier... |
| c'est un peu juste 100 ko... | |
| Phroggy78 22/09/2005 06:57 |
re : mon chantier... |
| David, moi je dis plutot "bravo" !! Je suis toujours épaté par ceux qui ont le courage de se lancer dans ce genre de chantier !! Phroggy78 |
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| PATRICK 50 22/09/2005 11:35 |
re : mon chantier... |
| Moi aussi je dis BRAVO,et surtout:" bon courage mon p'tit gars" le travail avançe proportionnellement à la motivation, et rouler en spit en est une bonne. Pense au plaisir que te procureront les compliments des copains,les regards envieux de ceux qui non pas toujours la volonté mais qui voudraient bien, toi tu pourras dire:" je l'ai fait" Re bon courage,et peut être à bientôt sur la route du bonheur (de rouler en ancienne) PS:en chantier , j'y suis aussi, mais avec un peu d'avançe sur toi,"on va y arriver" Patrick (un normand) |
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| David 22/09/2005 14:30 |
re : mon chantier... |
| normalement je ne suis pas en déplacement jusqu'à décembre, j'ai donc le temps d'y travailler. Ca devrait donc bien avancer d'ici Noël. j'espère rouler avec au printemps. On verra bien. |
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| david 22/09/2005 21:14 |
re : mon chantier... |
| pour patrick50 Met un fil sur ta triumph aussi, qu'on partage tous nos heures de boulot !! A plus. |
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| gigi59 23/09/2005 11:45 |
re : mon chantier... |
| c'est clair David est bien courageux et gageons que le résultat sera à la hauteur de ses espérance et de son travail | |
| David 23/09/2005 12:50 |
re : mon chantier... |
| Slt la coque a retrouvé son chassis ce matin !! nickel rien a bougé malgré le changement de bas de caisse avec aile, tout le coté gauche. ouf ! il me reste à changer le bas de caisse droit. j'ai attendu de remettre la caisse justment parce que j'avais un peu de peur que la caisse est bougée. ceci fait et appreté, peinture à l'intérieur et debut de remontage !! je mettrais de nouvelles photos à l'occasion. A plus. |
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| david 03/05/2006 12:27 |
re : mon chantier... |
| Salut Qques nouvelles de ma restau. Voici le capot qi va recevoir de nouvelles ailes et passages de roue les jours prochains. |
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| david 03/05/2006 12:30 |
re : mon chantier... |
| bon sang d'image...! | |
03/05/2006 12:31 |
re : mon chantier... |
| encore un essai | |
| david 03/05/2006 12:35 |
re : mon chantier... |
| Les deux bas de caisse ont été changé. Préfrère repartir sur une pièce neuve. Leur ouverture permet de voir directement leur état. |
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| david 03/05/2006 12:38 |
re : mon chantier... |
| Je suis sur les portes en ce moment. C'est galère pour obtenir une surface très plane !! Pareil pour la malle. Le capot suivra ensuite. |
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| gigi59 03/05/2006 13:16 |
re : mon chantier... |
| voila un travait d'amateur dans le bon sens du terme il ne compte pas ses heures ni sa sueur chapeau David |
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| david 03/05/2006 13:25 |
re : mon chantier... |
| C'est clair que suis amateur : je ne savais même pas souder au début de la restau ! maintenant, ça va beaucoup mieux (pas travail de pro mais d'après l'avis de pro, c'est très satisfaisant ; merci à lui de m'avoir formé !!) D'autres photos vont venir (j'oublie toujours mon apprareil quand je me rends sur place !!) A plus |
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| gigi59 03/05/2006 13:26 |
re : mon chantier... |
| tu sais David ,quand tu es professionnel tu n'as plus trop le temps de bien travailler ,faut faire du fric c'est malheureusement une réalité |
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| david 03/05/2006 13:59 |
re : mon chantier... |
| oui ça c'est clair. C'est mon beau père qui m'a formé à la soudure, je l'en remercie encore. A plus |
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| Felix MEADOWS 03/05/2006 15:58 |
re : mon chantier... |
| "quand tu es professionnel tu n'as plus trop le temps de bien travailler ,faut faire du fric"... Dans ce cas le pseudo-pro doit changer de boulot...car par définition "bien travailler" c'est son travail: on ne lui demande pas à ce qu'il nous rende service...on vient consulter un professionnel, justement et précisement pour avoir un résultat professionnel. Pour ce résultat professionnel on lui paye le prix qu'il nous en demande; et non pas celui que le client a demandé ou s'est fixé lui même. Conclusion, payer un professionnel pour avoir un résultat minable, sous prétexte qu'il n'a pas le temps de bien faire, gagner sa croute: ce résultat minable s'accepte de la part d'un copain qui vous a prévenu qu'il n'était pas carrossier de métier, mais qui s'est proposé de vous dépanner. Vous avez un travail pas terrible, mais certainement beaucoup moins cher que le coût du boulot minable d'un "pro" pressé. Alors, si le "pro" n'a pas le temps de travailler correctement: où se trouve son gain lorsque le client exige que les travaux soient recommencés, où que ce dernier exerce son droit de recours: j'en parle en connaissance de cause pour avoir expérimenté ces extrémités. Par analogie, accepteriez-vous de votre médecin qu'il vous ampute d'une jambe sous prétexte qu'il n'a pas le temps de vous faire un platre...et puis de toute manière, il vous dira que cette fracture serait trop longue a se resorber. Accepteriez-vous d'un plombier qu'il vous mette une bassine sous votre évier, sous prétexte qu'il n'a pas le temps et qu'il ne gagnera pas sa vie avec vous: par contre, il n'aura pas oublié de vous facturer le déplacement et son savoir-faire professionnel. CQFD: si le pro n'a pas le temps de travailler correctement, qu'il le dise dès le départ!!! le temps du "pro" compte tout autant que celui du client: alors qu'il ne nous fasse pas perdre le notre, et qu'il se contente de boulonner des pare-chocs en plastique chez RENAULT ou PEUGEOT. Pour exemple,le dernier carrossier visité refuse: - démonter le pare-brise - pare-chocs - phares .... Par contre dans son devis, il y a bien une somme allouée au montage/remontage.... LE "PRO" QUI N'A PAS LE TEMPS EST UN "ESCROC-PRO" Ceci dit: félicitaions DAVID !!!! |
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| David 06/05/2006 13:35 |
re : mon chantier... |
| Slt La coque a rejoint (depuis déjà qques temps) son chassis. Cela m'a rassuré, dans un premier temps : la coque n'a pas bougé malgré le changement de bas de caisse gauche. Ensuite, le bas de caisse droit a été également changé. La jupe aussi. |
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| David 06/05/2006 13:39 |
re : mon chantier... |
| La coque sera peinte comme ça ou démontée, je vais voir. Vu que c'est moi qui vais peindre (après qques entrainement ! ) l'intérieur et les partie cachées, c'est moi qui serait le plus embêté pour peindre !! Les pièces changées ne sont pas toujours exactement aux bonnes côtes (d'ailleurs est-ce vraiment les pièces neuves ou la voiture elle même a ne pas être aux bonnes côtes !?! ) |
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| David 06/05/2006 13:43 |
re : mon chantier... |
| Le capot attend son tour... Une question à la con : J'ai refait mes freins arrières. D'ailleurs, ils ne sont pas d'origine car les machoires sont celles d'une GT6, donc ensemble des tambours GT6. Mais, en remontant le tambour, il rentre en force (frotte sur les machoîres) est-ce normal ? cela va revenir lors de la mise en marche du circuit ? Merci, à plus. D'autres photos (malle, porte, capot) à venir. |
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| stephane 06/05/2006 21:30 |
re : mon chantier... |
| Bonjour, tu es dans quelle coin de la france car a la vue des murs de ton garage, je dirais que tu es en bretagne ou en normandie, non ?? Stephane. |
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| jean-yves 44 06/05/2006 22:31 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Non ce n’est pas normale que les mâchoires force sur le tambour mais est ce que tu as réglé l’écartement des mâchoires avec la vis carré qui se trouve au milieu et en bas. Normalement, les freins devraient être de libre et ta roue devrait tourner librement avant même d’avoir appuyé sur la pédale de frein. A+ JYP |
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| David 07/05/2006 18:18 |
re : mon chantier... |
| Slt Donc je suis en Mayenne, bien vu, ente normandie et bretagne ! Sinon, pour les freins, les tambours ne sont pas non plus bloqués, ils forcent mais tournent quand même. J'ai bien "dévissé" le carré pour réduire l'écartement au max. J'ai tourné la roue plusieurs fois (enfin le tambour) et en fait, une fois enlevé, des marques bien précises apparaissent sur les machoires. Je pense donc qu'il faudra simplement qques tours de roues pour "roder" les machoires aux tambours. En tout cas je ferait bien attention lors des premiers tours de roues et verifirait plusieurs fois que cela ne frotte pas !! Une autre question sur ces freins : Ces freins sont donc ceux d'une GT6 mais les nouveaux pistons ont été commandés pour une spit. Mais pourtant ils sont identiques aux anciens ! Sont-ce les mêmes entre GT6 et Spit ? Merci, à plus. |
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| jean-yves 44 07/05/2006 18:31 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Oui, je pense que ce sont les mêmes. Sur le catalogue en tous les cas il n’y a pas de différence entre GT6 et SPIT. Si tu as des marques sur les mâchoires c’est que tes tambours sont abîmés ou rayer, les mâchoires ne devraient pas avoir de marque. Attention les freins c’est capital, quand on sait que c’est une voiture qui ne freine pas terrible, je dis cela par rapport aux nouvelles ou on appui à peine dessus et ça s’arrête alors que la spit il faut quand même appuyer. A+JYP |
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| David 07/05/2006 19:17 |
re : mon chantier... |
| Tout à fait d'accord, mais on ne change pas forcément les tambour à chaque changement de machoires, mêmes sur les nouvelles voitures (et heureusement !!). C'est justement les machoires qui se font aux tambours. Ceux ci sont d'ailleurs en bon état, rayés et marqués mais absolument rien d'inquiétant , usure normale. Je vais récolter plusieurs avis pour voir ce que cela donne ; j'ai justement eu un 2ème avis aujourd'hui et pour lui c'était normal. A plus, David. |
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| gengen 08/05/2006 07:01 |
re : mon chantier... |
| Pour y être passé, je sais quel "chantier" cela représente ! Mais aussi quel plaisir, parfois, un peu de découragement, une petite pause et ça repart de plus belle ! J'ai pas eu la chance d'avoir "bo-papa" soudeur, mais je suis passé par des copains non-pro mais qui ont fait un boulot remarquable ! En dehors du prix, c'est surtout qu'ils prenaient plaisr à travailler sur la spit! Ca, c'est le plus important ! Prenez du plaisir ! ! |
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| gigi59 10/05/2006 11:04 |
re : mon chantier... |
| Felix, bonjour ,j'ai lu ce que tu as écrit et je n'ai pas de critique spéciale à faire, J'ai fait une erreur en écrivant qu'on ne peut pas bien travailler quand on est professionnel .Je voulais plutot dire en fait qu'on ne peut pas faire ce genre de travail en étant professionnel Mais aucun professionnel ne fera ce que David fait là , parce que ce n'est tt simplement pas rentable,sauf à fonds perdus. Il existe bcp de professionnels qui travaillent évidemment très bien sinon ils mettraient vite la clé sous la porte évidemment. la valeur (sur le marché) d'un spitfire fait qu'il ne peut en aucun cas faire l'objet d'une restauration (aussi poussée) qui soit financièrement rentable ( pour un professionnel ) restaurer,c'est très long et c'est tjs à fond perdus,sauf pour des véhicules de grande valeur marchande. maintenant peu importe tout ça ,je voulais juste témoigner mon admiration pour ce que fait David ,vrai travail d'amateur Et mon message s'adressait à lui parce qu'il trouvait son travail n'était pas un "travail de pro" |
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| BERNARD 18/05/2006 13:24 |
re : mon chantier... |
| Bonjour à tous , gigi je ne suis pas d'accord avec toi ! quand tu vois les heures passées, l'outillage nécessaire, les pièces etc.. et j'en passe ! ! Pour ceux qui aime la spit mais n'on pas le temps l'envie ou le courage de restaurer une voiture, je pense qu'il y a de la place pour des pros qui restaureront cette voiture dans les règles de l'art pour 14 ou 15000 euros . d'ailleurs à votre avis à combien vous reviens une restauration état neuf, en comptant les heures et tout le reste ? Amicalement bernard |
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18/05/2006 14:59 |
re : mon chantier... |
| Beau travail !!! Que se soit d' un pro ou d' un amateur seul compte le résultat de tout ce labeur, si on a les moyens tant mieux, et si c' est le contraire et bien, huile de coude et système D et hop voilà !!! y a pas de lézar... Bravo à tous ceux qui permette à ces p'tits bijoux de prolonger leur existence. |
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| David 28/06/2006 23:27 |
re : mon chantier... |
| Juste deux petites photos pour le plaisir. Ca avance (tranquillement) |
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28/06/2006 23:29 |
re : mon chantier... |
| la malle avant son apprêt, faut encore la poncer puis correction des petits défauts ; qui apparaissent bien avec l'apprêt de finition, ça permet de faire du bon boulot (enfin j'espère ! c'est le carrossier qui me le dira !!) |
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| David 28/06/2006 23:32 |
re : mon chantier... |
| le capot a reçu de nouvelles ailes, nouveaux passages de roues et aussi les parties avant (clignotants). |
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| gigi59 29/06/2006 11:01 |
re : mon chantier... |
| David, tu as raison ,on voit bien les points hauts sur ta carrosserie.c'est aussi visible quand on voit réapparaitre une couche ancienne. on devait le sentir avant en passant la main dessus c'est aussi visible quand on voit réapparaitre une couche ancienne cela dit c'est parfois obligé ,ne pas oublier que la peinture en dessous forme parfois une épaisseur qui n'est pas forcément uniforme. Il convient alors de rectifier au ponçage. On évite ainsi les vagues qu'on voit souvent sur les carrosseries repeintes souvent. Bernard , y aura t'il bcp de clients pour acheter un spitfire à ce prix là combien de spit se négocient en dessous de 7000 euros et pas forcément des poubelles le cout total d'une restauration comme fait David ,c'est de tout évidence très cher je songe juste à cela à 14000 ou 15000 on trouve des véhicules de très grande qualité, plus facile à restaurer et dont l'aura est plus grand aux yeux d'un public de plus en plus avisé. cela dit sans dénigrer la spitfire que j'adore, ni la mienne que j'ai restauré avec grand plaisir |
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| chrystine04via53 30/06/2006 14:36 |
re : mon chantier... |
| genial tas super bien bosser je vois, je pense que bientot je vais te croisé sur mayenne alors???? ca va etre koi ta couleur? en tout cas bravo bravo car c est pas evident "papé cousteau" défois en avait vraiment marre et tu vois au bout de 3 ans on y est arrivé donc continue..... les ballades sont proches a bientot. chrystine. | |
| David 30/06/2006 17:31 |
re : mon chantier... |
| Salut En effet les ballades approchent, enfin j'espère ! Je prépare les différents éléments pour la peinture. Ca c'est très long par contre ! L'intérieur et tous les éléments vont être peints (les parties cachées par moi), puis remontage de tout l'intérieur et portes. Et normalement, peinture des parties extérieures restantes, ailes arrières et jupe. Patience... |
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| DAVID 05/07/2006 23:16 |
re : mon chantier... |
| et moi m'en sors pas ce foutu ponçage/apprêt/ponçage... Toujours un ou deux défaut qui apparaissent ! grrrrrrr que c'est chiant à faire !!! préfère avoir les mains dans l'cambouis ! |
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| chrystine04via53 06/07/2006 14:53 |
re : mon chantier... |
| courageeeeeeeeeeee tu as presque fini .... serieux faut etre patient pense au resultat a la fin en plus avec le temps super qu il fait en mayenne tu va pouvoir rouler decapoter presque tout les jours !!!! allez encore un petit effort. | |
| David 06/07/2006 19:14 |
re : mon chantier... |
| Oh je ne lache pas mais ce n'est pas la partie la plus encourageante (et la plus intéressante non plus !). Les progrès ne sont pas "visibles". Et c'est long et très répétitif, mais, le bout du tunnel n'est plus très loin... Patience... |
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| David 12/07/2006 07:54 |
re : mon chantier...mon capot |
| Salut J'ai remonté mon capot et oh stupeur : - les bras ne sont pas en face leur support sur le chassis. celui de gauche est décalé vers l'extérieur de 6/7 cms environs. celui de droite c'est bon (se placer dans le sens de marche) - le bas des ailes ne sont pas en face le haut du bas de caisse. Comment et sur quoi agir pour corriger tout ça ? surtout pour le bras qui est fixé comme il faut. vois pas pourquoi se décalage. là je m'inquiète !! |
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| Vincent R 12/07/2006 15:32 |
re : mon chantier... |
| Bonjour, Effectivement, cela est inquiétant. De mémoire, il doit y avoir un règlage possible du capot sur son arceau. Par contre pour l'alignement avec les bas de caisse, on présente en général le capot avant de finaliser le soudage des nouveaux bas de caisse (pour ce type de capot)..... Vr |
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| David 12/07/2006 19:19 |
re : mon chantier... |
| les bas de caisse c'est bon, c'est pas eux le problème. ce sont les bras du capot (celui de droite) qui ne tombe pas en face. Je pige pas car tout le reste est bon, pas de pièce "trafiquée" ; que des pièces d'origine ou refabriquée que j'ai vérifé avant de les monter. comprend pas du tout ! je vais prendre qques photos pour montrer ce que cela donne. Pour les ailes, au niveau des bas de caisse, c'est pas grave car, en effet, cela se modifit facilement. |
