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| jean-yves44 * 25/09/2010 22:20 |
Historique d'un moteur MK3 |
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| Bonjour à tous et toutes. Je vais essayer de vous comté l'histoire de ce petit 1300 ou plutôt 1296 cm3. En 2002 je décide de trouver un petit cabriolet à restaurer, je ne vais pas vous parler de la restauration puisqu'il existe un fil sur ce sujet. Parlons plutôt de ce moteur, je pense que vous avez tous vu l'état de la voiture mais le moteur n'était pas loin d'être au même stade. Voici quelques photos. http://img838.imageshack.us/img838/4390/05partiedumoteur.jpg Voici une photo du moteur, ce n'est pas trop encouragent. En partie démonter et n'importe comment et sans goût en plus il était bloqué de chez bloqué. J'ai donc pris mon mal en patience et après des jours et des jours à tremper dans du gaz oïl ou essence mélanger à de l'huile il c'est enfin débloquer. La première étape était franchie sans pour cela que la partie était gagnée. J'étais assez confiant quand même puisque le compteur ne comptabilisait que 58000 km, presque en rodage ! Je vous passe bien sur les détails de nettoyage des pièces une à une et la mise en peinture de ces même pièces. 4 ans pour refaire la voiture de A à Z. |
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| jean-yves44 * 25/09/2010 22:26 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Je n'ai pas de photo de la réfection de ce moteur, à l'époque, je n'avais pas d'appareil numérique, il faut bien reconnaître que ses appareils son bien pratique pour faire de bon reportage. J'ai donc démonter le vilebrequin et les fameux pallier, vous savez ceux qu'il ne faut pas mélanger ou retourner sous peine de voir son moteur ne plus tourner du tout. Si le moteur était bloqué, le vilebrequin lui n'était pas abîmer et je n'ai changer que les coussinets la première fois. Oui, vous allez comprendre pourquoi (la première fois). Je regarde les bielles et elles non plus ne sont pas très abîmer, je regarde la première et je m'aperçois qu'elles sont à une côte de rectification, 0.15. je commande donc tout ce petit monde et je remonte ce fameux moteur. Les premier coups de clef non pas été très concluant. Et oui, même moi, j'avais mis l'arbre à came à 180 °. Pas de problème, au point ou j'en suis, un démontage de plus ou de moins. Réglage de l'allumage, je ne vous explique pas non plus je crois que je vous ai déjà fait un document sur le sujet. Un tour de clef et la miracle le moteur ce mais en route, c'est vraiment la joie de voir ce moteur reprendre vie. Bon, il ne tourne pas comme une horloge non plus. La aussi, pas de soucis, je vais régler les carburateurs que je n'avais jamais vu jusqu'à présent. La, vous l'avez compris, je ne vous fait pas de détails puisque vous avez un document qui relate comment faire ces réglages. Après quelques jours, ce moteur commençais à tourner comme une horloge et j'étais plus que contant de mon travail. Mais voilà, au bout de quelques jours un tac, tac, tac commençais à se faire entendre. Je me demandais bien ce que je n'avais pas fais pour que cela cogne comme ça après avoir tourner à plusieurs reprise environs 1 heure. Dans ce cas la, il n'y a pas trente six solution et oui il faut démonter encore une fois. Voici les photos. http://img837.imageshack.us/img837/9148/060demontagemoteur2fois.jpg |
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| jean-yves44 * 25/09/2010 22:28 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
 voila la bonne. |
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| jean-yves44 * 25/09/2010 22:32 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Je démonte donc ce moteur pour la 3 éme fois. La je constate que les coussinets des bielles n'étaient pas tous à la même valeur, deux à 0.15 et deux à 0.10. comme j'avais mis que des 0.15, deux bielles se retrouvaient avec beaucoup trop de jeu. Donc tac, tac, tac lors du premier démarrage. Cette fois le vilebrequin à pris des rayures et il faut donc le rectifier. Il était à une côte standard il est passé à 0.15. les coussinets de bielles sont passé à 0.20. une petites précisions pour les demis cales latérale, je n'ai pas mis les cales vendues pas les constructeurs, j'ai fais refaire des cales par le rectifieur en laiton, beaucoup plus costaux que les autres faite dans du métal que l'on plis avec les dents. Je remonte et la enfin un moteur qui tourne comme une horloge. On m'avais fait remarquer que le rouge était un peut trop présent sur ma voiture, j'ai donc repeints quelques pièces avec une couleur moins criarde. Voici une photo. http://img707.imageshack.us/img707/4927/51premiereposemoteurcd.jpg |
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| jean-yves44 * 25/09/2010 22:37 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Après ce changement la spit à rouler pendant plus de 10000 km sans un problème particulier à si, un doigt d'allumeur qui ma value un dépannage un dimanche de 180 euro par ce que je n'avais pas de pièces de rechange dans le coffre de la spit. Comme quoi, il faut quand même avoir quelques pièces de rechange, une bobine, des vis platinées, un condensateur, une tête d'allumeur, un doigt d'allumeur, un fil ou deux HT et une lampe témoin pour le réglage. Cela est arrivé dans les premiers tours de roues, après, c'est bien connu, cela ne sers plus puisqu'elle ne tombe plus en panne. Comme on m'avait fait remarquer que mon moteur comportait un peut trop de rouge, je me suis donc mis à rectifier les éléments de ce moteur pour arriver à ça. Quelques photos. http://img135.imageshack.us/img135/9827/1moteur.jpg Une autre (l'autre côté) http://img121.imageshack.us/img121/3452/5moteur.jpg Est-ce que ce reportage vous plaît toujours ? |
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| Huricanne 25/09/2010 22:49 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Excellent, Jean-Yves. On est tout ouïe ! | |
| JPC 8430 26/09/2010 09:09 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ Bonne Chronologie d'un moteur : pour les couleurs , c'est a mon gout nettement plus jolie que le rouge petard. Par contre tu ecrit avec fait refaire les cales axial : est-ce que cet atelier refait aussi des coussinets ?? cela m'interesse, pour un autre moteur . merci de ta reponse cdt j p c |
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| vicka45 26/09/2010 09:56 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Beau reportage. La dernière version au niveau des teintes me plaît beaucoup. Je peux copier ? SVP ? |
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| Chris 92 26/09/2010 10:11 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Magnifique et passionnant !! Vite Jean-Yves, la suite !! Amicalement Chris |
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| jean-yves44 * 26/09/2010 10:20 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour. Il va falloir être patient, cette fois je prépare les documents à l'avance, si ça tourne mal, je pars sans rien perdre. Au passage merci à Michel63 pour le tuto des photos, c'est beaucoup plus lisible comme ça. A+ JYP |
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| fanch * 26/09/2010 12:51 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| merci Jean Yves de reprendre tes "cours du soir" que nous apprécions tellement, quand tu dis cote 0,10 ou 0,15, il s'agit de quoi, centièmes de mm?d'une mesure impériale? est ce marqué sur le vilebrequin ou sur les bielles? je suis sur de ne pas être le seul à voir cette curiosité, merci d'avance | |
| jean-yves44 * 26/09/2010 19:01 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir à tous. @ JPC 8430. je ne sais pas s'ils refont des coussinets, je sais que ce sont des motoristes et que tout les garages du coin leur donne du travail. Ce n'est pas impossible, ce sont vraiment des gars très sérieux que je recommande pour ceux qui sont dans la région. voilà l'adresse et les téléphones : SARL BERRUER 97 RUE HENRI GAUTIER 44600 ST NAZAIRE Tel: 02.40.22.13.28 @ fanch. Je parle bien sur en 100 éme de mm. Ce n'est pas marquer sur le vilebrequin ou sur les bielles, cette indication tu l'as trouve sur les coussinets. C'est bien pour ça que lorsque du fait rectifier un vilebrequin, il faut aller chez un spécialiste d'ailleurs je ne vois pas comment on pourrait faire autrement, (avec une bonne lime) lui seul te dira ce qu'il faut prendre comme coussinets après rectification, ils sont les côtes de rectification avec un jeu de fonctionnement, j'en parle d'ailleurs sur l'autre fil. Je mettrais une indication avec photo ou on peut trouver les indications sur le coussinet. Voilà, maintenant il faut attendre la suite. A+ JYP |
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| jean-yves44 * 26/09/2010 22:59 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Petite rectification pour fanch, ce n'est pas en 100éme mais en dixiéme de mm ce qui est déjà pas mal. toutes mes excuses. A+ JYP |
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| jean-yves44 * 26/09/2010 23:20 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir. Comme cela vous intéresse et que moi j'aime ça, je continu. Après cette réfection totale de la spit, rappeler vous, 4 ans de restauration, début 2002 et début du plaisir 2006. Cette voiture je la bichonne avec beaucoup de plaisir. Elle me sert pour les balades mais aussi pour aller au boulot, surtout les cinq mois d'été de mai à septembre. C'est bien connu, il fait très beau en Bretagne et oui personne n'est parfait, je l'aime cet endroit avec son vent et les bonnes odeurs de marées. Bon revenons à notre moteur. Jusque là, il marchait plutôt bien et comme je vous le disais, je la bichonne et à chaque vidange, réglage des culbuteurs et un petit contrôle entre les deux et aussi le graissage de tout ce que l'on peut faire. Je prenais même beaucoup de plaisir à aller au travail avec et même fier de la montrer (la voiture). Un long fleuve tranquille quoi, jusqu'à ce qu'un vendredi matin la veille des vacances et également la veille de mon anniversaire et bien un gros bruit de gamelles et la fin de l'aventure avec la spit. Vous avez eu déjà un début de fil sur ce sujet que je n'ai pas continuer pour cause de force majeure, enfin bref, le moral était un peut dans les chaussettes. La morosité passée, je décide donc d'ouvrir ce moteur et ou je vais vous faire profiter de la remise en route. Je sais qu'il y a sur ce forum beaucoup de professionnels et que pour eux ce n'est qu'une formalité mais pour certain cela leur sera utile je pense. Nous allons donc ouvrir le commencement des travaux. Pour me faciliter la tache, je vais reprendre quelques texte sur le forum. 