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| david 14/07/2006 19:53 |
re : mon chantier... |
| (Fichier joint trop volumineux, non enregistré) 1ère photo |
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| david 14/07/2006 19:57 |
re : mon chantier... |
| une seconde Donc en modifiant la position des fixations sur le passage de roue tout devrait rentrer dans l'ordre. Dommage pour moi, je n'avais pas penser à ça avant de remonter ! Mais bon je m'en aperçoit avant d'avoir peint ! ce n'est déjà pas si mal, non ? Une fois ces alignements revenus en ordre je finirais le capot et pourrais peindre diverses parties, plus tard... toujours plus tard... |
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| david 14/07/2006 19:59 |
re : mon chantier... |
| re 1ère photo | |
| David 01/10/2007 22:17 |
re : mon chantier... |
| Salut à tous Je recherche qques boites de courage 1ère qualité afin de terminer ma restau !! Si qqu'un connait des fournisseurs (Belgique ou espagne, sont spécialés dans le "dopage"). Bon, c'était juste pour faire un peu d'humour (au lieu de poncer, poncer, poncer, poncer...) Allez, j'y retourne (demain, trop tard ce soir !), courage !!! on se motive comme on peut ! A plus David |
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| christophe49 02/10/2007 08:55 |
re : mon chantier... |
| le meilleur dopage : pense aux sorties que tu va faire avec ta belle spit restaurée dans qques temps... tiens nous au courant de l'évolution. bonne continuation! Tof |
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| Laurent 02/10/2007 12:39 |
re : mon chantier... |
| Bonjour,tout a fait d'accord avec Christophe,moi c'est ma principale motivation. PS:Tu a fait une très belle restauration Christophe et ton fil ma servi de modèle pour ma restau(j'ai choisi la mêmes teinte). Crd Laurent |
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| David 02/10/2007 12:49 |
re : mon chantier... |
| Slt La, je galère sur mon problème d'alignement de malle arrière. J'ai réussis à remonter la partie intérieur de l'aile gauche, je gagne un centimètre. Cet après midi, je vais refaire le système d'accroche de la serrure de malle. Ainsi, la malle devra être abaissée pour venir s'y accrocher et donc je vais gagner là aussi un petit centimètre. Le défaut se verra toujours je pense mais cela ira ainsi ! (y-en a marre à la fin !) Et puis, si jamais, ça se voit de trop, je donnerais un bon coup de masse au milieu !!!! non je plaisante (quoique ?!?). J'essairais dans ce cas de travailler les barres de la malle et la malle elle même pour gagner un peu. Vous tiens informé de la suite. A plus David |
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| christophe49 02/10/2007 14:11 |
re : mon chantier... |
| Si ça peut te rassurer David, j'ai galeré un peu aussi avec ma malle arrière... il est ou ton chantier ?on pourrait venir te voir pour t'encourager un de ces 4. j'ai toujours ta commande accelerateur à la maison. @+ Tof |
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| David 02/10/2007 18:13 |
re : mon chantier... |
| Salut Christophe. Mon chantier avance au rythme de ma présence au domicile et quand j'ai le temps ! donc ça n'avance pas très vite. Sinon, je suis au niveau de la préparation pour la peinture mais je galère aussi pour obtenir de belles surface planes et sans défaut. J'ai emmené la coque au carrossier et il m'a montré les défaut que je corrige tranquillement. Pour la malle, c'est fait j'ai tout remis de "niveau" cet après-midi. Il y a encore un peu de déclage mais très acceptable. J'ai dû redécouper au niveau du feu, remonter l'aile avec un cric. Et aussi déescendu la serrure de la malle. Bon ça force un peu en fermant mais bon pas le choix. Pour le système d'accélération ,garde le préciusement je suis tjrs preneur. Je ne vais plus beaucoup sur Angers mais dès que j'y passe je te fait signe pour le prendre. A plus David |
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| David 07/10/2007 16:50 |
re : mon chantier... |
 Qques news. Suis en vacances, j'ai donc du temps pour me consacrer à ma restau. J'avance tranquillement sur la carrosserie. La coque devrait être prête pour la peinture cette semaine. Enfin, presque prête car il restera surement qques défaut que seul un oeil et le savoir faire du carrossier les feraont disparaitre ! |
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| David 07/10/2007 16:51 |
re : mon chantier... |
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| David 07/10/2007 16:54 |
re : mon chantier... |
 Ainsi, s'il y a un petit éclat le fond sera bleu et donc moins visible.(conseil de carrossier que je suis à la lettre !) La malle sera prête aussi. Ca avance !! P'tet me mettre en arret pour continuer lol !! |
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| david 07/10/2007 16:57 |
re : mon chantier... |
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| christophe49 07/10/2007 20:09 |
re : mon chantier... |
| David pense a faire un premontage avant peinture de ta poignée de malle, la forme est specifique pour assurer le bon maintien en rotation. Bonne continuation ! Christophe |
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| David 07/10/2007 20:42 |
re : mon chantier... |
| Salut Christophe Normalement c'est bon car, pour régler mon problème d'alignement de malle, j'ai tout remonté (malle, serrure, charnières (sauf le tirant qui maintient la malle ouverte)) Et une fois le tout recalé, ça ferme, c'est aligné. Par contre, vu que j'ai baissé la patte d'accroche de la serrure, ça tire un peu la pignée vers l'ntérieur mais bon ça le fait, ça force un peu, tant pis. je peux pas mieux faire. Merci. |
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| Aime qu'à trois 07/10/2007 20:55 |
re : mon chantier... |
| Magnifique boulot, et tous mes encouragements !!! Dis moi, c'est bien une Mk3 modèle 1970 que tu restaures, non ? |
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| David 08/10/2007 09:23 |
re : mon chantier... |
| oui tout à fait, MKIII 1970. Les trous de la jupe l'ont trahit ! |
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| David 12/10/2007 18:54 |
re : mon chantier... |
 Ques news. Voici ma cabine maison. Bon ce n'est évidemmanet pas aussi efficace qu'une vrai mais ça limite fortement la poussière. Une bonne bache, deux ventilo pour faire extracteur, de l'eau pulvérisée au sol pour y coller la poussire, un projo pour chauffer l'air et on voit vraiment la différence ! |
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| David 12/10/2007 18:55 |
re : mon chantier... |
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| David 12/10/2007 19:05 |
re : mon chantier... |
 La couleur d'origine est le bleu valencia. Voici : |
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12/10/2007 19:07 |
re : mon chantier... |
 La preuve par l'image. une avec flash |
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| David 12/10/2007 19:10 |
re : mon chantier... |
 Vraiment différent, non ? Je termine deux trois trucs et la coque rejoint son chassis définitivement ! et début de remontage. enfin !!!!! Me voilà plus près de la fin que du début. En 2008, on roule en spit !!! |
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| David 20/10/2007 12:33 |
re : mon chantier... |
 Suis en attente de pièce pour continuer. A plus David La FIN est proche... |
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| David 16/12/2007 15:07 |
re : mon chantier... |
 Qques news de mon chantier. Par ce froid, ça n'avance pas trop, trop froid dans la grange. Remontage de la baie de pare brise, des sièges. |
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| David 16/12/2007 15:09 |
re : mon chantier... |
| (Fichier joint trop volumineux, non enregistré) Le tableau de bord aussi, j'attends le placage pour le terminer et tout remonter. |
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| david 16/12/2007 15:12 |
re : mon chantier... |
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16/12/2007 15:17 |
re : mon chantier... |
 Par contre, j'ai remonté mon ancien relais de démarreur car le neuf à "coller" et fumé !! je le testerais un de ces quatre pour voir Et donc, après 6 ans de travaux, elle a démarré !!!! elle a attendu le 13 décembre, jours des 6 ans de ma fille ! Elle est donc sortie de sa grange pour revoir, enfin, le soleil. |
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| David 16/12/2007 15:34 |
re : mon chantier... |
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16/12/2007 15:36 |
re : mon chantier... |
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16/12/2007 15:37 |
re : mon chantier... |
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| David 16/12/2007 15:38 |
re : mon chantier... |
 Manon a eu droit à son tour aussi. |
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| david 16/12/2007 15:47 |
re : mon chantier... |
 Les pares-choc ont été monté à blanc Voilà pour l'instant il reste encore du boulot mais tout avance tranquillement. |
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| david 16/12/2007 16:01 |
re : mon chantier... |
 Car quand je le monte, il frotte sur la partrie en alu et en enlève au passage ! le volant à bien sa partie conique à l'intérieur mais il ne se bloque pas sur celle de la colonne de direction, et ça frotte ! S'il n'y a rien a faire je vais fabriquer une pièce qui le bloquera au bon endroit. Voilà pour ce petit problème. |
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| François 16/12/2007 17:51 |
re : mon chantier... |
| Il n'y a pas de bague entre volant et colonne. Le montage est conique comme on le voit, et pour la sécurité il ne faut pas ajouter de bague... Si ça frotte c'est que la colonne n'est pas à sa place dans le tube de colonne, il doit être possible de la "remonter" dans ses paliers... Il y a un joint coulissant au dessus des pieds du conducteur. | |
| david 16/12/2007 18:25 |
re : mon chantier... |
| ok pour ça mais j'ai dû la baisser pour pouvoir la loger sur la crémaillère. Vais voir si je peux la remonter un peu mais j'en doute fort. Sinon, je verrais pour faire une pièce conique qui me fera gagner "ce jeu" Merci |
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| christophe49 16/12/2007 20:49 |
re : mon chantier... |
| Bon courage pour la fin David, a ce stade de restauration là ça devient interressant, meme si il y a toujours une certaine "fatigue" liée a la durée du chantier comme tu dis. a vous bientôt les belles balades sous le soleil! @+ Tof une question c'est quoi comme radiateur? il fait la largeur du U support. Il est pas un peu haut? (pour le capot) |
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| David 16/12/2007 21:11 |
re : mon chantier... |
| Tu as l'oeil Christophe ! En effet, il est un peu haut car lors de la pose "à blanc" du capot, le bouchon du radiateur touchait. Et à ce moment,là je pensais que c'était une histoire de réglage. Mais je viens de comparer des photos et il est beaucoup plus grand, en effet. jamais fait attention, donc jamais remarqué ça. C pas le bon radiateur. Je vais le laisser, je pense, mais vais juste revoir sa fixation pour le descendre au max. C quoi les dimensions du bon radiateur ? ainsi je saurais à combien je dois le descendre. Merci PS : le courage reviens d'un coup lorsque l'on entend le moteur tourné (j'avais oublié ce ronronnement de l'échappement !) et que l'on fait un petit tour (2 ou 300 mètres pour aujourd'hui mais après 6 ans de labeurs, c cool !!) |
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| Bruce 17/12/2007 01:06 |
re : mon chantier... |
| Félicitations, Je comprend ta joie apres une longue période de restoration, c'est fou comme ces bestioles ont le don de nous faire oublier toutes les miseres qu'elle nous ont fait subir que l'on entend le doux son de leur moteur. En core un peu de patience et se sera que du bonheur cette fois pour une plus grande distance. Bruce |
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| jean claude 17/12/2007 09:16 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David tout d'abord tous mes compliments pour le boulot que tu as fait. normalement en désserrant les deux écrous de la bride sous la planche de bord (près du volant) tu peut descendre légèrement l'ensemble du boitier de dirrection c'est le plus simple,ou alors remonter la barre de dirrection. jean claude |
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| lululafuine 17/12/2007 17:57 |
re : mon chantier... |
| super boulot continue moi ca fait 1 ans que la mienne et dans le garages et meme pas encore commencer |
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| lululafuine 17/12/2007 18:04 |
re : mon chantier... |
| la voila j ai payer 700 euro | |
| jean-yves 44 17/12/2007 18:06 |
re : mon chantier... |
| elle est ou courage David mais il reste du boulot. A+ JYP |
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| lululafuine 17/12/2007 18:11 |
re : mon chantier... |
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| david 02/01/2008 22:56 |
re : mon chantier... |
| Salut Bonne année à tous ! Je reviens à propos de mon radiateur qui n'est pas le bon. J'aimerais connaitre la dimension du bon modèle et savoir à quelle hauteur monte-t-il. Ainsi je pourrais redescendre celui-ci qui est trop haut et vient toucher le capot. Merci David |
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| azu 09 03/01/2008 16:54 |
re : mon chantier... |
| Salut a tous, le radiateur, c'est un herald, meme gabarit en lateral, mais plus haut..... |
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| David 13/03/2008 18:21 |
re : mon chantier... |
 Restau en stand by car me revoilà parti pour 3 mois en déplacement. Je reprendrais au retour si j'ai le temps car naissance du 2ème en mai. Va pas etre facile de tout faire. En attendant,ici, je m'occupe de mon autre passion, les petites betes en tout genre. A plus |
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| David 14/05/2008 16:44 |
re : mon chantier... |
 Ma restau avance tranquillement. Je termine la préparation pour la peinture. Mes absences répétées (boulot) font que ça n'avance pas très vite mais je pense qu'elle devrait rouler d'ici l'été. En attendant, j'y vais entre deux biberons puisque le petit de frère de Manon à pointé le bout de son nez samedi dernier à 12H00. Un petit Malo de 3,560 kg pour 50 cms. Je refais des photos de l'avancée des travaux prochainement. A plus. |
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| christophe49 14/05/2008 16:58 |
re : mon chantier... |
| Merci David, c'est aussi ça l'Amicale...une annonce de ce genre fait toujours plaisir (un futur amicaliste...), felicitations a vous deux ! @+ Christophe ps: organise une epreuve pour les femmes façon fort boyard avec tes bestioles lors d'une prochaine sortie et pendant ce temps là on causera triumph...;o)) |
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| David 14/05/2008 19:33 |
re : mon chantier... |
| Merci Oui ce serait marrant de faire une épreuve animale !! (enfin pour ceux qui regardent !) Je reviens sur la restau. J'ai relevé les différents numeros et je pige pas trop. - n° sur chassis : FC163839 - n° moteur FD42205HE - n° sur plaque coté conducteur (la grande) FD82399 - n° sur plaque coté conducteur (la petite) 78365FD (c quoi ce n° ?) et sur la carte grise (anglaise) je retrouve : - n° de chassis sur CG correspond au n° de la plaque cote conducteur, - et le n° de moteur ne correspond pas. Qqu'un peux m'expliquer tout ça. ne devrait-on pas trouver des n° identiques ? j'ai regardé sur certaines docs mais ça me donne rien de plus. Sachant que je la passerais en carte grise collection, vais au devant de problème ou pas ? Merci d'avance. |
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15/05/2008 09:48 |
re : mon chantier... |
| slt ben, personne peux me donner des infos sur ce problème de n° ? Merci. |
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| catalan 15/05/2008 10:00 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Pour ma part soit le chassie à été changé; soit la caisse a été changé et a gardée les anciennes plaques. Pour le moteur il a peut être aussi été changé ? alain |
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| Philippe67 15/05/2008 22:03 |
re : mon chantier... |
| Le seul le vrai et l'unique N° qui compte et qui doit à la fois figurer sur la carte grise et la plaque riveté , c'est le "commission number". Le N° sur le chassis sur une petite plaque et le N° également sur une petite plaque sur la caisse sont des numéros de pièce. Il en est de même pour le N° de moteur. Parfois, on trouve un N° frappé à froid, sur le chassis, sur le haut de l'auvent à coté de la prise d'air de ventilation ou dans la gouttière de la malle arrière. Mais celà n'a rien de systématique. Le hic, c'est que les contrôles techniques ne comprennenet pas au 21ème siècle que dans la deuxième moitié du 20ème, des autos aient pu voir le jour sans frappe à froid sur chassis. Philippe67 Philippe67 |
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| david 16/05/2008 00:06 |
re : mon chantier... |
| slt Ouaip. Pas un n° pareil, c'est le bordel ! Mais bon comme je vais la passer en collection, ils seront peut etre moins regardant. Verrais bien. Vous tiendrait informé. Merci, à plus. |
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| catalan 16/05/2008 08:45 |
re : mon chantier... |
| Sinon une plaque neuve (que l'on trouve assez facilement) et hop tu frappe les numéros que tu as sur ta carte grise (je sais pas trés légal tout ça mais bon on fermera les yeux) ;o) alain |
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| david 16/05/2008 09:17 |
re : mon chantier... |
| slt j'y ai pensé mais le n° de moteur n'est pas le meme non plus. Faut que je vois ça avec la préfecture mais vu que je vais la mettre en collection, je ne pense pas qu'ils vont poser problème. Et aussi, combien de véhicule ont encore tout d'origine (sans avoir refait les n°) ? A plus. Sinon oui, nouvelle plaque avec les bons n°, c'est une solution. |
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| Stéphane.C45 16/05/2008 10:25 |
re : mon chantier... |
| Bonjour, Sur la CG française il n'y a pas de n° de moteur. Donc à partir du moment ou le numéro de série de ta CG est le même que le "commission number" (FD82399 dans ton cas) tu ne devrais pas avoir de souci. |
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| david 22/05/2008 22:02 |
re : mon chantier... |