1) Aujourd'hui j'ai pris mon courage à deux mains et de 15 heures à 18 heures j'ai entrepris de démonté. Je ne pouvais plus attendre et je voulais absolument savoir les dégâts provoqués par cette soupape. Je ne le regrette pas, ce que j'ai vu est plutôt rassurent. Je vais vous faire un petit reportage photos, pour que vous puissiez partager c'est moments. Voilà une photo des pièces que j'ai pu récupérer dans le moteur. http://img837.imageshack.us/img837/9880/20reparamoteur.jpg JYP |
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| jpc 8430 27/09/2010 09:11 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ jean yves 44 Merci de l'adresse Je vais voir avec eux Bonne continuation pour ton moteur cdt j p c |
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| Alain68 28/09/2010 07:39 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
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| hawk * 28/09/2010 10:21 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
 Merci donc à Jean Yves d'avoir repris ton fil. |
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| Alain14 * 28/09/2010 13:59 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Salut Jean-Yves, Merci pour ton fil : super ! Question : tu dis que tu as refait tes cales de vilbrequin en laiton : ce n'est pas plutôt du bronze ? Alain |
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| jean-yves 44 28/09/2010 22:40 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Alain. Bronze Laiton, Laiton Bronze quelle est la différence, l'un est un alliage et l'autre. Je ne sais pas, mais tu as certainement raison. Bronze. A+ JYP |
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| ollin01 * 29/09/2010 09:41 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| laiton est un alliage de cuivre et de zinc, aux proportions variables. le bronze est un alliage de cuivre(>60%) et d'étain |
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| jean-yves 44 03/10/2010 16:43 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Je continu de voir ce que je peux trouver, pour cela il faut démonter la culasse et pour ce faire, il faut un certain ordre pour y arriver. Voilà donc la marche à suivre : 1) Démonter les panneaux de protection moteur. Côté carburateur http://img692.imageshack.us/img692/2272/1reparamoteur.jpg Côté pompe à essence. http://img826.imageshack.us/img826/7783/2reparamoteur.jpg Jusque là rien de bien compliqué. la suite http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Pingouins/pinguin2_gif.gif |
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| jean-yves 44 03/10/2010 16:49 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Il faut également démonter tout ce qui peut gêner ou casser par une fausse man½uvre. Comme sur cette photo la tête de Delco également les fils de bougies ? Pour les néophytes je vous conseil de noter les fils au démontage cela vous évitera d'avoir un moteur qui tourne sur trois pattes ou qu'il ne démarre plus du tout. http://img827.imageshack.us/img827/6060/3reparamoteur.jpg Je suis peut être dur mais vous savez cela arrive même au professionnels de se tromper dans les fils de bougies. Sur la photo suivante, il faudra débrancher le fil du démarreur et la Durit de dépression. Démonter également la dynamo ou alternateur pas que cela soit nécessaire pour démonter la culasse mais plus facile pour travailler et sa prend 10 minutes. http://img825.imageshack.us/img825/3545/4reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 03/10/2010 16:54 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Maintenant il faut vidanger le circuit du liquide de refroidissement (LDR) pour parler comme les jeunes. Par la même occasion vous ne ferez pas comme moi, vous vidangerez le bloc pour éviter d'avoir de l'eau dans les cylindres lorsque vous allez retirer la culasse. Pour moi ce n'est pas très grave puisque je vais refaire tout les joints bas et haut moteur, donc vidange et nettoyage de tous les circuits (eau, huile). Petite photo du LDR, regarder comme il est propre. 4 ans qu'il roule et 10000 km. http://img715.imageshack.us/img715/8462/5reparamoteur.jpg On débranche toutes les Durits. http://img835.imageshack.us/img835/5917/6reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 03/10/2010 17:33 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Côté carburation les Durits sont débranchées, on va donc s'occuper de l'autre côté. http://img195.imageshack.us/img195/7653/7reparamoteur.jpg Voilà l'autre côté ou j'ai démonté la dynamo pour avoir plus de place pour travailler. http://img299.imageshack.us/img299/3310/8reparamoteur.jpg J'ai également débranché le câble du démarreur, j'ai oublier de dire au début qu'il faut commencer par débrancher la batterie pour éviter de provoquer des cours jus. Pour l'instant je ne sais pas encore ce que je vais trouver et je dois dire j'ai un peut hâte d'arriver au moment ou je vais soulever la culasse. |
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| jean-yves 44 03/10/2010 17:37 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| J'ai également enlevé la Durit du radiateur, je vais démonter la culasse sans démonter la pompe à eau. Cela commence à se préciser et le moment tant attendu est proche. http://img831.imageshack.us/img831/8650/10reparamoteur.jpg Cette photo est un peut particulière, je voulais montrer comment aller chercher les écrous sous le collecteur d'admission. Simplement avec une rallonge avec un cardan. D'autre part, si les goujons viennent avec l'écrou, c'est même mieux pour remonter. Plus facile d'engager le goujon que l'écrou. http://img692.imageshack.us/img692/9398/11reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 03/10/2010 17:41 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Démontage du collecteur d'admission avec les carburateurs comme ça je ne dérègle pas les carburateurs, pas par ce que je ne sais pas les régler mais plus pour gagner du temps. Déjà sur cette photo je vois quelques chose qui me plaie bien et qui me dis que les dégâts ne vont pas être si important que ça. Croyez bien que j'en sois ravi. http://img693.imageshack.us/img693/5858/12reparamoteur.jpg Le collecteur d'échappement retirer, voilà ce que je vois. La soupape c'est tordu en faisant sauter le guide de soupape et est venu se loger dans le trou de l'admission. A ce stade je suis déjà plus optimiste pour la suite bien qu'il ne faille pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. http://img217.imageshack.us/img217/4326/13reparamoteur.jpg Belle soupape. |
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| jean-yves 44 03/10/2010 17:45 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Avant de démonter la culasse il faut démonter la rampe de culbuteur. Ce n'est pas très compliqué, quatre boulons à enlever mais avant, il faut préparer un carton et faire des trous pour y mettre les tiges de culbuteur et ne pas les mélanger. A ce mot «mélanger » je vais souvent l'employer. La mécanique n'est pas bien compliquer mais chaques pièces doit retourner au même endroit et dans le même sens. http://img839.imageshack.us/img839/4861/14reparamoteur.jpg Elles seront stokes en attente d'être remonter, comme j'ai noter les cylindres sur le carton il sera très facile de les remettre au même endroit. La je me répète mais c'est tellement important. http://img541.imageshack.us/img541/4861/14reparamoteur.jpg La suite va devenir très intéressante. J'espère que je ne vous ennuis pas avec mes histoires ? |
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| Chris 92 03/10/2010 17:52 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Non, non, au contraire, on dirait "les histoires extraordinaires" de Pierre Bellememare et ce n'est pas un mince compliment ! Merci pour tout ça Jean-Yves... @+ Chris |
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| jean-yves 44 03/10/2010 17:53 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Voilà, la culasse est retirer, pour ce faire, il faut desserrer les boulons à l'inverse du serrage en escargot. Il y en a qui vont vous dire que ce n'est pas nécessaire mais moi cela me rassure. La culasse n'a rien mis à part le siège de soupape un tout petit peut abîmer qui devraient ce récupérer au rodage. http://img339.imageshack.us/img339/8226/16reparamoteur.jpg Et voilà, sur cette photo on voie la soupape sur le piston. (Même pas mal.) On voie aussi pas mal d'eau c'est pour cela que je signal qu'il faut vidanger le bloc également pour éviter d'avoir ce genre de chose. A ce point je ne sais pas encore si le bloc est rayé mais je suis confiant. http://img411.imageshack.us/img411/6546/17reparamoteur.jpg Le joint de culasse est encore en place. Pour décoller la culasse il y a plusieurs méthodes mais je pense que vous les connaissez. Là, j'ai juste eu à soulever avec la pompe à eau et elle s'est décollée. La suite bientôt. PS : message pour jafar, je tes préparé des fichiers PDF, pour ton site se sera plus facile A+ JYP |
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| jafar * 03/10/2010 18:49 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Je te remercie d'avance, cela permettra qu'il reste consultable et rien que toi comme intervenant | |
| jean-yves 44 03/10/2010 23:07 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Allez, dite moi si ça marche. http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/03/page-1-1/ A+ JYP |
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| jafar * 04/10/2010 08:41 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Salut Jean Yves Pour moi c'est OK |
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| Bernard74 * 04/10/2010 08:42 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour, Oui ça marche. Bonne continuation,tes reportages mécaniques sont toujours intéressants. Bernard |