| slt Ma retau avance tranquillement. l'ensemble de la caisse, portières, malle et capot vont aller en peinture très bientot. Par contre, suis pas sûr du montage des joints de montant de pare brise. Si qqu'un peut me fournir une photo sont-ils collés ? mais dans quel sens ? merci |
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| David 06/06/2008 22:06 |
re : mon chantier... |
| salut Mon chantier avance et va sans doute se terminer bientôt (j'y travaille entre 2 couches, siestes ou biberons !!) J'ai remonté mon capot mais sa "pointe" se trouve à 60 cms de haut !!! l'espace entre le capot et la roue est pas mal aussi (photo à venir). Que dois-je faire pour changer ça ? mes suspensions avant sont neuves ? Merci |
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| David 07/06/2008 18:57 |
re : mon chantier... |
| photos pour mieux se rendre compte du problème | |
| David 07/06/2008 18:58 |
re : mon chantier... |
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| David 07/06/2008 19:00 |
re : mon chantier... |
| une autre | |
| Bruce 07/06/2008 19:02 |
re : mon chantier... |
| Salut David, Félicitation pour ce beau chantier, et cette belle voiture. Concernant la hauteur de la voiture, cela ne me parait pas etre grave vu que tu as changé tes amortos et donc levé la voiture, il faut qu'elle roule un peu pour reprendre sa hauteur normale. Bruce |
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| David 07/06/2008 19:04 |
re : mon chantier... |
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| David 07/06/2008 19:06 |
re : mon chantier... |
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| thomaspit60 07/06/2008 19:48 |
re : mon chantier... |
| ca parait bien haut! quand j'ai refait mon train avant, j'ai serré les triangles une fois la voiture posée sur ses pneus la hauteur était parfaite !! voir fil : Supension avant - koni - restauration thomas |
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| David 07/06/2008 20:28 |
re : mon chantier... |
| ok, j'ai regardé ton fil mais je ne comprend pas sur quelle pièce il faut agir. As-tu des explications pour un novice en meca commme moi ? Merci |
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| thomaspit60 07/06/2008 20:58 |
re : mon chantier... |
| relis bien le message du 02/05 10:18 l'important est de ne pas serrer au couple les vis qui fixent les 2 bras sup au chassis , et les vis qui fixent le triangle inf au chassis serre le reste au couple préconisé, puis remet les roues, pose la voiture sur ses roues, et enfin serre au couple final les vis du 1er paragraphe ! dasn ton cas voiture sur roues...desserre ces boulons et resserres les ensuite, sans lever la voiture essaie, si ce n'est pas ca , montre nous des photos de ton montage, on est pas à l'abri d'une inversion ... tes fusées sont bien montées dans le pivot bronze (vissées -1tour) ? thomas |
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| David 13/06/2008 18:19 |
re : mon chantier... |
| slt Thomaspit60, pas eu le temps de desserrer l'ensemble. Autre problème : mes sièges ne tiennent pas en position bloquée (assise), si je tire vers l'avant ils se décrochent ! C'est peut etre un mauvais montage des charnières avec ressort. Ou un "tour" manquant du ressort et pas assez de pression. Qqu'un pourrait mettre une photo proche de ces charmnières pour que je vérifie le montage. Sinon, j'ai pensé à faire un trou dans la pièce et placer une goupille. Vu que les sièges ne sont pas souvent relevé, pourquoi pas. Vais démonter tout ça et faire des essais pour voir. Merci d'avance pour les photos ou précisions. |
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| David 13/06/2008 22:44 |
re : mon chantier... |
| j'ai essayé de la redescendre en dévissant le tout et rien. Solution ? |
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| thomaspit60 14/06/2008 13:40 |
re : mon chantier... |
 sinon il faut vérifier que tu aie bien les bonnes fixations de capot mk3, j'ai un doute en voyant tes photos ci joint ma mk3 |
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| jean-yves 44 14/06/2008 21:39 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Se sont bien les bonnes pattes de fixation capot et pare choc de MK3. Je pense que tes pattes sont réglées trop hautes, il faut les redescendre au maximum et en plus du n'auras plus le jour de 1.5cm entre le capot et le bas de caisse. Si jamais tu avais trop de jour entre le capot et le pare brise, il faudra alors régler le capot vers l'arrière de la voiture sur les deux bras en tube qui suivent les ailes. Je ne sais pas si c'est très clair mon explication. Normalement, tous devraient rentrer dans l'ordre. Super boulot. Bon courage pour la suite et après que du bonheur. A+JYP |
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| David 15/06/2008 10:36 |
re : mon chantier... |
 descendre le capot va etre difficile : - si je le descend il frole le bouchon de radiateur, - et je n'ai que très peu d'espace entre le capot et les bas de caisse et pareil à l'avant. Par contre je n'ai pas encore roulé. Je peux peut etre gagné 1 petit centimètre en abaissant le capot mais c tout. Quelle garde au sol avez-vous entre le bas de la traverse avant et le sol (au point le plus avancé de la voiture) Merci |
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| David 15/06/2008 10:41 |
re : mon chantier... |
 mais cela me permettra de voir q'il ya vraiment une grosse différence. merci |
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| thomaspit60 15/06/2008 14:46 |
re : mon chantier... |
| salut, sur la mienne sans le moteur, suspensions neuves (ressort normaux et koni) j'ai 37.5 cm à la poutre |
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| David 16/06/2008 11:55 |
re : mon chantier... |
| slt j'ai mesuré et j'ai 26 cms. J'ai aussi roulé un peu (moins d'1 km) pas de changement. Je sais que mon capot est installé assez haut mais je ne peux pas le descendre au risque de toucher le bouchon de radiateur. Sinon je verrais pour modifier l'installation du radiateur pour le descendre le plus possible. |
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| azu 09 a bratislava 16/06/2008 15:04 |
re : mon chantier... |
| Salut, au lieu de descendre le radiateur, il serait mieux de trouver un radiateur de spit. Prendre un neuf, un US, moins de probleme qu'avec le radiateur d'herald, que je te racheterai bien car il m'en faut un pour ma bond. |
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| Denis 84 16/06/2008 15:34 |
re : mon chantier... |
| Sur la photo de 3/4 AVG,la roue AVG a vraiment beaucoup de carrossage positif. Sauf GROSSE erreur de référence de ressorts av (trop durs et/ou trop longs) ,la garde au sol av excessive semble venir d'un serrage des silent-blocs de bras av sup et inf sur leurs supports du chassis alors que les trains étaient "relachés vers le bas" (voiture sur chandelles). Un desserage,suivi de quelques centaines de metres de roulage,puis resserrage ROUES AU SOL ,et ça devrait déjà pas mal s'améliorer Denis |
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| Denis 84 16/06/2008 15:44 |
re : mon chantier... |
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| David 16/06/2008 16:17 |
re : mon chantier... |
 cest ce que j'ai fait concernant le resserrage. Desserrage, roulage pas resserrer par contre mais ça n'a pas change grand chose, peut etre 1 ou 2 cms. A propos du radiateur, SUIS PRENEUR du modele d'origine sans problème. Les ressorts sont ceux qui étaient sur la spit lors de l'achat et la hauteur était bonne. |
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| David 16/06/2008 16:23 |
re : mon chantier... |
 D'ailleurs on serre à bloc ou pas ? un couple possible là où il y a un boulon/ecrou ? Radiateur : si qqu'un en a un en bon état je fait l'échange sans problème ! Merci |
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| Denis 84 16/06/2008 16:38 |
re : mon chantier... |
| Si la hauteur était bonne avec ces ressorts,et que tu as roulé un peu avec les boulons de fixation de bras desserrés pou que la suspension "se tasse",alors le problème vient d'ailleurs Les amortisseurs peut etre Denis |
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| thomaspit60 16/06/2008 16:38 |
re : mon chantier... |
| salut, pas serré à bloc, le couple préconisé est sur le manuel mk4 ! tu devrazi nous faire une photo de l'ensemble amorto et porte fusée , on verrait peut etre un pbm ! |
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| Denis 84 16/06/2008 16:42 |
re : mon chantier... |
| Je te parle des amortisseurs car certains adaptables ont l'embase d'appui inférieur du ressort qui n'est pas à la "bonne" distance de l'axe inf d'amortisseur,ce qui,à ressort identique,peut provoquer un "rehaussement" anormal de la voiture | |
| David 17/06/2008 09:33 |
re : mon chantier... |
| où trouver le bon modèle de radiateur. souvent c'est le modèle large, donc le meme que le mien actuellement. Celui d'origine un moins large mais aussi haut ? |
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| David 17/06/2008 09:40 |
re : mon chantier... |
| le modèle vendu actuellement (large), c'est le meme que le mien, non ? | |
| azu 09 a bratislava 17/06/2008 11:13 |
re : mon chantier... |
| Non, les larges de SPIT sont plus bas, j'en ai un sur mon 1500 et il n'a rien a voir avec celui d'HERALD, qui possede une boite a eau plus haute. Un coup de fil a nos fournisseurs habituel, les bons si possible, la ref et hop, c'est fait. Dis tu ne vends ton tient d'herald pour ma BOND, que je vais repasser en 4 cylindres....ca me fait mal au coeur. |
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| David 17/06/2008 12:14 |
re : mon chantier... |
| ok, vais voir pour le radiateur. Chez bastuck c'est le bon je crois. Tu serais intéressé par l'actuel ? Tu fais signe dès qu'il est démonté ? Merci |
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| azu 09 a bratislava 17/06/2008 15:59 |
re : mon chantier... |
| David 23/06/2008 19:25 |
re : mon chantier... |
 Qques news. Ca avance tranquillement, je suis en attente de disponiblité du peintre. |
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| David 23/06/2008 19:29 |
re : mon chantier... |
 Je gagne qques centimètre, c'est un mieux mais ça me parait encore un peu haut (manque d'élément de comparaison sans doute !). Maintenant je vais attendre de monter les portes pour caler les différents réglages d'alignement. |
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| David 23/06/2008 19:33 |
re : mon chantier... |
 J'ai mis les ceintures de sécurité, etc. Il me faut attendre la peinture ensuite, remontage des feux, pare choc, portes et malles. réfection des jantes avec changement de pneus et hop controle technique ! |
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| David 23/06/2008 19:35 |
re : mon chantier... |
 A plus |
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| Philippe92 23/06/2008 20:14 |
re : mon chantier... |
| Salut David Ne te fais pas de bile pour la hauteur. A chaque fois que je lève la mienne quand je la redscends la voie n'est pas bonne donc la redescente de la voiture crée une contrainte sur les roues qui l'empèche de vraiment descendre jusqu'à sa position naturelle. Si tu veux la voire dans sa position il faut que tu roule quelques mètre ou que tu tournes le volan a fond droite puis a fond gauche plusieurs fois pour que les roues prennent leur appui naturel. Tourne le volan et tiens nous au courant. Phil |
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| thomaspit60 23/06/2008 20:53 |
re : mon chantier... |
 ca m'a l'air bon ca! tu pourra paufiner le carrossage si necessaire après en photo la mienne, bon courage, thomaspit60 |
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| olivier 23/06/2008 21:14 |
re : mon chantier... |
| bonsoir David , quelques lignes plus haut,tu demandais la garde entre traverse avant et sol , pour ma part,je viens de mesurer et j'ai environ 26 cm avec amortisseur et ressort standard mais plus de calage derrire les triangles inferieurs (dans un but d'avoir un carossage entre 0 et 1 degre negatif) car a l'origine le nez des spit pointe quand meme assez haut! voila pour moi,si ca peut aider! |
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| jean-yves 44 23/06/2008 22:31 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Cela me semble beaucoup mieux et je pense que tu peux le descendre encore un peut pour que ton capot soit à quelques mm du bas caisse au niveau de la roue. De toute façon avec le réglage des portes tu seras sans doute obliger de jouer avec les réglages un peut partout. Il vaut mieux le faire avant peinture. Tes sur la bonne voie. Bon courage. A+ JYP |
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| olivier 23/06/2008 22:38 |
re : mon chantier... |
| David quelle epaisseur de cales ou nombres de cales as-tu entre les triangles inferieurs et le chassis? (une cale egale environ un degre de carrossage) |
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| David 24/06/2008 09:45 |
re : mon chantier... |
 Ca y est, ma spit a pris la route hier soir : direction la peinture. "Cachage" cet apres midi et peinture sans doute demain ou jeudi. Je ne manquerais pas de mettre qques photos ! A plus Pour les cales je ne sais plus combien ily en a et je n'ai pas noté lors du démontage. |
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| David 24/06/2008 09:46 |
re : mon chantier... |
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| David 25/06/2008 23:35 |
re : mon chantier... |
| Salut La voiture étant en peinture je prépare les divers éléments à poser dessus dès son retour. Je me suis donc penché sur les phares. Tout est neuf (origine un peu trop abimé), j'ai réussi à assembler le tout mais je ne comprend pas comment fixer l'ensemble sur la voiture ! la "cloche" va bien de l'extérieur dans le trou de phares ? Comment fixer cela à la caisse ? Si qqu'un a des photos pur que je vois directement l'affaire, merci. Egalement, comment tient le cerclage extérieur (habillage) ? Par contre, n'ayant pas eu l'occasionde la pousser je ne m'atais pas rendu compte que les freins avant bloquent et restent un peu serré. Etrier à ouvrir, nettoyé et remettre à neuf dès son retour. Merci |
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| jean-yves 44 25/06/2008 23:52 |
re : mon chantier... |
 Le cerclage chrome viendra en face des encoches que tu as sur la partie du phare 515218 et tu le tourne vers la droite jusqu'à un enclenchement c'est tout. Tu as les deux vis de réglage et le ressort derrière qui n'est pas facile à mettre en place. A+ JYP |
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| David 26/06/2008 07:58 |
re : mon chantier... |
| salut Merci. J'ai déjà ce genre de chéma. Mais où vient se fixer le ressort et vis sur la caisse ? Comment tient l'ensemble sur la voiture ? Le kit neuf n'est pas fait pareil qu'à l'origine. La pièce entre la lampe et la cloche n'est pas aussi grande (mais ça ne change rien à la fixation) |
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| Bruce 26/06/2008 09:50 |
re : mon chantier... |
| Salut David, en fait si je ne m'abuse, la ''cloche'' S5400S vient se fixer sur le capot par 3 vis puis tu assemble ton phare sur place. Bruce |
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| David 26/06/2008 10:20 |
re : mon chantier... |
| slt C'est bien ce que je pense aussi. Mais je n'ai pas trouvé de photo montrant cette fixation. Qqu'un en at-t-il une sous la main ? Merci |
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| David 26/06/2008 15:36 |
re : mon chantier... |
 Voici la voiture en sortie de peinture. |
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| David 26/06/2008 15:38 |
re : mon chantier... |
 Je me donne une bonne semaine et normalement ça roule ! Tout est pret à etre monté. Reste encore les jantes à refaire et pneus à monter. |
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| Bruce 26/06/2008 15:47 |
re : mon chantier... |
| Yà pas à dire mais c'est toujours aussi sympa de voir renaitre une titine. Félicitation, tu arrive bientot au bout. Bruce |
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| samuel15 26/06/2008 19:49 |
re : mon chantier... |
| bravo elle est superbe maintenant place au bon boulot bon courage |
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| David 26/06/2008 23:29 |
re : mon chantier... |
| oui maintenant place au boulot le plus chiant car il faut attention à tous ses gestes afin de ne pas l'abimer ! mais ce n'est pas maintenant qu'il va falloir se précipiter. |
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| David 01/07/2008 00:22 |
re : mon chantier... |
| slt Le remontage avance bian mais je suis bloqué sur les freins avant. Les boulons de l'étier tiennent bien (trop bien !!). Va falloir aller doucement sinon vais etre dans la m...e ! |
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| Motik 01/07/2008 07:48 |
re : mon chantier... |
| Oui c'est souqué ces petites bêtes-là... Il faut dire que c'est quand même ces deux vis-là qui supportent toute la puissance du freinage ! J'avais eu les miennes avec une clé dynamométrique de pas loin d'un mètre, réglée au couple le plus fort, après avoir mis pas mal de dégrippant. |
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| David 02/07/2008 22:32 |
re : mon chantier... |
 Qques nouvelles de la restau. Cela avance bien, le remontage est bientôt finit. Voici les jantes après peinture. |
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| David 02/07/2008 22:34 |
re : mon chantier... |
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| David 02/07/2008 22:36 |
re : mon chantier... |
 Maintenant c'est presque bon ; toujours un peu haute mais c'est correct |
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| David 02/07/2008 22:38 |
re : mon chantier... |
 Vivement la sortie pour l'enlever. |
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| David 04/07/2008 20:58 |
re : mon chantier... |
| Bonjour J'ai presque terminé la restau ! Qques détails à régler. Par contre, gros problème avec les freins avant. Je les ai refaits, joints, pistons mais ils bloquent en position "freinage" et ne reviennent tous seuls que très lentement. J'ai aussi une fuite qui viendrait des pistons ! Quel est le problème ? les joints sont neufs. Ai-je loupé qque chose ? Merci d'avance. |
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| thomaspit60 04/07/2008 21:33 |
re : mon chantier... |
| salut regardes si la fuite ne viens pas du purgeur d'étrier, ou si tu n'as pas ouvert tes pistons ils sont peut etre rouillés/grippés |
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| David 04/07/2008 22:55 |
re : mon chantier... |
| j'ai tout ouvert car changé les piston set joints. Et non la fuite ne vient pas des purgeurs. Je pige pas ??? |
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| David 04/07/2008 23:34 |
re : mon chantier... |
| problème aussi de ralenti et de "tirage" à chaud. Ralent pourri à chaud et elle ne "tire" pas terrible à chaud.(et broute aussi) Verrais ce point quand les freins seront remis en marche. |
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| jean-yves 44 04/07/2008 23:58 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Pour les freins avant, les joins qui enveloppe les pistons sont montés à l'envers. Ils sont un sens parce qu'ils ont un côté plus épais conique en sorte ce qui fait que tu as la partie conique côté plaquette et c'est pour ça qu'ils ont du mal à revenir. Ce n'est pas facile à voir, c'est vraiment minime. Je me suis fait avoir aussi, une fois le joins mis dans le bon sens plus de problème. Pour le réglage carburateur, tape dans le moteur de recherche" mode opératoire carburateur su hs 2". Bravo pour la restau ça avance super! A+ JYP |
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| David 05/07/2008 00:22 |
re : mon chantier... |
 tu parles des joints qui sont à l'intérieur ? ceux de section carré ? ils sont donc plus épais vers l'ntérieur du logement du pistons ? par rapport à ce croquis, j'ai bien compris ou pas ? Merci |
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| Geoffroi 05/07/2008 01:33 |
re : mon chantier... |
| Salut, JY44 parle de ceux de section "carré" sont en fait de section trapezoidale, paralelle sur 2 faces seulement (en coupe biensure)... je me suis fait avoir aussi! Felicitations, tu as fait un tres beau travail. Geoffroi |
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| David 05/07/2008 08:50 |
re : mon chantier... |
| ok, je vais récupérer les anciens joints pour les comparer avec es nouveaux. Je redémonte tout ça cet apres midi. Merci |
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| jean-yves 44 05/07/2008 09:23 |
re : mon chantier... |
| Bonjour. C'est bien de ses joins que je parle et geoffroi à raison ils sont plus trapézoïdaux que conique. Sur ton croquis ils sont dans le bon sens. Bon courage David tu es bientôt au bout de tes peines. A+ JYP |
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| David 05/07/2008 09:27 |
re : mon chantier... |
 Celui-ci ? |
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| jean-yves 44 05/07/2008 09:59 |
re : mon chantier... |
| Oui c'est le bon sens. Les plaquettes étant du côté du U ouvert. Comme cela les plaquettes rencontre moins de résistance pour rentrer le cylindre à l'intérieure des étriers et pour la pousser le joint joue bien sont rôle puisse qu'il porte plus ? A+ JYP |
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| David 05/07/2008 10:09 |
re : mon chantier... |
| ok, le schéma représente le logement du piston qui rentre et sort, en effet, vers le haut (vers les plaquettes). Bon, je vais vérifier ça cet après midi. En espérant que ce n'est que cela qui déconne ! Avec quoi lubrifier ce joint ? graisse rose ou autre chose ? Merci |
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| David 05/07/2008 20:31 |
re : mon chantier... |
| ok, les news. J'ai tout démonté cet apres midi et remotage en faisant bien attention aux joints (je confirme : la différence ne se voit pas beaucoup. Je les regarde au dessus et on voit le cote "rentrant") Apres remontage : essai. et là toujours fuite au niveau du piston. Sur une forte pression sur la pédale cela donne une grosse fuite sur l'avant droite. et plus de fuite sur l'avant gauche (mais comme celle de droite est forte la pression y est moindre) Donc, de part cette fuite les pistons ne reviennent pas à leur place : normal car si fuite un "appel d'air" se fait et cet air rentrent dans le circuit ! (et les pistons ne reviennent plus !) j'en conclue donc que ce sont les étriers qui sont morts. leur alésage ne doit plus etre bon. ce qui donne la fuite Me reste plus qu'à en acheter des neufs. Une adresse où ils sont parfaits ? Merci |
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| David 06/07/2008 19:43 |
re : mon chantier... |
| bsr personne pour confirmer ou infirmer ? Ou peut etre est-ce les joints qui sont mauvais ? |
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| herve 37 06/07/2008 20:44 |
re : mon chantier... |
| bonjour si la capote et neuve comment la tu monter merci si tu as des photos car j'ai une capote neuve a monter |
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| Geoff_28 06/07/2008 23:16 |
re : mon chantier... |
| Tu trouveras peut-être des indices dans le fil "Freins - Intervention à étrier ouvert" concernant l'état de tes étriers et pistons. | |
| Geoffroi 06/07/2008 23:29 |
re : mon chantier... |
| Salut, pour tes freins, es tu serre sur le budget? par ce que c'est eux qui vont t'eviter de finir dans ton predecesseur. Sur la spit, le kit de refection a permis de les faire revivire mais s'il s'en etait trouver autrement, je n'aurais pas hesiter a les rempacer par des neufs ou tout du moins des bons rejointe. C'est ch..... c'est freins qui bloque a la sortie du garage, ca m'est arrive a la premiere sortie, il a fallut ramener la voiture en marche arriere, elle ne voulait plus avancer! apres demontage et remplacement du kit, tout est rentre dans l'ordre mais je n'ai jamais eu de fuite. Good hazard! Geoffroi |
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| David 07/07/2008 07:40 |
re : mon chantier... |
| slt Pour la capote non je ne pas pris de photo (seul au montage). Sinon ,tu as un fil avec un lien, tape "montage capote ou "restauration capote" Pour fes freins, j'ai changé les joints et pistons.(bastuck). J'ai tout demonté, renettoyé et remonté mais toujours une fuite (qui vient bien d'un piston, avant droite, l'extérieur) Pas eu le choix que de commander de nouveaux étriers neufs. En repartant sur du neuf je devrais etre tranquille. Me reste plus qu'à espérer les recevoir avant samedi car mariage le week end prochain. A plus. |
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| David 11/07/2008 13:53 |
re : mon chantier... |
| SLt j'ai commandé des étriers et joints chez Moss et suis déçu, je viens de recevoir la commande sans les etriers ! J'ai une mariage demain et mon objectif était d'y aller en spit ! Moss n'a pas d'étriers en ce moment. Tant pis pour moi. Quels fournisseur en vend de bonne qualité (en neuf) ? Sinon, les joints de chez eux sont bel et bien de section carré. Je vais réessayer avec ces nouveaux joints et on verra. Si ça fuit cela confirmera que ce sont les étriers qui sont à changer. Merci, à plus |
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| Motik 11/07/2008 14:20 |
re : mon chantier... |
| J'ai commandé le mien chez Moss il y a deux mois, et j'avais été livré en 2 jours... Mais apparemment ils n'en ont pas toujours en stock. Sinon Oscaro en propose sur leur site, mais attention : il y a une erreur dans leur référence et ils livrent des étriers qui n'ont rien à voir. Et quand on les appelle ils finissent par dire que l'étrier de Spit n'est en fait pas au catalogue et qu'ils sont dans l'incapacité de le fournir. |
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| Bruce 11/07/2008 14:33 |
re : mon chantier... |
| Salut David, Dans l'urgence je te propose de contacter Spit Occ, il m'a toujours sortie de la merde. tu trouvera son N° dans les annonces de l'amicale. Bruce |
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| David 11/07/2008 20:23 |
re : mon chantier... |
 Voici qques photos de ma spit (qui freine toute seule !!) |
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| David 11/07/2008 20:23 |
re : mon chantier... |
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| David 11/07/2008 20:24 |
re : mon chantier... |
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| David 11/07/2008 20:25 |
re : mon chantier... |
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| David 11/07/2008 20:25 |
re : mon chantier... |
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| David 11/07/2008 20:34 |
re : mon chantier... |
| bon mes freins : Alors, j'ai changé les joints de pistons. des neufs remplacés par des neufs (!?!) et ? plus de fuite !! déjà les joints etaient moyens (voire nuls) Par contre, à froid ça freine mais dès que les freins chauffent ils restent "à freiner" !! les pistons ne regagnent leur place qu'en refroidissant donc tout doucement. là je vois pas de quoi ça peut venir. Merci de vos conseils (rapide si c'est pas grand chose) Sinon, je vais quand meme aller au mraige avec demain. c'est juste à coté, peu de km et je ne freinerais pas !! |
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| David 11/07/2008 20:51 |
re : mon chantier... |
| précisions : les pistons sont neufs aussi. Et aux tests à l'arrêt, les freins marchent bien. C'est dès que ça chauffent que ça merde. Pige pas. Etriers qui se dilatent ? m'étonnerait fortement !!! Vois pas. |
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| David 11/07/2008 20:55 |
re : mon chantier... |
| enfin, sinon je suis bien content d'avoir (presque) terminé ma restau. Cela fait depuis octobre 2001 que je suis dessus. Pas à temps plein car mon boulot me limite dans mes disponibilités. Il m'ait arrivé de ne pas travailler dessus pendant 1 ans et 1/2 environs. Je vais faire le point sur le coût total. le temps passe (estimation). il me reste encore à changer quelques pièce mais les beaux jours arrivants j'ai repoussé ces petits travaux. en attendant, réglons ce problème de freins ! |
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| Pas_volay 11/07/2008 20:58 |
re : mon chantier... |
| Un bouchon qui se serrait fromé dans les flexibles? Ils sont neufs? Le liquide de frein aussi? | |
| samuel15 11/07/2008 21:01 |
re : mon chantier... |
| felicitation ta resto est superbe une question comment as tu un volant a gauche avec une imat anglaise? |
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| David 11/07/2008 21:28 |
re : mon chantier... |
| alors, pour le bouchon. je ne pense pas car ce sont les deux feins avant qui bloquent (bizarre ça d'ailleurs) et lors de la pruge aucun problème de débit. Simple "rodage" nécessaire ?? Pour le volant, j'ai changé de coque. celle d'origine (anglaise) est trop abîmée et j'en ai trouvé une en meilleur état sur Angers (merci Christophe !) Sinon, cela ne pose pas de problème particulier (bon faut quand même savoir souder et c'est du taf) de changer de coté de conduite. cette voiture a été pensé par rapport à ce problème (réduction de cout). |
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| David 11/07/2008 21:29 |
re : mon chantier... |
| et je n'ai pas encore fait les papiers de la belle. Me faut régler ce problème de freins avant d'aller au CT |
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| jean-yves 44 11/07/2008 21:56 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Il me vient une idée pour tes freins. Est-ce que tu as démonter les étriers en deux parties ? Si oui, il est possible que tu aie mal remis le petit joint rond qui se trouve en haut. En serrant les deux parties il a peut être boucher le petit trou ou le liquide passe pour aller sur l'autre piston ou il n'est peut être pas complètement boucher mais ne laisse pas passer le liquide assez vite pour que un côté des plaquettes reste toujours en contact. C'est une piste à suivre, je l'ai vécu. A+ JYP |
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| David 11/07/2008 22:03 |
re : mon chantier... |
| je ne pense pas car à froid les plaquettes reviennent à leur place. Si tel était le cas ça le ferait à chaud comme à froid. |
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| jean-yves 44 11/07/2008 22:18 |
re : mon chantier... |
| Je ne pense pas car à froid les plaquettes reviennent? Ce ne sont peut être pas les plaquettes qui reviennent mais le métal qui se rétracte puisqu'il c'est dilater à chaud et sur un ensemble disque, plaquette, et étrier cela fait beaucoup de 10 éme de gagner à froid. C'est mon avis maintenant je peux me tromper. Je ne pense pas que tes étriers soit nasse, il y a quand même du jeu entre le piston et le corps de l'étrier. Si tu as bien nettoyer l'intérieure il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas correctement. J'ai eu ce problème mais je n'avais pas changé les pistons, une fois les pistons changé cela marchait nickel. A+ JYP |
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| David 11/07/2008 22:35 |
re : mon chantier... |
| suis d'accord et c'est pour ça que je ne pige pas pourquoi ça ne marche pas. tout est neuf sauf les étriers. et je n'ai plus de fuite : donc les logements de pistons sont bons = etriers ok. joints neuf, pistons neufs. Ce petit joint, j'ai bien fait attention de le mettre en place correctement. Sais pas... |
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| jean-yves 44 11/07/2008 22:59 |
re : mon chantier... |
| Autre chose. Tu n'aurais pas interverti un demi-étrier avec l'autre, dans ce cas il y aurait qu'un seul piston qui serait actionné puisse que le petit trou ne serait plus en face de l'autre donc pas de circuit sur une moitié. A+ JYP PS: super la restau. |
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| David 12/07/2008 08:25 |
re : mon chantier... |
| non plus démonté coté par coté. |
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| David 12/07/2008 09:25 |
re : mon chantier... |
| pour moi, je pense que c'est une fine surépaisseur de métal légèrement oxydé qui bloque le tout. J'ai poncé légèrement lors du démontage mais sans doute pas assez (ne voulant pas les abimer !) Ce qui fait qu'à chaud les pistons bloquent. Je ne vois plus que cette possibilité. |
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| Pas_volay 12/07/2008 10:18 |
re : mon chantier... |
| Si c'est les deux freins qui se bloquent, c'est peu probable que ça vienne des pistons... pas impossible, mais bon... J'insiste, mais c'est pour ton bien ;-) est-ce que le liquide et canalisations sont neufs ou vérifiés ?. |
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| gengen 12/07/2008 10:37 |
re : mon chantier... |
| salut david ...et pourquoi pas une mauvaise refabrication des pistons, côte légèrement supèrieure, qui par la montée en température se dilate et bloque... Avant de changer les étriers qui coutent (j'imagine assez chers), à revoir avec un autre piston.... Bon courage |
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| David 13/07/2008 10:30 |
re : mon chantier... |
| slt les freins bloquaient avant de changer les joints et pistons. Les canalisations sont neuves. Peut etre est-ce le maitre cylindre qui se dilate en chauffant et ne fait plus son travail correctement. ses joints ont été également refaits. il faut que je met le circuit enpression, freins bloqués, et que je vérifie à la murge si, pédale relachée, la pression est toujours là. Si c'est le cas, c'est le maitre cylindre qui reste en pression, si non, c'est un problème mécanique. |
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| David 13/07/2008 12:12 |
re : mon chantier... |
| autre précision. J'ai ramené la voiture avant restauration par la route et sans problème de frein. je n'ai pas touché aux freins avant sa sortie de restau sauf maitre cylindre. Et c'est à ce moment que les freins ont commencé à bloquer. J'ai donc changer pistons et joints. |
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| David 13/07/2008 19:39 |
re : mon chantier... |
| bon, j'ai roulé avec ma spit aujourdhui. Je suis parti, frein froid. 1 petit km sans problème. Arrrêt. re-1km et là freins qui chauffent et bloquent. Ce qui veut dire qu'ils restent un minimum en contact pour s'échauffer. Refroidissement à l'eau fraiche (ruisseau proche !!) et hop c'est reparti. Dans le doute je me dis: je la rentre, tant pis. Et là je me sers normalement des freins et aucun problème !! compriend rien ! donc je respars avec pour le "retour mariage" je fais 2 ou 3 km, impec et à la sortie de Mayenne, refreinage forcé !! refroidissement à l'eau fraiche (merci les gens !! - je garde des bouteilles d'eau au cas où !) et ça repart ! je l'ai ramené ce soir et ça rebloque dès que ça chauffe ! donc, après discussion avec la famille dans le milieu, ils pensent que c'est le maitre cylindre qui ne revient pas suffisament et donc laisse le circuit avec un miminum de pression = ça frotte = ça dilate = ça bloque ! je vais devoir vérifier que le circuite reste en pression après bloquage à chaud et sans pression sur la pédale. vérife de la purge : si pression , confirmation circuit enpression et donc maitre cylindre qui déconne (pièce foutue ou aussi les joints neufs (qui foirent) mais meme origine que ceux des étriers, alors je doute !) Voilà les news du jours. M'embete ce problème de freinage. Zut à la fin !! Je verrais au retour de vacances, nous en allons en Ardèche. Retour début août. En attendant, si certains ont des conseils ou autre... Merci, à plus. David |
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| gengen 31/07/2008 11:57 |
re : mon chantier... |
| salut david, Ben voilà ! il m'arrive la même chose !! Remise en route, kit de réparation, pistons neufs et ... bloquage !! Ben, je relis ton fil sur les freins, je ne comprends rien non plus ! Toutefois, je pense que ton premier bloquage était du à un gripage de "non usage" du véhicule ! A présent je pense que ce nouveau bloquage est du à ses pistons !! Pour ma part, je suis en cours de remontage des anciens, qui d'ailleurs offrent bien moins de résistance lors du remontage dans les étriers. Pour moi, mauvaise côte de fabrication des nouveaux pistons. Je te tiens au courant. Bon courage |
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| David 02/08/2008 21:15 |
re : mon chantier... |
| salut je suis rentré de vacances et vais demain matin redémonter, une fois de plus, mes freins avants. Donc maintenant plus de fuite à l'avant, pistons neufs (bastuck) et joints neufs (moss qui ont remplacé ceux de bastuck !). Me faut vérifier si le circuit reste en pression. J'ai un maitre cylindre neuf, je vais le changer au cas où (j'ai aussi un kit de joints neufs pour le maitre cylindre (déjà changé aussi par ceux de bastuck mais...) Vous dit ce qu'il en est demain. A plus. |