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| jean-yves 44 04/10/2010 22:53 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir à tous. Avant de continuer, je voudrais rectifier le message du 3/10/2010 à 17h45 j'ai mis deux fois la même image. Correction. Elles seront stokes en attente d'être remonter, comme j'ai noter les cylindres sur le carton il sera très facile de les remettre au même endroit. La je me répète mais c'est tellement important. http://img52.imageshack.us/img52/9066/15reparamoteur.jpg A+ JYP |
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| jean-yves 44 04/10/2010 22:59 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| la suite. Un joint de culasse presque neuf après 10000 km Les pistons sont un peut calaminer mais sans plus. Mis à part le piston qui est marquer par la soupape, le bloc lui n'a pas de rayures. Ouf ! On peut dire que j'ai beaucoup de chance sur ce coup là. http://img713.imageshack.us/img713/8058/18reparamoteur.jpg Joint de culasse pas si abîmer que ça sauf du côté des tiges des culbuteurs mais je m'en doutais un peut vu que j'avais une fuite et que certains goujons de ce côté n'avaient pas tenu le serrage au couple. http://img837.imageshack.us/img837/8013/19reparamoteur.jpg Alors mon histoire vous plaie toujours ? |
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| Huricanne 04/10/2010 23:34 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Ouaip ! | |
| did56 * 05/10/2010 00:06 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| + 1 Merci Jean-Yves ! ! Kénavo Didier. |
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| Alain68 05/10/2010 07:31 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| bonjour Jean-Yves en regardant ton bloc je peut me tromper mais ne dirait on pas que l'étancheité entre le cylindre 1et 2 n'était pas à 100% ainsi que 3 et 4,mais peut être que c la photo tu n'as pas une photo de l'envers du joint amicalement Alain ps continue c très instructif |
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| Chris 92 05/10/2010 12:56 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour Jean-Yves, Merci encore pour ton reportage et tes photos "parlantes" qui vont en aider plus d'un ! La suite ! avec impatience... Bonne continuation Chris |
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| jean-yves 44 05/10/2010 18:35 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Alain68. Il ne faut pas trop de fier à la photo, c'est un peut trompeur suivant le flash. A part le joint qui fuyait côté tige de culbuteur il n'y avait pas de problème de cylindre défaillant. J'avais pris les compressions puisque je suis équipé de l'appareil et aucune perte sur les 4. Allez, la suite bientôt. A+ JYP |
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| jean-yves 44 05/10/2010 19:07 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| la suite. A la recherche des pièces manquantes. Le ressort, un bout du guide de soupape et le guide et une demie coquille, il faut donc que je retrouve un bout du guide et une demie coquille. Je vais donc sortir un à un les poussoirs de tige de culbuteur et les remettre au même endroit souvenez-vous (ne pas mélanger). http://img641.imageshack.us/img641/388/21reparamoteur.jpg J'en profite aussi pour décalaminer les pistons et nettoyer les passages d'eau. J'ai donc retrouver mes pièces dans les poussoirs de culbuteur. Ils auraient tout aussi bien peu passer dans les trous à côté et la je les retrouvais dans le bas moteur et peut être avec plus de dégâts http://img838.imageshack.us/img838/9454/22reparamoteur.jpg je rajoute et AAC. |
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| Alain68 05/10/2010 19:14 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| ok Jean-Yvesj'avais bien aussi penséau problème de photo et du flash merci bonne continuation Alain | |
| jean-yves 44 05/10/2010 23:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bon, la suite. Voilà le mal qu'a fait la soupape sur le piston, presque rien. Je vais limer un peut et je ne le change pas. J'ai vérifier la monter des pistons, pas de jeu qui pourraient faire penser à des coussinets HS. Je vais prendre le risque de remonter comme cela. Si j'entends un bruit suspect au démarrage et bien je démonterais encore une fois. http://img163.imageshack.us/img163/5584/24reparamoteur.jpg Nettoyage des pistons et des cylindres et contrôle de rayures. Nickel, rien d'inquiétant. http://img843.imageshack.us/img843/2309/25reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 05/10/2010 23:10 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Il n'est pas beau ce moteur. http://img413.imageshack.us/img413/805/27reparamoteur.jpg Après trois heures de dur labeur, je lui mets une petite couverture pour passer la nuit. http://img59.imageshack.us/img59/3065/28reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 05/10/2010 23:14 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Voilà les pièces fautives. http://img9.imageshack.us/img9/6073/29reparamoteur.jpg On va les garder précieusement. http://img837.imageshack.us/img837/5650/30reparamoteur.jpg Voilà pour la partie démontage. Les choses sérieuses vont pouvoir commencer. |