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| David 03/08/2008 10:40 |
re : mon chantier... |
| bonjour voici les news. 1) j'ai fait tourner les roues à vide et à froid, ça frotte un peu pour la gauche et pas mal pour la droite. 2) j'ai fait le test pour savoir si le circuit restait en pression et là c'est OK. j'ai qques gouttes qui sortent de la purge mais pas de petit jet franc. Le maitre cylindre revient donc bien à sa position initiale. Il fonctionne donc correctement. Cela voudrait donc dire que le problème vient bien des étriers ou pistons. Mais là, je ne vois pas ! les pistons sont neufs et joints aussi (pas de fuite) j'ai deux pistons neufs qui viennet de moss. A le rigueur, il faudrait que j'essai avec eux. Et si le problème persiste ce sont les étiers eux-mêmes, non ? Merci |
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| vega770_0 03/08/2008 11:57 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David, et superbe boulot. Ce n'est peut-être pas ton cas, mais sur ma Facel j'étais passé au liquide silicone pour les freins. Résultat: bloquage au premier coup de frein. Le silicone fait gonfflé les joints, et de ce fait le joint de piston de maître cylindre bouchait maintenant le canal de retour au réservoir et les freins restaient bloqués un long moment.Le passage au lockheed a tout résolu. Par contre il a fallu changer le maître cylindre (Girling) car le joint était tellement dilaté que le piston n'arrivait plus à revenir, et ce malgré la pression du ressort de rappel (il était toujours au même endroit 6 mois après!). Par contre sur ma Traction (freins Bendix) jamais de problème avec le silicone. A propos du Lockheed ne pas oublier sa propriété hydrofuge. S'il ne garde donc pas l'humidité, celle-ci se trouve rejetée aux extrémités du circuit, maître cylindre, pistons, qu'elle va tranquillement corrodée. Aux premiers coups de frein après un arrêt prolongé, les joints font raclés tout çà et c'est la fuite tôt ou tard, avec des conséquences qui peuvent-être désastreuses. Donc purgez vos circuits Hydrauliques freins et embrayage au moins tous les 2 ans. | |
| david 03/08/2008 13:01 |
re : mon chantier... |
| non je suis resté au liquide "normal". Apres les essais de ce matin, ce sont les étiers qui déconnent. ils frottent à froid et donc chauffent, se dilatent et bloquent les freins jusqu'au refroidissement. sais pas quoi faire !! |
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| olivier 03/08/2008 13:41 |
re : mon chantier... |
| bonjour le diametre des pistons n'est peut etre pas le bon pour l'etrier en question ce qui fait qu'apres dilatation il y ait blocage ou debut de serrage. ils peuvent etre ovalises aussi ou l'alesage de l'etrier deforme ,il faut aussi que l'alesage de l'etrier soit net jusqu'au bord exterieur tout ceci bien sur si le maitre cylindre permet bien le retour du liquide de frein! bonne journee |
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| david 03/08/2008 14:15 |
re : mon chantier... |
| oui c'est ok pour le maitre cylindre car il n'y a pas de pression residuelle après l'avoir actionné. (si c'était le cas, un petit jet de liquide frein se ferait en dessérant la vis de purge (test fait ce matin)) il s'agirait donc bien des étriers ou pistons. |
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| david 03/08/2008 21:52 |
re : mon chantier... |
| bon, nouvel essai ce soir. Rererereredémontage des étriers, nettoyage à fond et toujours pareil !! Grrrrr Par contre, j'ai essayé les pistons de chez Moss et tres dur de les faire rentrer alors leur faire faire des va-et-vient ! meme pas la peine ! D'ailleurs, les pistons doivent-ils bouger facilement au remontage ? Si qqu'un voit d'où cela peut venir ! moi je ne vois pas. Me reste plus qu'à changer les étriers ! y-a qu'eux qui n'ont pas été changé ! |
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| Motik 03/08/2008 22:25 |
re : mon chantier... |
| Tu les as graissé avec du Lockheed en les remontant ? | |
| olivier 03/08/2008 22:34 |
re : mon chantier... |
| bonsoir as-tu bien gratte le fond de gorge des joints? sinon cela a pour effet de serrer plus l'ensemble etrier plus piston . |
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| david 03/08/2008 22:36 |
re : mon chantier... |
| oui graisser avec le liquide. oui j'ai bien gratté le fond. |
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| olivier 03/08/2008 22:44 |
re : mon chantier... |
| et les plaquettes,elles bougent librement? | |
| david 03/08/2008 22:53 |
re : mon chantier... |
| oui aussi. ce sont bienles pistons qui ne reviennent pas assez et laissent les plaquettes frotter. Sur l'avant droite, la roue ne fait pas 2 tours d'elle meme !! |
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| jean-yves 44 03/08/2008 23:23 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Quand les pistons sont démontés, il y a une chose très simple à faire ? Si tu as un compresseur, il suffit d'envoyer de l'air par le trou de la fixation du tuyau de freins en prenant soin de mettre une cale de bois de chaque côté à la place des plaquettes. Tu les rentres à chaques fois avec une pince et tu recommence l'opération plusieurs fois. A la fin ils doivent sortir librement sans être obliger d'envoyer beaucoup d'air. Si ce n'est pas le cas, tu as vraiment un problème avec les pistons. Je ne pense pas que cela viennent des étriers. Comme il est dis plus haut, tu es sure de bien avoir nettoyer la gorge ou vient le joint, il ne faut pas grand chose. Une petite astuce pour bien les nettoyés, tu prends une pointe que tu coude à 90° et tu lime le bout de la largeur du joint en plat, tu n'as plus qu'à faire le tour de la gorge avec cet outil. A+ JYP |
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| david 04/08/2008 00:04 |
re : mon chantier... |
| ok, je vais essayer cela. Redémontage !! par contre, les pistons doivent-ils bouger très facilement dans l'étrier ? si cela ne marche toujours pas, il ne me restera plus qu'à changer les étriers, non ? |
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| olivier 04/08/2008 09:43 |
re : mon chantier... |
| bonjour les pistons ne bougent jamais librement dans un etrier de frein! si ils bougent trop facilement cela veut dire qu'ils ne tiendront pas la pression! mais quand l'etrier est demonte et les deux joints enleves le piston doit tomber librement au fond de l'alesage si tel n'est pas le cas tu as un probleme d'apairage de pieces ou de diametre (autrement estime toi heureux si elle freine fort et toute seule car sur les spit les freins c'est pas top! desolé) |
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| david 04/08/2008 11:45 |
re : mon chantier... |
| slt oui sans les joints ils tombent sans problème. Avec les joints et graissés (avec le liquide de frein) il faut forcer légèrement pour les déplacer. |
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| jean-yves 44 04/08/2008 11:47 |
re : mon chantier... |
| Bonjour. Pour olivier Quand je dis librement, je voulais dire sans être obligé d'envoyer 8 kg de pression mais ils ne doivent en aucun cas sortir d'un seul coup. A+JYP |
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| david 04/08/2008 12:13 |
re : mon chantier... |
| slt j'y retourne cet après midi. Démontage complet, renetoyage à fond, graissage et nouvel essai. Vais bien finir par y arriver !! Par contre, à force mon liquide frein se salit (impuretés), y-a un truc pour le nettoyer correctement ? filtrer avec un collant ? |
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| christophe49 04/08/2008 13:33 |
re : mon chantier... |
| Mets du neuf David , environ 7e les 500ml. un liquide de frein de mauvaise qualité peut etre une des causes de mauvais fonctionnement ! Christophe |
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| david 04/08/2008 13:40 |
re : mon chantier... |
| je sais mais à force de démonter, remonter, purger la quantité augmente. C'est surtout pur ne pas gaspiller de trop. j'en ai racheté ce matin. vous tiens informé. A plus. |
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| olivier 04/08/2008 20:08 |
re : mon chantier... |
| tant qu'a tout verifier, tu peut inspecter cm par cm que tu n'as pas une canalisation hydraulique rigide qui a pu etre écrasé quelque part il pourrait aussi freiner le retour du liquide. pour le liquide tu peut essayer les filtres a café! |
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| david 04/08/2008 20:39 |
re : mon chantier... |
| Bonsoir, voici les news. LES FREINS MARCHENT ENFIN !!! J'ai démonté les freins, nettoyé en profondeur et avec précision. j'ai bien fait attention aux gorges et à ses recoins (euh coins sur une cercle !?!) enfin bon, nettoyage à fond. Remontage, graissage à graisse rouge. Déjà les pistons retombaient quasi tout seul dans le fond de leur logement. Remontage de l'ensemble - purge du circuit - levage de l'avant de la voiture et test en faisant tourner les roues à vide avec plusieurs pressions sur les freins et là, ça frotte toutjours !!!! j'ai donc ensuite changé le maitre cylindre (commandé au cas où) et nouvel essai : concluant cette fois ci un tour sur la route pour etre sur et c'est ok. j'ai fait une bonne vingtaine de km pour etre sûr et ça n'a pas du tout bloqué !! C'était donc le maitre cylindre qui déconnait. Pourtant le test de la pression résiduelle dans le circuit (en d'un pression du pied sur la pédale) ne montrait pas cette pression. pas de jet à la vis de purge, juste une ou deux gouttes qui tombent. Je vais démonter ce maitre cylindre et l'inspecter. je pense que je le retesterait sur ma spit cet hiver ou automne car le nouveau est terriblement mou !! il s'enfonce ! et je n'aime pas ça. les freins marchent bien mais cette molesse dans la pédale, bof bof. Sinon, maintenant j'ai un autre problème. Ca roule mais dès que je passe 3 000 tours elle tire moins et à 3 500 tours plus du tout. Si je l'aide en tirant le starter ça tire un peu mieux mais guère plus. C'est quoi la solution pour ça ? Merci de tous les conseils reçus pour les freins (nickel le coup du clou coupé et tordu pour nettoyer la gorge !) |
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| olivier 04/08/2008 21:03 |
re : mon chantier... |
| un petit reglage de richesse ou une prise d'air quelque part | |
| david 04/08/2008 21:05 |
re : mon chantier... |
| c'est sans doute la richesse sur un carbu. j'ai déjà essayé de le régler mais j'ai beau tourner le gilceur ça change rien. en testant avec la petite tige du dessous le moteur cale toujours. C'est embêtant car 3 000 tours c'est juste pour monter les cotes ! |
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| Motik 04/08/2008 21:10 |
re : mon chantier... |
| Tu es visiblement trop pauvre quel que soit le réglage de richesse, tu dois donc avoir une grosse prise d'air. Essaie de reserrer les fixations des carbus sur l'admission et de l'admission sur la culasse. | |
| olivier 04/08/2008 21:13 |
re : mon chantier... |
| il doit etre regle trop pauvre ou alors une prise d'air qui apauvrie le melange | |
| david 04/08/2008 21:27 |
re : mon chantier... |
| ok, je vais inspecter tout ça et vérifier les serrages. Merci je cherche aussi la tige qui tient le retro intérieur (tige avec la "boule"). le mien est prévu pour une conduite à droite, donc le passager voit mieux que moi l'arrière !! merci |
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| jean-yves 44 05/08/2008 00:02 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Pour le réglage de tes carbus, très simple, tu as parlé d'une tige poussoir sur tes carbus. Le moteur au ralenti, tu pousse cette tige, si le moteur s'arrête franchement tu dévisse d'un tour. Tu fais la même chose sur l'autre si le moteur s'arrête franchement même punition un tour. Avant, je te conseil de fermer la vis de ralenti pour que les papillons soit fermés complètement. Tu tourneras cette vis de ralenti d'un tour et sur chaques carbus. Tu remets en route et tu refais la même opération avec la tige jusqu'à ce que le moteur ne cale plus et cela un carbus après l'autre. Tu dois obtenir à ce que le moteur ne bouge pas de régime ou accélère très légèrement. Tu n'auras plus qu'à peaufiner le réglage après avoir rouler et suivant la couleur des bougies. Bon réglage. A+ JYP |
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| david 05/08/2008 19:01 |
re : mon chantier... |
| slt j'ai fait équilibrer les roues aujourd'hui car j'avais pas mal de vibration. problème c'est que j'en ai toujours - moins mais toujours. Elles sont "dans le volant" principalement. Quelles pièces à équilibrer ou resserer ou je ne sais quoi à faire ? Pour le fait de ne pas tirer à plus de 3 000/ 3500 tours je n'ai encore rien fait. D'ailleurs quand vous etes à 3000 tours ça vous donne quoi comme vitesse ? juste pour voir si ce que me donne mon compteur est bon. Merci |
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| david 06/08/2008 11:11 |
re : mon chantier... |
| bonjour j'ai refait un tour ce matin, à la fraiche. Moteur froid, starter tirer à fond; elle roule meiux et monte sans problème à 4 000 tours. Egalement, j'ai fait plus attention et en fait, elle 'broute" pas à 3 500 tours. Ces précisions amène vers quelle réglage ? Merci. Les vibrations sont bien dans le volant. je pense donc au parallélisme. je dois changer les rotules de direction. je vais voir pour régler cela ensuite. Sinon, elle tourne bien (tant que je n'atteint pas 3 500 tours !) Vous tiens informer et merci des conseils. |
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| david 06/08/2008 11:14 |
re : mon chantier...fixation tapis |
| oubli. et comment faites-vous tenir vos tapis de sol ? les miens ne cessent de glisser. J'ai mis du double face mais il se charge en poussière et ne colle plus ! |
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| marc74 06/08/2008 11:32 |
re : mon chantier... |
| salut david concernant vitesse à 3000 tours la vitesse est comprise aux alentours de 80 km/h sur le plat bien cordialement marc |
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| david 06/08/2008 11:59 |
re : mon chantier... |
| ok, mon compteur "donne" 90/100 km/h (mais l'aiguile n'est pas vraiment fixe) merci |
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| jean-yves 44 06/08/2008 12:09 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Les moquettes à l'avant sont tenues par des ½illets comme pour la capote sauf que la c'est des agrafes qui traverse la moquette. Ses ½illets viennent se fixer sur deux plots devant le siège et deux en dessous des pédales. Les plots sont en plastic fixé par une vis sur la caisse. A+ JYP |
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| olivier 06/08/2008 13:05 |
re : mon chantier... |
| bonjour pour la vitesse:la mienne une 1500 sans overdrive et en pneus standart donne (environ) 90 km/h pour 3000 trs/min. | |
| david 06/08/2008 13:29 |
re : mon chantier... |
| salut jean yves d'abord merci pour tes nombreux et bons conseils. Pour les moquettes, je vais voir pour mettre des espèces de rivets plastiques utilisé sur les voitures modernes. pour le reglage carbu. j'ai déjà essayé de regler les carbus mais devisser le gicleur pour le descendre ne faisait aucun effet. Sans doute ne descend-il pas ! pour un carbu c'est ok, pâs de changement de régime ni calage (légère accélération) pour le second il cale. et pour lui je n'arrive pas à descendre le gicleur. Merci. |
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| david 06/08/2008 18:59 |
re : mon chantier... |
| slt J'ai fait quelques réglages cet apres midi sur les carbus. Elle tire beaucoup mieux mais j'ai encore des "ratés" vers 3 500/4 000 tours. Je me suis aperçu de qques cliquetis, vais reduire l'avance et augmenter enore la richesse. d'ailleurs je vois bien le reglage du gicleur descendre un des carbus mais sur l'autre ça ne se voit pas (pourtant j'ai fait des tours !) J'ai voulu changer mes rotules de direction mais elles tiennent bien ces bêtes là. je vais récupére l'outil et ensuite je pourrais regler lavant. En tout cas, quel plaisir de la reconduire après presque 7 années de restauration. |
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| jean-yves 44 06/08/2008 22:42 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Si tu as tes filtres à air de retiré, tu peux faire l'essai de soulever le piston du carbus en haut et le laisser retomber, s'il ne fait pas un toc alors l'aiguille est mal centrée. Cela expliquerait aussi pourquoi le gicleur ne descends pas quand tu tourne la vis. Tire le starter et regarde si les gicleurs descendent bien tous les deux. Il est possible que le ressort soit bloquer sur le gicleur et ne fait pas sont boulot. Lorsque tu auras trouvé refait le réglage expliquer plus haut et le moteur ne devrais plus caler. Pour la rotule, oui il faut un outil, la vis est conique et pas facile à retirer sans l'outil. Je comprends ce que tu ressens, j'ai vécu la même chose pendant 4 ans. Je la prends même pour aller au boulot lorsqu'il fait beau. Je crois que tu es du 53 et je suis passé dans le 53 la semaine dernière. A+ JYP |
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| david 07/08/2008 00:08 |
re : mon chantier... |
| EN PANNE !!! EN PANNE !!! EN PANNE !!! non content des reglages de l'après midi, mon épouse et moi décidons de faire un petit tour à la fraiche en soirée. Départ, normal. "tu vois elle tire mieux là" que je lui dit. Qques kms plus loin, des ratés, elle broute comme avant .bizarre. Un arrêt à ce moment là chez le beau frere. Rien à signaler à part ce "broutage". Je me dit que c'est le manque d'essence car la jauge baisse. elle indique qu'il reste 1/4. mais sans doute est-elle faussée. "je mettrais de l'essence à le première pompe tout à l'heure" que j'envisage en bon optimiste ! Et là, on veut repartir ... et non !! je tourne la clé : rien ! comme un démarreur collé !! je "tape" dessus avec la bonne vieille clé à molette et toujours rien !! plus qu'à attendre que ça repose, ça refroidisse. 1/4 d'heure après c'est bon ça redémarre. Pas longtemps, on fait 500 mètres et là elle broute comme s'il n'y avait plus d'essence. j'entreprend un demi-tour : impossible. elle cale. je cours cherché un peu d'essence. un petit complèment - on tente de démarrer et là, rien ! ça colle encore (si c'est bien cela d'ailleurs !!) patience... veut rien savoir alors on pousse. elle redémarre et elle broute à nouveau !!! nom de%µ£¨°90%/%¨££µ%+ !!! on décide de la ramener en poussant (800 bons mètres ave une petite cote !! sacrée suée sur ce coup là !!) Ma femme prend le volant, met les feux et là plus de feux !! l'électricité "tombe en puissance" . je pige plus rien !! au début je me dit que c'est le démarreur qui colle (classique) après, voyant l'électricité déconner, et après avoir tenter de lancer le démarreur à nouveau, on voit qu'il ya quand meme une peu d'elec disponible. alors je me dit que c'est la dynamo qui est morte. Enfin, voilà. je ne sais pas de quoi cela peut venir. démarreur ? dynamo ? la batterie est neuve. et je n'ai eu aucun problème au cours des qques essais faits les jours derniers (à part les freins et reglages carbus) j'y retourne demain matin et je vais essayer de démarrer avec des cables. elle va sans doute démarrer. je vais laisser chauffer et voir si ça change. Mais là je ne vois pas trop quellle pièce déconne. des conseils ?? merci d'avance. |
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| jean-yves 44 07/08/2008 00:41 |
re : mon chantier... |
| Eh ! ben David tu es vernie en ce moment. Je pense que c'est le sénéloide qui colle et ne fait pas contact. Tu peux essayer d'emmener un fil du plus de batterie, direct sur le démarreur si elle démarre cela vient bien du sénéloide. Pour les ratés, je pense que c'est le doigt d'allumeur qui déconne et je te conseil même d'en avoir un de rechange dans le coffre ainsi que des vis platinées. Un fil de bougies mal enfoncer ça arrive ou le starter qui revient mal et les gicleurs reste en bas. A+ JYP |
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| david 07/08/2008 08:51 |
re : mon chantier... |
| slt pour l'allumge il est neuf. le sélénoid est la pièce où se trouve le bouton de démarrage ? c'est l'ancien, j'en ai neuf mais la fois où je l'ai mlonté il a fumé ! je vais esayer le fil diret du plus. et ensuite, si ça marche pas les pinces. merci, je fait ça ce matin et vous dit quoi. |
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| david 07/08/2008 13:12 |
re : mon chantier... |
| bjr alors resultat de ce matin. j'ai démarré la voiture aux cables. sans eux ça ne donnait rien. Mais la batterie est quasi vide ! donc, redémarrage et je décide de ramener la voiture à sa grange. départ à froid, bien pas de souci mais je ne suis pas monté au dela de 3 000 tours. La température monte normalement et je tire plus dessus et là problème : ça broute !!!! plus j'avance (en distance pas en vitesse) plus elle broute. je ne peux plus dépasser 2 500 tours sans qu'elle broute tres fort. pour arriver chez moi grosse cote ! j'y renonce d'office et passe par un chemin plus adapté. Quasi impossible demonter une cote, j'en ai pourtant une de 100 mètres à franchir. je suis obligé d'accélérer à fond (et elle broutte/pétarade à mort !) et de jouer avec l'embrayage pour la monter. J'arrive tant bien que mal à la grange et l'y ramasse. j'essaie à l'arret des accélérations : elle pète !! elle tourne comme si toute l'essence n'est pas brulée. on dirait qu'elle tourne sur "3 pattes". j'ai dévbrancher des bougies pour voir et sans certaines pas de changement de regime. voilà, à votre avis donc cela peut venir ? je vais tester cet apres midi chaque bougie en les débranchant une par une. pour info, la bobine, tete allumage, fasceai, vis platinées sont neufs. merci |
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| jean-yves 44 07/08/2008 14:11 |
re : mon chantier... |
| DAVID. c'est le doigt d'allumeur ou les starters rester en position basse gicleur ouver. A+ JYP |
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| nico61 07/08/2008 14:14 |
re : mon chantier... |
| exactement eu la meme chose avec une mini dans le passé (m a permit de me faire les dents avant la spit) : batterie qui se vide, demarrage parfois laborieux, moteur qui broute et arret apres 5 min 1er reflexe : jeter la voiture dans la seine 2eme reflexe : diagnostic : allumage en fin de vie + mauvaise masse + mauvais reglage soupape => j ai tout reparé et apres fonctionnait normalement. |
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| david 07/08/2008 14:36 |
re : mon chantier... |
| ok mais que dois-je faire ? je comprend pas trop. le doigt d'allumeur est bien la pièce qui tourne dans la tete de delco. celui dessus est neuf. il déconne de quelle manière ? pour le starter : j'ai descendu les gicleurs hier (richesse) c'est peut etrre ça qui fait tout foiré ? vu que ça marchait "mieux" avant ce réglage. |
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| david 07/08/2008 14:59 |
re : mon chantier... |
| je vais changer les bougies aussi, dans le doute... par contre je ne comprend pas pourquoi la batterie se vide ! |
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| Motik 07/08/2008 18:12 |
re : mon chantier... |
| Si ta batterie se vide c'est sûrement qu'elle ne se recharge pas : dynamo ou régulateur. Si elle "pète" c'est qu'il y a de l'essence qui passe de temps en temps dans le pot et qui explose dedans quand une soupape d'échappement s'ouvre et envoie une flamme : il doit effectivement manquer une étincelle aux bougies de temps en temps. Ou alors tu es vraiment beaucoup trop riche,toute l'essence ne brûle pas avant l'échappement, et à force tu finis par noyer le moteur. Dans ce cas ça doit être flagrant en regardant les bougies. |
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| jean-yves 44 07/08/2008 18:26 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Si tu as trop mis de richesse sur un carbus, il agit comme un starter bloqué. Normal qu'elle pétarade et que tu as du mal à la monter dans le tours. Comme dit motik, elle se noie. Lorsque tu disais que tu ne voyais pas le gicleur descendre lors de ton réglage, il c'est peut être débloqué d'un seul coup. Maintenant tu as trop d'essence qui arrive. J'ai eu le cas un jour que le starter était rester bloqué, je n'ai jamais peut démarrer, comme toi, j'ai été obligé d'attendre 1/2 heures. Une fois démarrer, elle broutait comme toi, lorsque j'ai remonter les gicleurs à la main, tout est rentré dans l'ordre. A+JYP |
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| Motik 07/08/2008 18:29 |
re : mon chantier... |
| Je trouve bizarre que le gicleur ne descende pas. Qu'il ne remonte pas d'accord, il suffit pour ça que le ressort soit décroché. Mais pour la descente, l'écrou étant au-dessus du gicleur, c'est dur pour le gicleur de rester en place quand l'écrou descend ! | |
| david 07/08/2008 18:40 |
re : mon chantier... |
| bon ben je ne comprend plus rien !! elle veut plus rien savoir ! démarre plus j'ai changé les bougies. celles qui etaient dessus sont de vraies bougies africaines !!! toutes noires. j'ai fait plusieurs essais de démarrage : rien. Aucune etincelle, du moins pas de son d'explosion. et au bout d'un moment ça pète fort !! j'ai reduit un peu la richesse pour voir et ça n'a rien changé. dois-je la baisser encore pour tester ? sais plus quoi faire ! |
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| david 07/08/2008 19:08 |
re : mon chantier... |
| ce que je ne comprend pas c'est qu'elle a démarré aux calbes, au quart de tour ce matin et cet après midi rien ! |
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| Motik 07/08/2008 19:30 |
re : mon chantier... |
| Si tes bougies sont des bougies "de couleur" (restons politiquement corrects...) c'est que tu es beaucoup trop riche. Il faut repartir sur de bonnes bases : remonte tes deux gicleurs pour qu'ils affleurent l'intérieur du carbu, sous les pistons, et descends-les de deux tours (6 pans). Là elle devrait démarrer, et à partir de là tu peux re-régler la richesse. Est-ce que tu n'aurait pas de l'essence qui coule par le trop-plein d'une cuve de carbu ? Ca expliquerait que ton moteur soit noyé. |
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| david 07/08/2008 22:34 |
re : mon chantier... |
| je dois donc revisser l'ecrou du bas des gicleurs ? Jusqu'où ? je ne vois pas quand ils effleurent le carbu ? je remonte à fond et desserre ensuite ? et si elle ne démarre toujours pas ? je n'ai pas d'essence à couler ou que ce soit. par contre, ça peut sortir par l'entrée d'ai r du carbu sous forme d'expulsion (petit "pets") J'y retourne demain et espère que cela va marcher ! C'est dommage il fait beau, 7 ans de boulot et me voilà bloquer encore. Merci |
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| Motik 07/08/2008 22:49 |
re : mon chantier... |
| Quand tu enlèves les filtres à air et que tu soulèves les pistons tu vois les aiguilles entrer dans le gicleurs. Il faut remonter les gicleurs jusqu'à ce qu'ils arrivent juste au niveau des corps des carbu. Pour l'instant ils doivent être assez largement en-dessous. Si tu n'arrives pas à bien voir les gicleurs tu peux enlever les cloches et les pistons. Là tu verras parfaitement. N'oublie pas de desserrer les écrous sur la barre de liaison des starters et de les reserrer après réglage. Après tu redescends de deux tours, soit six pans. C'est, d'après le manuel d'atelier, le réglage de base à partir duquel la voiture doit normalement démarrer pour te permettre d'affiner. |
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| david 07/08/2008 22:54 |
re : mon chantier... |
| ok, quand je retire les filstres à air, je vois bienles pistons (pièce qui doit faire "tac" en redescendant) les gicleurs sont les tiges enleur centre ? par contre je n'en ai pas vu leur pointe. ils remontent dans le piston. |
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| jean-yves 44 07/08/2008 22:56 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Regarde si tu as du jus aux bougies dans un premier temps. Ce n'est pas parce que c'est neuf que cela veux dire que c'est bon. Avant de tomber en panne, j'ai u des signes avant coureur, des ratés et parfois elle fonctionnait super bien et le doigt d'allumeur étaient neuf, même pas 2000 km et pourtant pas de jus aux bougies. Quand j'ai reçu la pièce, une fois installé, elle a démarrer au quart de tour. Je me pose la question, n'aurais-tu pas oublier de resserrer l'allumeur sur sa base et que suite à plusieurs petit tours il se serait dérégler. Pour les carbus, reprends le mode opératoire surtout au moment de régler la richesse et vérifie l'allumage. Elle a fonctionner donc il n'y pas de problème pour qu'elle reparte de plus belle. Une chose importante, les vis du starter une fois pousser à fond c'est à dire fermer, elles ne doivent pas toucher l'excentrique ce qui fausseraient le réglage de la richesse. Pas très compliquer les carbus SU mais il faut un minimum attention pour qu'ils fonctionnent correctement, ne pas négliger. A+ JYP |
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| david 07/08/2008 23:03 |
re : mon chantier... |
| oui suis d'accord, je ne comprend pas pourquoi le matin meme elle demarre et l'apres midi non. je vais vérifier l'étincelle aux bougies si c'est ok alors je recommencerais le reglages des carbus. j'ai verifié le calage de l'allumage et c'est ok. |
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| jean-yves 44 07/08/2008 23:03 |
re : mon chantier... |
| Petite précision. Pour desserrer de deux tours ce n'est pas 6 pans mais 12 pans. Attention aussi, si tu démonte les cloches de carbus à ne pas les retourner ou mélanger avec l'autre. C'est l'aiguille que tu voies, le gicleur c'est ce qui se trouve en dessous les cloches avec une partie rouge. Les pistons avec leurs aiguilles remonte par aspiration des cylindres = admissions. | |
| david 07/08/2008 23:07 |
re : mon chantier... |
| et bien je crois que je vais fouiner dans les bouqins pour visualiser toutes ces pièces ! |
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| jean-yves 44 07/08/2008 23:13 |
re : mon chantier... |
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| jean-yves 44 07/08/2008 23:15 |
re : mon chantier... |
 A+ JYP |
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| david 07/08/2008 23:19 |
re : mon chantier... |
| ok donc quand motik dit de remonter les gicleurs, il s'agit bien de les revisser "à fond" pour les remonter au contact de leur ecrou support. je vais donc verifier, comme dit plus haut, l'arrivée d'étincelle. Si je n'en ai pas... Merci |
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| Motik 07/08/2008 23:20 |
re : mon chantier... |
| C'est vrai, deux tours ça fait douze pans, je ne sais plus compter... Oups :-/ | |
| jean-yves 44 07/08/2008 23:20 |
re : mon chantier... |
 A+JYP |
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| jean-yves 44 07/08/2008 23:28 |
re : mon chantier... |
| Oui il faut le resserrer à fond mais sans forcer. Tu les desserre de deux tours à dévisser, tu peux marquer avec un feutre un pan pour te repérer. Ça c'est un réglage de base, il faudra refaire ce que je t'ai expliquer plus haut avec la tige poussoir et tous ça progressivement. Si pas d'étincelle alors problème de doigt ou vis platinées ou condensateur, la bobine je ne pense pas. aller, courage, tu va y arriver. A+ JYP |
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| david 08/08/2008 09:24 |
re : mon chantier... |
| pas d'étincelle : le doigt, vis platinées et condensateur sont neufs. j'ai essayé avec un autre condensateur, neuf aussi, et rien. le faisceau est neuf aussi mais par contre je sentais l'allumage passé dans le cable qui relie la bobine à la tete de delco ! de lègers picotements. |
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| david 08/08/2008 10:44 |
re : mon chantier... |
| et pourqoui n'a-t-elle plus démarré d'un coup ? le matin oui impec, et l'après midi plus rien ! Ca je ne comprend pas ! |
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| christophe49 08/08/2008 11:33 |
re : mon chantier... |
| devant ton probleme David va lire ceci sur le site d'un de nos confreres, plutôt interressant! tiens il faudrait que je leur demande s'ils nous autorisent a le mettre dans un de nos bulletins ??? http://www.trregisterfrance.com/meca/allumeur/allum_6.htm @+ Tof |
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| david 08/08/2008 14:07 |
re : mon chantier... |
| Et la batterie qui est vide ? c'est la dynamo qui est morte ? faut changer la pièce entière ou une pièce à l'ntérieur ? merci |
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| david 08/08/2008 14:16 |
re : mon chantier... |
| et le régulateur ? il est d'origine ? peut etre est-ce lu iqui a grille ? il sert à quoi d'ailleurs ? |
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| david 08/08/2008 16:04 |
re : mon chantier... |
| slt je reviens de ma spit. j'ai testé l'allumage et j'ai bien une etincelle à chaque bougies. Et j'ai recalé l'allumage pour etre sûr. ensuite je me suis penché sur les carbus, et là!!! j'ai remarqué que les pistons ne bougent pas ! ils ne montent plus. il me semble qu'ils bougent meme quand le moteur ne tourne pas ? là j'accélère avec le levier et aucun mouvement de leur part. je ne sais plus si c'est normal ou pas ?!? Que dois-je faire à leur propos ? l'essence arrive bien (j'ai défait la durit et essayer de démarrer : ça sort nickel) |
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| david 08/08/2008 16:09 |
re : mon chantier... |
| j'oubliais : j'ai aussi remarqué qu'en vis de faxtion de cloche de carbu est cassée. je vais devoir perçé et placé un petit ecrou à cet endroit. egalement, quand j'ai démonté les bougies hier, elles étaient à peine serrées (voir pas serrées, enlevé une à la main ! ) Ce qui fait que maintenant j'ai du mal à tourne la poulie pour caler l'allumage (je ne me souviens pas de cette difficulté) la compression est surement beaucoup plus importante de ce fait. merci de vos conseils pour ce problème de carbu car je crois qu'une fois cela régler ça va trouner du tonnerre (enfin j'espère !) |
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| david 08/08/2008 19:11 |
re : mon chantier... |
| démarre toujours pas . j'ai démonté les support de gilceurs pour les nettoyer. l'un d'eux est grippé (ecrou de reglage grippé sur le support). il trempe et j'espère pouvoir le demonter demain. |
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| Motik 08/08/2008 19:30 |
re : mon chantier... |
| Ca fait beaucoup de questions tout ça ! Les pistons ne bougnt que si le moteur tourne : c'est l'aspiration du moteur qui les fait monter. Si tu sens des picotements en touchant un câble, c'est sûrement que l'isolant est mort. Mais si tu as des étincelles aux bougies ça devrait pouvoir marcher comme ça. Si tu essaies de tourner le moteur à la main avec les bougies en place tu vas effectivement avoir du mal. Il fait enlever les bougies pour laisser s'échapper les compressions. Le régulateur sert à réguler la tension qui sort de la dynamo. Sans lui tu enverrais facilement 20 V à la batterie, elle chaufferait.. et boum ! Pour tester la dynamo et le régulateur il faut déjà que ton moteur tourne. Après il suffira de mesurer la tension du circuit en accélérant. Moins de 12 V : pas de charge. 14 V ou plus : trop de charge, régulateur HS. |
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| christophe49 08/08/2008 21:42 |
re : mon chantier... |
| les pistons de carbus doivent retomber librement lorsque tu les lève avec un tournevis, si ce n'est pas le cas centrage a faire... Tof |
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| david 08/08/2008 22:06 |
re : mon chantier... |
| alors dans l'ordre, ok pour les pistons : j'ai regardé de plus près en essayant de démarrer et oui (oh miracle !) ils se lévent. pour les picotements dans le cable, je pense que ça va rester comme ça pour l'instant, d'autant que le faisceau est neuf. pour la compression, oui il y en a beaucoup plus maintenant. je pense que je n'avais pas fait attention aux bougies mais elle etaient vraiment mal serrées. avant d'y regarder je tournais la poulie sans aucun problème maintenant ce n'est plus du tout le cas. d'ailleurs la voiture ne démarre plus depuis que j'ai changé les bougies et donc, depuis qu'elles sont resserrées ! Enfin, les pistons retombent en faisant un "tac" ; bon avec plus ou moins de force mais il se fait entendre. Par contre j'ai un piston qui descend plus vite que l'autre et monte plus facilement aussi. j'ai voulu ajouter/enlever l'huile pour essayer de compenser cela mais ça n'a rien changé. pour l'instant, stand by jusqu'a demain. le deuxième gicleur et son support trempe dans le W40 pour décoincer tout ça. j'ai quand meme fait des essais de démarrage et toujours rien. ce qui m'étonne c'est que je n'entend pas de petite explosion, vous savez celles qu'on entend quand le moteur "veut démarrer" celles qui disent : "c'est bon il va démarrer, insiste !" là rien. les seules explosions que j'entend sont dans l'échappement ! et là ça pète très fort ! (vraiment fort) j'espère pouvour remonter tout ça demain (gicleur et carbu) ensuite, nouvel essai. je ferais plusieurs essais avec différents rglages de richesse. en l'ugmentant progressivement. si je n'ai aucun signe, là, il ne me restera plus qu'a allumer un cierge !!! Vraiment je ne vois pas. Merci des conseils. |