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| jean-yves 44 05/10/2010 23:18 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Comme beaucoup de choses sont démontés, je vais pouvoir lui refaire une petite santé à commencer par la peinture et changer quelques joints qui fuyaient. http://img52.imageshack.us/img52/2681/31reparamoteur.jpg Protection des endroits qui ne doivent pas recevoir de limailles ou autre. http://img830.imageshack.us/img830/5567/32reparamoteur.jpg La partie basse du moteur va être démonter pour changer le joint et vérifier si rien n'a bouger. |
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| jean-yves 44 05/10/2010 23:22 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Nous allons donc procéder à la réparation de la culasse ou plus précisément changer les pièces cassées par ce que la culasse n'a rien. Donc, au programme changer un guide de soupape un ressort et une soupape. Nettoyage des vis de fixation admission et échappement et peinture haute température et nettoyage du plan joint. http://img40.imageshack.us/img40/4369/34reparamoteur.jpg Juste un petit coup de papier de verre. http://img834.imageshack.us/img834/279/35reparamoteur.jpg Nickel propre Bon, c'est tous pour ce soir |
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| jean-yves 44 06/10/2010 23:34 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir. Merci à tous ceux qui m'envoient des mails perso ils se reconnaîtront. Profiter bien de cette intervention par ce que se sera peut être la dernière. A+ JYP |
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| jean-yves 44 07/10/2010 19:01 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Le dessous, nickel propre aussi et juste un cylindre ou il reste des traces. La soupape pas encore changer. http://img207.imageshack.us/img207/6964/36reparamoteur.jpg Par aquis de conciense, j'ai quand même fait un rodage de toutes les soupapes à la pâte fine. Pour cela, une ventouse et entre les deux mains on fait tourner jusqu'à ce que le siège de soupape et la soupape soit uniforme partout. http://img690.imageshack.us/img690/4835/39reparamoteur.jpg Voilà le rendu. Attention de bien nettoyer la pâte après rodage. http://img718.imageshack.us/img718/5421/38reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 07/10/2010 19:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Voilà un siège de fait, cela est parfait, je vais pouvoir remonter la soupape. Pour démonter les soupapes ou les remettre, j'ai fait un outil qui permet cela sans fatigue et sans outil spécial. Il faut dire que nos ressorts de spit ne sont pas bien dur à comprimer. http://img337.imageshack.us/img337/3600/40reparamoteur.jpg Voilà la photo de l'outil, pas compliquer à faire. http://img138.imageshack.us/img138/1330/48reparamoteur.jpg |
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| marcassinou * 07/10/2010 20:03 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir et merci pour ce cours pratique avec démo en "live".On va tous en apprendre, merci | |
| Alain14 * 07/10/2010 20:09 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Merci Jean-Yves pour ce reportage détaillé . Alain |
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| jean-yves 44 07/10/2010 20:15 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Le trou sur la culasse est très important pour le graissage de la rampe des culbuteurs. Le joint de culasse est équipé d'une rondelle cuivre à cet endroit. http://img841.imageshack.us/img841/3864/46reparamoteur.jpg Le dessus de la culasse avec la conduite de l'huile qui va jusqu'au trou de la rampe des culbuteurs. http://img687.imageshack.us/img687/4447/51reparamoteur.jpg Dont l'importance de ne pas se tromper sur le support de rampe de culbuteur si vous changer l'axe. http://img839.imageshack.us/img839/5508/43reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 07/10/2010 20:19 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| L'axe des culbuteurs que j'ai changé la première fois lors de la remise en route du moteur, quand je vous dis que c'était un moteur neuf. http://img827.imageshack.us/img827/9800/41reparamoteur.jpg Vous remarquez sur cette photo les petits trous sur l'axe, cela prouve bien qu'il est important que le circuit d'huile soit très propre. Imaginer le résultat après de la mayonnaise. http://img269.imageshack.us/img269/3386/42reparamoteur.jpg Vous avez certainement remarquer l'usure anormale sur l'axe, c'est pour ça que parfois les culbuteurs se dérèglent. |
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| jean-yves 44 07/10/2010 20:24 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Un ressort de soupape. Pour le montage, il sont un sens, la partie la plus serré vers la culasse, l'autre vers la queue de soupape. http://img442.imageshack.us/img442/2493/47reparamoteur.jpg Une culasse parfaitement propre. http://img839.imageshack.us/img839/1333/49reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 07/10/2010 20:29 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| La culasse avec son joint est prête à être remonter sur le bloc. Eprouvé et planéité vérifier. http://img835.imageshack.us/img835/7493/50reparamoteur.jpg Je devrais déjà avoir remonter mais j'en profite pour lui refaire une santé peinture. http://img830.imageshack.us/img830/2681/31reparamoteur.jpg J'ai des joints à changer également. Celui de la chaîne de distribution et celui du carter bas moteur. |