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| jean-yves 44 08/08/2008 22:46 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Déjà si tu as des étincelles aux bougies c'est déjà bien. Pour les pistons de carbus, non il ne bouge pas en appuyant sur l'accélérateur, ils ne bougent que lorsque le moteur tourne, aspiré par l'admission. Pour la dynamo, elle n'est peut être pas morte c'est peut être le régulateur qui ne fait pas son boulot. Je ne suis pas d'accord avec motik, si tu as du 14.5 v sur la batterie alors le régulateur fonctionne. La dynamo n'est pas forcément morte, elle est peut être tous simplement démagnétiser, cela arrive souvent après un long silence. Il va falloir la re magnétiser. En dépassant le PMH regarde si tu as bien 0.40 aux vis platinées. Tu dis que tu as réglé l'allumage mais en le faisant dans les règles de l'art en positionnant la poulie par rapport au repère et en faisant que la lampe s'allume lorsque tu tourne l'allumeur en sans inverse des aiguilles d'une montre. Regarde aussi les fils de bougies 1342 à force de débrancher et de re branché tu as pu te tromper ça arrive même aux plus expérimenter. 1) Regarde l'écartement des vis. 2) Vérifie l'allumage par rapport au PMH sans avance. 3) Contrôle les fils de bougie 1342. 4) Vérifie si l'allumeur est bien serrer ainsi que les bougies. 5) Vérifie entièrement les carburateurs, c'est quand même le poumon du moteur. 6) Si tu charge la batterie pendant 24 heures cela devrait suffire pour démarrer. Je t'envoie un document pour la dynamo. A+ JYP |
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| Motik 08/08/2008 22:59 |
re : mon chantier... |
| Il me semblait vaguement que c'était 13,7 V le maxi, mais je dois me tromper. Le maxi c'est normalement 14,5 V ? David : en vérifiant l'ordre d'allumage ne te trompe pas de sens de rotation sur l'allumeur... D'autres s'y sont laissé prendre. Si tu as des explosions dans l'échappement c'est que tu as de l'essence et des étincelles, mais que l'essence n'est pas brûlée dans les cylindres. Elle doit quand même brûler un peu pour enflammer celle qui est passée dans l'échappement. |
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| david 08/08/2008 23:01 |
re : mon chantier... |
slt jean yves. J'ai vérifié tout ce que tu dis et c'est ok : ecartement des vis ok, allumage regler avec lampe témoin, repère fixe et poulie (10 mm avant le repère fixe). alllumeur bien serré. Fils dans l'ordre. je me sers d'une deuxième batterie pour démarrer ,(enfin pour essayer e démarrer car toujours rien !) |
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| Motik 08/08/2008 23:11 |
re : mon chantier... |
| Jean-Yves, il y a quelque chose qui me turlupine : tu dis de régler l'allumage en tounant le Delco dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lampe s'allume. Mais dans ma 1500 c'est dans le sens des aiguilles d'une montre qu'il faut le tourner : le doigt, moteur tournant, tourne dans le sens anti-horaire, donc quand il est fixe il faut tourner le Delco dans le sens horaire pour avoir le même mouvement relatif. Est-ce que le doigt tourne dans l'autre sens dans une Mk3 ? Sinon, si David a réglé son allumage en tournant dans le mauvais sens, ça expliquerait qu'il ne puisse pas démarrer : l'étincelle se produirait au moment de l'échappement. |
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| jean-yves 44 08/08/2008 23:12 |
re : mon chantier... |
| Non David si c'est une MK3, ne mets pas d'avance et d'ailleurs c'est 6° a peu près 6mm. je serais que toi je recommencerais mon réglage de l'allumage sans avance. Le trou de la poulie sur le bord de la tôle du carter celui qui est droit pas celui qui est en angle. Bon courage David. A+ JYP |
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| david 08/08/2008 23:14 |
re : mon chantier... |
| non j'ai regler dans le bon sens (et je confirme que le doigt tourne dans le sens anti-horaire) et je me sers de la molette sur l'allumage pour peaufiner ledit allumage. |
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| Motik 08/08/2008 23:18 |
re : mon chantier... |
| Je me trompe peut-être, mais si le doigt tourne dans le sens anti-horaire il me semble qu'il faut tourner le Delco dans le sens horaire pour trouver le début de l'ouverture du rupteur. Désolé d'insister mais ce serait bête d'être bloqué si c'était dû à une petite erreur comme celle-là. |
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| david 08/08/2008 23:23 |
re : mon chantier... |
| pour jean yves j'ai une encoche sur la poulie et un "triangle" (pièce metallique) sur le bloc moteur (repère fixe) je dois les aligner pil poil ? pas d'avance ? j'ai régler par rappot au "consignes sur le site" meme. la lampe t"moin s'allume 10 mm quand l'encoche arrive sur sur cette pièce fixe. |
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| jean-yves 44 08/08/2008 23:28 |
re : mon chantier... |
| Autant pour moi, c'est bien dans le sens horaire qu'il faut le tourner. Merci Motik d'avoir corriger. Je ne mettrais quand même pas d'avance sur la poulie du vilebrequin. Dans tous les bouquins il règle bien sans avance du moins pour la MK3. A+ JYP |
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| david 08/08/2008 23:30 |
re : mon chantier... |
| ha bon. avant qu'elle ne tombe en panne elle était régler avec 10 mm d'avance et elle tournait, plus ou moins bien, mais elle tournait. là plus rien. | |
| jean-yves 44 08/08/2008 23:31 |
re : mon chantier... |
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| david 08/08/2008 23:35 |
re : mon chantier... |
| oui c'est exactement (dis donc t'as combien de giga de photos de triumph !!) je réglerais donc avec 0 avance demain A/M. ou au pire avec 6 ° (soit 6 mm) |
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| thomaspit60 08/08/2008 23:44 |
re : mon chantier... |
| salut, tiens on dirait mon histoire d'il ya 2 semaines :)) les conseils sont très bons, maintenant mon expérience montre qu'il est possible d'avoir une avance très différente que l'allumage au PMH 0 ou +6mm d'avance, apparemment j'ai un AAC spécial et l'avance est très forte, bilan règle bien d'après les conseils , ca doit marcher, mais si ca ne va pas du tout, essaie avec plus d'avance, le tout est de ne pas démarrer trop longtemps ca sert à rien, ca part ou ca part pas ! |
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| jean-yves 44 08/08/2008 23:47 |
re : mon chantier... |
| Je ne sais pas, je ne compte plus. C'est peut être pour ça qu'elle avait du mal à dépasser les 3000 tours. J'ai oublier pour la dynamo, je t'envoie ça de suite. Est-ce que tu peu activé ton adresse mail sur ton speudo. A+ JYP |
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| david 08/08/2008 23:47 |
re : mon chantier... |
| ben en ce moment ça démarre pas du tout !! et quand j'insiste ,je vous dis pas comme ça pète fort !! j'ai eu explosion cet A/M, dans l'echappement, un bon pétard !! je vais donc caler à 0 et à 6 ensuite. je ferais des essais pour chaque. Merci |
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| Geoff_28 09/08/2008 00:39 |
re : mon chantier... |
| Les explosions dans la ligne d'échappement ou par les carbus sont synonymes d'un allumage sérieusement déréglé. Tu n'auras pas mélangé les fils HT tout bêtement ? Les problèmes des 3000 tours et de démarrage pourrait (entre autres) être provoqués par des dépôts dans le réservoir (vide pendant 7 ans ?). As tu un filtre avant la pompe et est il propre ? Tu habites quel région ? Je sens qu'un peu de support amicale de proximité pourrait t'aider à structurer tes interventions ;-) |
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| david 09/08/2008 09:17 |
re : mon chantier... |
| slt oui je confirme le explosions dans l'échappement. pour les fils, j'ai regardé plusieurs fois et mis 1 3 4 2. Suis en Mayenne. pas grand monde vraiment à proximité. j'ai un filtre avant la pomoe à essence il est neuf et propre. Vais bien finir par y arriver. |
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| Philippe67 09/08/2008 10:28 |
re : mon chantier... |
| Essaye de tout inverser en mettant le fil de la bougie 1 sur la borne arrière du delco (celle normalement dédiée au cylindre 4) et continue à brancher les autres en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et en respectant l'ordre 1 3 4 2. Ton allumeur est peut-être décalé de 180° Si c'est le cas ça devrait améliorer la situation. Sinon, il faudra chercher autre chose. En tout cas, les fortes détonations dans l'échappement le moteur étant froid ne se produisent en général que s'il y a une étincelle sur une bougie avec une soupape d'échappement ouverte. Ce qui ne peut se produire qu"avec un fort décalage de la distribution (peu probable si le moteur tournait normalement avant) ou de l'allumage. Bon courage Philippe67 |
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| david 09/08/2008 13:45 |
re : mon chantier... |
| slt j'y retourne cet apres midi je remonte les gicleurs de carbus. et ensuite je cale à nouveau l'allumage et verifie tous les branchements. si ça marche pas, je ne vois plus quoi faire. |
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| thomaspit60 09/08/2008 18:06 |
re : mon chantier... |
| patience! prend des photos et montre nous | |
| david 09/08/2008 19:51 |
re : mon chantier... |
| bonsoir c'est reparti !! qu'ai je fait : remontage des gicleurs - j'en ai un qui fuit (légèrement donc à changer : pas envie de voir ma spit bruler !). l'autre a le "tuyau " d'arrivée d'essence pincé. je vais donc changer les deux gicleurs avec leur support et réglage. bon ensuite vérification de l'allumage et calage à 0°. je verifie que le doigt va vers la dynamo ou relais et c'est ok pour tout ça. tentative de démarrage et rien !! j'ai donc ensuite essayé d'inverser l'ordre d'allumage des bougies. et à elle a démarré au quart de tour !!! bon, faut qu'on m'explique comment cela c'est inverser ! je pige pas ce truc là. J'ai regler comme j'ai pu les gicleurs par la suite. Au début elle refaisait les memes probèmes de "broutage" à haut régime (3000 / 3500 tours voire des 2 500 tours !). meme sur place, en laissant le moteur tourner à ce regime 3/4 minutes puis légère accélération et là misère (broutait fort) j'ai rebaissé les gicleurs et les ait descendus tranquillement. maintenant c'est presque bon. elle tire mieux qu'avant mais à 4 000 : bof bof et dans les cotes c'est moyen aussi. enfin voilà le principal est qu'elle soit repartie. je vais (normalement) à Javron demain et au controle technique lundi (je croise les doigts !!) merci aux nombreux et bons conseils. C'est en faisant que l'on apprend. merci encore. |
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| thomaspit60 09/08/2008 21:00 |
re : mon chantier... |
| as tu mis un peu d'avance ?? tourne la molette micrométrique et voit si tu as une différence, sinon c'est ta richesse... j'avais du broutage et tout s'est résolu avec l'avance ! |
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| david 09/08/2008 21:14 |
re : mon chantier... |
| non avance à 0° mais je vais essayer différents réglgaes demain. Merci |
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| jean-yves 44 09/08/2008 22:53 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Je suis bien contant pour toi. Certaines spit ont été réglées comme ça en prenant le cylindre N° 1 en partant de la cloche d'embrayage, elle est donc réglée à 180°, cela ne l'empêche pas de tourner mais il faut le savoir. Plus haut je t'avais demandé d'activer ton speudo avec ton adresse mail pour que je puisse t'envoyer la doc sur la dynamo ou clique sur le mien et envoie moi un mail comme ça je pourrais te répondre. A+ JYP |
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| david 10/08/2008 09:25 |
re : mon chantier... |
| bjr ok mais comment ça ce fait que le matin elle est calé normalement et plus l'après midi ?!? |
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| david 10/08/2008 11:42 |
re : mon chantier... |
| slt merci jean yves pourles docs sur la dynamo. La repolariser et remagnétiser va-t-elle lui donner une seconde vie ? sinon elle est naze. Merci |
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| david 10/08/2008 21:12 |
re : mon chantier... |
| Re alors aujourd'hui petite sortie à Javron. pas mal de voiture en tout genre. bien sympa cette "expo". Une autre spit MK2 en 53. Sandy753 ?? Sinon, pour la conduite : rien de spécial (vous y croyez ?) elle tire nettement mieux (pige pas car j'ai pas fait grand chose dessus) mais à 4 000 tours, ça broute encore. pas énormément mais suffisament pour ne pas prendre de vitesse. je n'ai pas ajouter d'avance ou tres tres peu. je ne demande pas à rouler à 160 mais j'aimerais bien pouvoir rouler à 110 sans problème particulier. les vibrations : toujours dans le volant. ça vibre pas mal à 80 puis bien moins ensuite. A 100 quasi plus de vibrations. (bon au dela ça revient !!) Elles viennent d'où ? les roues avant sont déjà équilbrées. je dois changer les rotules de direction. le parallelisme avant peut etre la cause de ces vibrations ? Voilà, envore et toujours des questions mais bon...faut bien régler tout ça. merci, merci encore. |
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| david 10/08/2008 21:24 |
re : mon chantier... |
| sinon demain matin CT !!! j'espère que cela sera OK ou problème mineur. A plus. |
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| jean-yves 44 11/08/2008 00:08 |
re : mon chantier... |
| Bonjour David. Si tu as du jeu dans les rotules de direction normal que tu es des vibrations. Le parallélisme va user les pneus anormalement mais ne donne pas de vibration. Elle doit certainement tirer à droite ou à gauche. Pour le problème des 4000 tours, il faut revoir la carburation et réglé au petit oignon, regarde si l'huile dans les dashpots se trouve au bon niveau. Si tu as des fuites d'essence il faut les éliminer avant de faire les réglages. Autres choses importantes, les silent bloc des triangles de roues avant, il faut les changer ainsi que les bagues en Téflon sur l'axe en bronze. Tu auras certainement une contre visite à cause des rotules. Les roulements roues sont-il bon. Avoir tous ça pour un plus grand confort. A+ JYP |
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| david 11/08/2008 12:36 |
re : mon chantier... |
| Salut Controle technique ce matin : OK !! Qques trucs quand meme : - frappe à froid n° chassis (je le savais déjà) - déséquilibre frein de service à l'arrière (sont neufs donc un petit reglage à faire) - ripage AV (plus ou moins normal) - rotule, protection défectueuse. Mes rotules (pas les miennes celles de ma spit !!) sont bonnes. (les miennes aussi d'ailleurs !) pas de jeu mais juste une protection abimée (j'ai les pièces : je vais donc les changer bientot) Un petit reglage de phare aussi. impeccable !! par contre ,j'ai constaté un problème : en roulant (roue libre) à faible vitesse sur terrain plat, la voiture monte et descend !! cela ce voit surtout à l'avant (montee et descente du capot). j'ai regardé et apparement ce sont mes jantes qui sont légèrement ovales !!! je pense donc que le problème de vibrations vient de cale. Que faire ? les changer pas de choix je pense ? merci faut que je joigne ques photos pour agrémenter ce fil (trop de tetxe à mon goût) A plus, David. |
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| david 11/08/2008 20:46 |
re : mon chantier... |
| Faire un petit test : Si je débranche la batterie moteur tournant ? si elle cale, la dynamo ne fournit donc pas d'électricité , non ? |
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| david 11/08/2008 22:41 |
re : mon chantier...odeur d'essence |
| et aussi, j'ai une odeur d'essence. Après lecture de différentes post, j'ai ramarqué qu'il n'y apas de joint sur le bouchon de réservoir. est-ce normal ? (mise à l'air libre) Merci |
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| jean-yves 44 11/08/2008 23:20 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Pour les jantes, pas d'autre solution que dans trouver d'autres. Pour la dynamo, oui, elle doit continuer de tourner sauf si problème au régulateur. Pour le réservoir, oui, il faut bien un joint sur le bouchon du réservoir, la mise à l'air libre se fait ailleurs sur le bouchon, tu dois avoir un petit trou quelques parts, je ne me souviens plus ou. A+ JYP |
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| david 12/08/2008 07:42 |
re : mon chantier... |
| et boen elle cale si je débranche ! je dois ausi tester le voltage en batterie lorsque le moteur tourne. et aussi la repolariser et remagnetiser. |
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| jean-yves 44 12/08/2008 11:12 |
re : mon chantier... |
| Salut David. Il est possible qu'elle soit déjà polarisée. Par contre elle est peut être démagnétisé depuis le temps sans tourner. Démonte-la et fait comme la doc que je t'ai envoyé, elle doit tourner comme un moteur électrique en lui mettant du 12 V. Le régulateur est peut être HS donc c'est normal qu'elle cale. Assure-toi d'abords si elle tourne à vide. Si c'est le cas, alors elle doit charger, si non ça viens du régulateur. Oui, tu test le voltage sur la batterie lorsque le moteur tourne et tu accélère au dessus de 1000 tours, si tu as tu 14.5V c'est bon elle charge. A+ JYP |
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| david 12/08/2008 13:07 |
re : mon chantier... |
| ok. donc la panne de l'autre jour (broutage dès le bas régime et 500 mètres aores le départ) peut etre causé par ce manque d'électricité ? si la dynamo ne charge pas, c'est la batterie qui fournit et au bout d'un moment elle se vide et ne fournit donc plus !! Ai-je raison là dessus ? |
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| jean-yves 44 12/08/2008 21:56 |
re : mon chantier... |
| salut David, En quelques sortes oui, je suppose quand même, que la batterie n'était pas complètement vide et sans les feux de routes tu peux rouler pendant un moment. A+ JYP |