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| jean-yves 44 07/10/2010 20:37 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Merci à tous pour vos messages. Je ne cherche nullement à en apprendre à qui que ce soit c'est juste fais pour montrer la procédure et les points important à ne pas négliger. Pour mon message du 06/10/2010 à 23:34, comme je vois que certain s'inquiète en m'envoyant un mail, rassurez-vous, ce n'est pas à cause de vous. J'en dirais plus la prochaine fois. A+ JYP |
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| vtec 07/10/2010 21:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Super boulot, Jean -Yves! Chapeau bas! Un petit conseil d'un "pro" toutefois, attention quand tu vas remettre ton moteur en route! Tes coussinets de bielles ont été habitués a une certaine pression (compression/explosion détente), or, vu que tu as rôdé les soupapes, cette pression va augmenter (surplus de compression) et donc, tes coussinets vont devoir "encaisser" ce surplus. En clair et sans décodeur, évites, dans les premiers milliers de kms, de "tirer" sur la mécanique, le temps que les coussinets se ré habituent a ce surplus de travail! M'enfin! D'après ce que je vois, tu n'as plus grand chose a apprendre coté mécanique!!! |
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| jean-yves 44 11/10/2010 23:13 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Comme j'aime bien démonter pour remonter, je change le joins du carter de chaîne de distribution ? Pas trop de soucis de ce côté là, il suffit d'enlever tous les boulons mais attention de ne pas les mélanger, la, aussi, il y a des boulons plus longs ou moins long suivant le bloc moteur. Et si vous mettez un boulon plus long à la place d'un court, le foirage du filetage est assuré. C'est pour ça que long vois souvent à cet endroit des filetages rapporter. Nettoyage du plan de joint. http://img709.imageshack.us/img709/3641/54reparamoteur.jpg La sur cette photo c'est juste pour vous montrer qu'il ne faut pas se tromper pour mettre la rondelle qui protège le joint spi. http://img139.imageshack.us/img139/2789/53reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 11/10/2010 23:17 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Et voilà un carter nettoyer et repeint qui va retrouver ça place avec un joint neuf. Pour le remettre, il faudra passer un fil de fer couder pour tenir le tendeur en faisant attention de ne pas abîmer le joint neuf en le retirant. http://img811.imageshack.us/img811/2484/52reparamoteur.jpg Je ne sais pas si c'est très compréhensible, en tous cas cela marche très bien. Pour l'instant j'en suis là et il y a d'autres priorités. Je continuerais sur ce fil le remontage et les réglages divers pour le redémarrage. sur les fichiers PDF les détails seront plus explicites |
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| jean-yves 44 11/10/2010 23:43 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Essai de fichier PDF. http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-1/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-2/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-3/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-4/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-5/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-6/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-7/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-8/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-9/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-10/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-11/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-12/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-13/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/11/page-14/ Voilà, je suis à la moitié et je finirais demain. je suis désolé, Michel 63 aurait fait cela certainement mieux que moi, il faut l'avouer, il est très douer dans ce genre d'exercice. Mais c'est quand même grâce à lui que je sais mettre plusieurs photos et documents sur la même page. A+ JYP |
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| roland p 12/10/2010 10:35 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| jean-yves 44 bonjour, par curiosité as tu regardé le jeu qu'il pouvait y avoir entre les pistons et les cylindres ( milieu ) pour voir l'usure eventuelle apres le nombre de kms que tu as faits cordialement roland p |
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| jean-yves 44 12/10/2010 11:18 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour Roland P. Non, je n'ai pas regardé le jeu. Je doute qu'il y en ait puisque la segmentation va compenser. Sur le bloc je n'ai rien vu comme usure après 10000 km. Je regarderais quand même de plus prêt avec le pied à coulisse pour voir. A+ JYP |
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| Eric 35 12/10/2010 19:58 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour Jean Yves44, Merci pour la démonstration. Je suis en cours de remontage de mon moteur, et contrairement à toi, mes ressorts de soupapes sont symétriques. Le haut et le bas sont serrés de la même façon. Il y aurait plusieurs types de ressort à ta connaissance ? Cdt Eric |