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| david 12/08/2008 22:14 |
re : mon chantier... |
 Ce soir je me suis occupé de la dynamo. |
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| david 12/08/2008 22:18 |
re : mon chantier... |
 ça la fait. lumière allumée. c'est bon pour ça. je mesurerais le voltage demain car je n'ai pas l'appareil. La dynamo est donc ok ? |
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| david 12/08/2008 22:19 |
re : mon chantier... |
 et qques photos pour le plaisir. |
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| david 12/08/2008 22:20 |
re : mon chantier... |
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| david 12/08/2008 22:21 |
re : mon chantier... |
 croisons les doigts. |
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| david 13/08/2008 13:58 |
re : mon chantier... |
| Bonjour Verdict de la mesure moteur tournant : 12,29 V (ne monte pas au dessus et meme mesure à l'arret) Vu le teste de la dynamo et ensuite celui-ci, c'est donc bien le regulateur qui est à changé ? Merci |
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| Denis 84 13/08/2008 14:59 |
re : mon chantier... |
| en débranchant la batterie moteur tournant,il est normal que la voiture cale,puisque tu coupes l'alimentation 12V de la bobine,et donc,plus d'allumage. Par contre,tant que la batterie reste branchée et fournit au moins du 10V environ(en dessous ça le fait mal) ,ton allumage reste fonctionnel,meme avec une dynamo qui ne débite pas Testes ta dynamo avec un voltmètre entre les bornes + et - ,moteur tournant à 1000,puis 2000,puis 3000,et tu sauras si elle débite Si ce test est ok et que tu n'as que 12V (ou meme moins) aux bornes de la batterie,toujours moteur tournant,là tu pourras incriminer le régulateur Denis |
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| david 13/08/2008 17:58 |
re : mon chantier... |
| ok, donc le voltage à la sortie de la dynamo doit augmenter au fur et à mesure du régime ? s'il augmente la dynamo est ok. et si le voltage reste à 12V sur la batterie c'est le régulateur. c'est bien cela ? merci |
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| Denis 84 13/08/2008 18:26 |
re : mon chantier... |
| Ta dynamo produit du jus à partir d'un certain régime (environ 1000 tours,quand le témoin de charge s'éteint) en dessous,elle "en consomme" (c'est là qu'intervient une des fonctions du "bloc régulateur" qui est aussi un "conjoncteur/disjoncteur" qui coupe la liaison dynamo/batterie,pour éviter que la batterie ne se "vide" dans la dynamo ) A partir du régime ou "ça charge",plus la dynamo tourne vite,plus elle débite (facile à imaginer,c'est comme une dynamo de vélo à entrainement par le flan du pneu,ou les lampes de poche à manivelle,plus ça va vite,plus ça éclaire) Là intervient la deuxième fonction du régulateur,la régulation proprement dite,pour éviter de "sur-charger" la batterie Si au cours de la mesure sur la dynamo tu as (environ,je n'ai pas les chiffres exacts): 12V à 1000tr 12,5V à 2000tr 13 ou 13,5 V à 3000tr Ta dynamo est ok Si ensuite tu mesures la tension à la batterie à 3000tr ,donc le courant fourni par la dynamo et régulé par le régulateur,et que tu ne retrouve pas tes 13V, il y a de grandes chances que le régulateur merde , |
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| Denis 84 13/08/2008 18:57 |
re : mon chantier... |
| Pour l'anecdote,lors de l 'échange de mon faisceau complet par un neuf (bastuck,impeccable),j'avais décidé,à titre "préventif",de changer aussi le régulateur (bastuck aussi) Et ben,et c'est une des (rares) fois ou ils m'ont "mal servi",il était défectueux,et,pensant avoir merdé dans un branchement quelconque,j'ai mis un moment à m'en apercevoir (en fait quand j'ai remis le "vieux" pour voir,et que tout a refonctionné!) Tout ça pour dire qu'un régulateur défectueux,ça arrive,je crois bien que jeanyves44 avait écrit (ou participé) à un fil tres "fouillé" sur le sujet Denis |
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| Denis 84 13/08/2008 19:21 |
re : mon chantier... |
| En tapant "régulateur" et "sujet" dans le cadre "recherche",tu retrouveras le fil en première page,intitulé "régulateur mk3" Denis |
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| david 13/08/2008 21:38 |
re : mon chantier... |
| ok, j'ai retrouvé le fil "regulateur" mais trop compiqué pour moi Je vais testé le volatge à la sortie de la dynamo et ensuite à la batterie. Si à la batterie (ou dynamo) ça ne dépasse pas 12V ou 12,5 V je saurais à ce moment quelle pièce est défectueuse. Merci |
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| david 14/08/2008 19:09 |
re : mon chantier...regulateur mort? |
| slt re-test de la dynamo et du regulateur aujourd'hui. je pense donc que c'est le régulateur qui est mort : - 19V à la sortie de la dynamo et seulement 12,28 à la batterie au meme moment. A regime supérieur,la dynamo monte et à la batteire toujours pareil. cela confirme donc qu'il me faut changer le régulateur ? qqu'un pour confirmer cela ? Merci |
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| Denis 84 14/08/2008 20:35 |
re : mon chantier... |
| Je ne suis pas un "champion" en éléctricité,mais là,je pense que oui,il te faut un régulateur C'est pas tres cher en neuf,j'espere juste que tu auras plus de bol que j'en ai eu avec celui que j'avais acheté!! Denis |
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| david 14/08/2008 20:56 |
re : mon chantier... |
| oui je crois que sur ce coup là je vais bien choisir le fournisseur !! Si d'ailleurs, certains ont des adresses sûres !! je pense prendre chez Moss ou canley. |
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| Gilles80 14/08/2008 22:12 |
re : mon chantier... |
| avant dfe tout changer, nettoie les contacts du régulateur avec un abrasif fin (220 ou plus) et vas voir ce site : http://www.tract-old-engines.com/dynamo_02.html il est particulièrement bien fait. Gilles80 |
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| david 14/08/2008 22:17 |
re : mon chantier... |
| nettoyage fait sans résultat. |
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| gengen 17/08/2008 19:05 |
re : mon chantier... |
| salut david Tout d'abord respect pour ta patience et l'amour de la spit !!! Pour mes freins, mon problème était identique au tien, le maitre cylindre faisait des siennes, il restait en légère pression, j'ai découvert "le truc" en passanr mon pied sous la pédale de frein, je forçais le remontage de la pédale. L'axe se bloquait sans raison apparente, démontage, remontage... ok Désolé, je n'avait plus sde connection internet. Pour tes problèmes électrique, c'est à coup sur le régulateur, le boitier noir. Mal réglé ou défectueux, soit il ne coupe plus la charge de la batterie qui monte à 15V et te met en panne la bobine (bouillante) qui cause des ruptures d'allumage, soit il ne commande pas la charge et te vide peu à peu la batterie. Didfficile à tester, trés facile à changer ! Bon courage |
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| david 17/08/2008 22:36 |
re : mon chantier...Une spit à la mer !! |
| Slt Voilà notre 1er wekend en spit s'est déroulé dans le Cotentin. 570 km parcourus en 3 jours sur les petites routes de cette très belle région. Le temps n'était pas trop de la partie mais la capote n'a été que très peu mise malgré tout. Ces kms parcourus nous disent : - qu'il faut que je change les balais d'essuie-glace, - que la voiture consomme entre 8 et 8,5 litres au 100, - que j'ai toujours des vibrations : bien présentes à 90 et quasi plus du tout à 110 (vitesse compteur). je ne sais pas trop d'où elles viennent... - que j'ai un faux contact qui me coupe l'éclairage des compteur, - qu'il faut je change le régulateur (onle savait déjà mais la sortie de nuit me l'a confirmé : batterie vide le lendemain matin ! ) - qu'il me faut encore régler l'allumage et carbus (ratés encore présents) - que je regarde l'allumeur : un "shhhh" ensort et aussi une sorte de cliquetis (qui n'augmente pas avec la vitesse !) - que je dois changer 2 boulons sous le carer inférieur (grosse fuite d'huile sur la route du retour ! n'étais pas sûr du tout de rentrer à bon port !!), Ce qui m'inquiète le plus est le bruit dans l'allumeur. un "shhh "permanent et ce cliquetis. je ne sais pas d'où il vient et je l'ai pourtant graissé et huilé. Vais le démonter complètement. La fuite d'huile au carter inférieur est due à 2 boulons dont le filetage est mort. remplacé par 2 autre mais l'un d'eux s'est fait la malle en plein dépassement (on l'a entendu : mon épouse me demande quel est ce bruit et je lui repond un boulon de perdu sans doute sur le ton de la plaisanterie ! (je ne croyais pas si bien dire !!)) un coup de taraud, 2 boulons neufs et ça repart ! pour les vibrations, je ne sais plus d'où elles viennent ! j'attends avec impatience une "réunion" proche de chezmoi pour rencontrer d'autre amicalistes qui sauront me dire quoi faire. et sinon, ce week end confirme que c'est un grand plaisir que de rouler en spit meme par temps couvert ! on profite de tout ! Vraiment sympa cette voiture. (sauf pour mon épouse qui me réclame une "doudoune" : quelle frileuse !) A plus. David |
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| david 18/08/2008 22:08 |
re : mon chantier... |
 ce soir démontage complet de l'allumeur pour essayer de régler ce problème de bruit. nettoyage, graissage huilage. ben rien n'y fait. sais pas. au ralenti pas de bruit mais dès que j'accélère, meme un peu, le bruit commence. Difficile de le décrire. un bruit métallique d'une pièce qui tourne. je vais essayer de faire une vidéo mais c'est pas gagner de la mettre sur le web. Vais voir. |
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| jean-yves 44 18/08/2008 22:49 |
re : mon chantier... |
 Es-tu sur d'avoir mis le bon jeu de charge sur le pignon d'allumeur. Cela pourrait expliquer le bruit que tu trouve sur l'allumeur. Le jeu doit être de 0.13 mm. Voir croquis. A+ JYP |
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| jean-yves 44 18/08/2008 22:50 |
re : mon chantier... |
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| david 18/08/2008 23:59 |
re : mon chantier... |
| le bruit ne semble pas venir d'en "bas" mais du haut de l'allumeur. Et non, je n'ai pas autant démonté. seulement l'allumeur |
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| David 07/09/2008 22:00 |
re : mon chantier... |
| bonsoir qques nouvelles, ça fait longtemps. pour les roues/vibrations dans le volant : problème réglé. C'était les roues qui n'étaient pas centrées. J'ai inversé le montage des écrous de goujons (coté arrondi vers la jante) et là c'est bon. cet arrondi, rentre dans le passage des goujons. Avant les roues se déplacaient un peu (le diamètre des goujons est inférieurs à celui de leur passage) Il me reste des vibrations dans la caisse (je les sent surtout dans l'assise). ca fait comme des tremblements, pas fort, des vibrations tres courtes et rapprochées. C'est l'arbre ? J'ai aussi, je pense, des bruits douteux a l'arrière mais ne connaissant pas le bruit "normal" des spit j'attends avec impateience une rencontre à plusieurs spit ! problème avec les clips de fixations de baguettes chromées : ils rouillent !!! je pense donc les remplacé par un collage à la néoprene. je pense mettre d'abord sur la caisse une double couche de scotch "blindés et collé les baguettes la dessus (pour le demontage ce sera les deux couches de scotch qui cederont) Voilà, je vais faire des photos de ces quelques détails. A plus et merci des conseils passés et à venir. David |
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| catalan 08/09/2008 08:11 |
re : mon chantier... |
| Pour les vibrations dans l'assise essaye en premier de faire équilibrer tes roues arrières. Vibrations dans le volant équilibrage avant et dans le bas du dos c'est l'arrière. alain |
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| David 08/09/2008 21:48 |
re : mon chantier... |
| bsr les 4 roues sont équilibrées. |
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| david 18/10/2008 11:56 |
re : mon chantier...consommation excessive !! |
| bonjour à tous. Voilà maintenant un nouveau problème : elle picole sec!!! Jusqu'ici rien à redire : 7,5/8 litres correct. Mais depuis qques temps ça a DOUBLE !! c'est surconsommation est venue comme ça sans rien faire. j'ai donc procédé à un nouveau réglage des carbus (richesse, etc) mais sans effet. Que faire ? d'où peux venir ce problème ? Merci |
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| gengen 18/10/2008 12:23 |
re : mon chantier... |
| salut david Pas de fuite visible j'imagine !? Elle ne se noie pas ?! pointeau de carbu !? Consommer 16 litres en Spit, je pense tt d'abord à la fuite ! Même avec une fuite sur une 605 V6 j'arrivais à 14 L ... en seulement 20 kms... j'avoue ! Les aiguilles de carbu reviennent bien, ton starter ? Elle tourne comment ? |
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| david 18/10/2008 18:13 |
re : mon chantier... |
| pas de fuite. j'ai vérifié les "cloches" des carbus, elles retombent bien. pour les cuves, j'ai vérifié aussi les pointeaux, RAS. Elle tourne "bien" sauf que je "sens" bien qu'elle est trop riche et les gens qui me suivent aussi !! Je crois que je suis bon pour un redémontage complet des cuves et carbus pour revérifier tout et rerégler l'ensemble. Le pire c'est que peu de temps avant elle tournait bien (qques ratés quand meme) mais la conso etait correcte et d'un coup, la conso a quasi doublé. |
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| jean claude 18/10/2008 19:01 |
re : mon chantier... |
et les filtres à air, ils ne sont pas colmatés ? jean claude |
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| jean claude 18/10/2008 19:06 |
re : mon chantier... |
| si je me souviens bien ce sont des KN,ils se nettoient. |
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19/10/2008 09:28 |
re : mon chantier... |
| oui ce sont des KN. se nettoie avec quoi et comment ? meme si ce n'est pas ça, cela leur fera le plus grand bien ! Merci |
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| jean claude 20/10/2008 10:14 |
re : mon chantier... |
| il est nécessaire d'utiliser des produits spécifiques . vendu sous forme de kit (1 bombe nettoyant ,+ une bombe d'huile spéciale en aplication après nettoyage). à voir sur internet, tous les renseignements y sont. "filtre à air K N". jean claude |
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| david 27/02/2009 16:20 |
re : mon chantier... |
| slt Un petie problème à nouveau : les gicleurs (neufs Moss)restent en postiton basse quand je met le starter ! ils ne reviennet pas (et la jauge baisse !) je pense qu'un simple reglage suffira mais si certains ont eu le problème... |
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| Geoff_28 27/02/2009 22:58 |
re : mon chantier... |
| Si tes gicleurs reviennent avec un clac quand tu touche les bas, ca confirme qu'il n'y à pas trop de frottement dans le mécanisme ni de blocage de câble. Alors il suffit de s'armer de 2 pinces et de la patience puis on règle, petit à petit, les courbes de la tringlerie jusqu'au point ou les jets retrouvent leur mouvement libre. Ce n'est pas flagrant mais… | |
| David * 08/04/2009 21:19 |
re : mon chantier... |
| Salut alors qques nouvelle. je suis allé de nouveau au controle suite à un manque de temps pour faire toute les démarches d'immatriculation. celui-ci est OK, je vais essayer d'aller à la pref demain matin. sinon, j'ai des vibrations qui,il me semble, viennent de l'arrière et ce quand je roule dès 80 km/h (pas sûr du compteur !) Je me dis que toute vibration n'est pas normale et je ne vois pas trop de quoi ça peut venir, des idées ? merci |
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| christophe49 * 08/04/2009 21:48 |
re : mon chantier... |
| tes roues sont elles bien equilibrées? bien serrées? Tof |
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| Gilles80 * 08/04/2009 23:00 |
re : mon chantier... |
| Regarde les croisillons de l'arbre de transmission. Gilles80 |
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| David * 09/04/2009 09:41 |
re : mon chantier... |
| slt croisillons neufs, roues équilibrées, normalement bien serrées mais je vais le vérifier quand meme. Vu que ces points sont ok, quoi d'autres ? |
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| eric35 09/04/2009 20:14 |
re : mon chantier... |
| J'ai eu des arbres de roue usés au niveau du roulement. Donc ça roule carré ;-) Véridique ! A+ Eric |
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| David * 09/04/2009 20:31 |
re : mon chantier... |
| slt ceux d'origine etaient vraiment abimés, donc changés pour de l'occase mais bon état. Normalement je vais à la sortie de la Sarthe le 25, j'y trouverais surement des réponses. merci A plus |
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| Arnaud13 14/04/2009 10:38 |
re : mon chantier... |
| Mon arbre vibre aussi et ça viens de l'accouplement à l'avant. On m'a éxpliqué qu'il y a là dedan 3 galets et quand ils sont usés ça prend du jeu et ça vibre. Fait contrôler ton arbre dans un boutique comme "cardans service" ou chez un réparateur de PL qui a un banc avec un peu de chance c'est juste un Pb d'équilibrage. A+ |
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| Alain68 14/04/2009 22:54 |
re : mon chantier... |
| ça peut etre aussi pneux deformés si ils ne sont pas neufs Alain68 | |
| David * 16/04/2009 21:55 |
re : mon chantier... |
| slt pour l'arbre, peut etre est-ce l'équilibrage. sais pas. les pneus sont neufs aussi. Vais voir ça les jours prochains. sinon, petit tour ce jour et j'ai un drole de bruit qui vient de la carburation (je pense) c'est une sorte de "flat flat flat flat" assez rapide qui vient quand je passe la 4è et que j'accélère. problème de réglage sans doute. |
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| Huricanne 06/08/2009 23:52 |
re : mon chantier... |
| Salut David, est-ce que tu vibres toujours ? Donne-nous des nouvelles, stp ! | |
| catalan * 07/08/2009 18:21 |
re : mon chantier... |
| Alors David une nouvelle photo de ta spit peut être? |
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| Huricanne 07/08/2009 21:39 |
re : mon chantier... |
| David, ton moteur fait toujours "flat flat flat flat" ? | |
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