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| jpc 8430 12/10/2010 20:26 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ jean yves 44 Fait une marque , ou remplace par un nouveau " pointeau " pour le calage de l'allumage, car celui qui est sur le carter ne doit pas etre des plus precis ; au moins 2~~3 ° de difference. Deja que ce n'est pas terrible a l'origine , alors là !!!! cdt j p c |
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| jean-yves 44 12/10/2010 22:12 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| la suite des documents en PDF. http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-15/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-16/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-17/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-18/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-19/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-20/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-21/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-22/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-23/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-24/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-25/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-26/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-27/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-28/ Bonne lecture. |
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| Chris 92 12/10/2010 22:18 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Jean-Yves, Comment fait-on pour agrandir les photos sur tes fichiers PDF ? Merci par avance et re-merci pour ton reportage toujours aussi passionnant. @+ Chris |
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| Huricanne 12/10/2010 22:33 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Salut Chris, Je pense que tu n'ouvres pas le fichier PDF mais que tu regardes un "aperçu" minuscule. Ce qu'il faut faire, cliquer sur ce lien donné par Jean-Yves : par exemple, http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/12/page-28/ Puis chercher : "Télécharger le fichier (PDF, 137 Ko)" Enregistre-le et/ou visualise-le avec Adobe (ou autres lecteurs de PDF). Et là tu pourras zoomer à ta guise. @+ Merci à JYP pour ces fichiers, c'est tip top. |
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| jean-yves 44 12/10/2010 22:35 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ Chris 92 Tu ne peux pas les agrandir, elles sont figées. Si besoin d'agrandir, tu en sélectionne une sur le forum, clic droit et enregistré sous et tu l'enregistre sur ton PC et avec un logiciel d'image tu peux les agrandir. @ Eric 35. je ne crois pas qu'il y est plusieurs sortes de ressort, je sais qu'il en existe des intérieurs. C'est également un moteur MK3?. @ jpc 8430, je connais ce carter parqueur et je sais ou il faut mettre le repère par rapport à la poulie. Mais tu as raison, si je la re vends, il faut que je fasse un très scie plus précis. |
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| Eric 35 13/10/2010 07:04 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Jean Yves, C'est un moteur de GT6 MK3. Un seul jeu de ressort, pas d'intérieur. Donc peut être est-ce normal. Eric |
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| roland p 13/10/2010 10:31 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| a propos de carter de distribution on peut voir une deformation du plan de joint a chaque passage de vis ( il semble sur la photo ) ce qui peut provoquer un defaut d'etancheité entre chaque vis , ça se produit aussi avec le carter d'huile ., a force de reprendre le serrage des vis ou un serrage trop important .( peut etre a verifier ) | |
| jean-yves 44 15/10/2010 22:48 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir à tous. Bon, j'ai contrôler le jeu des pistons en haut pour Roland P. (mais pourquoi tu n'a pas de spit) J'ai entre 73.68 et 73.64 au quatre. il me semble qu'il y a une légère mais vraiment très léger un début de collerette sur le haut du bloc, ce qui voudrait dire que les segments ont usé le bloc d'un poil de Cu..... Bon, vous ne savez pas, et bien la spit aujourd'hui ma refait entendre sont doux bruit mélodieux de sont 1300 cc. Ce fut un réel plaisir. Il tourne encore mieux qu'avant. A+ JYP |
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| Chris 92 15/10/2010 23:08 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Jean-Yves, Bien content que ton moteur chante bien et même mieux qu'avant ! juste récompense d'un mordu et soigneux bonhomme que tu es... Pour ton début ce collette, et sans vouloir chercher t'apprendre quoi que ce soit, c'est normal, .... évite cependant de trop monter dans les tours (même si ça n'est pas ton genre!) au risque de décalotter un piston... C'était arrivé sur un V8 ( Simca Régence) que mon père avait racheté à un retraité qui roulait trop "cool" >> bilan, retour de Savoie sur Paris sur 7 pattes après avoir viré la bougie du cylindre HS puis réfection totale du moteur par les soins du "vieux" qui m'en avait beaucoup appris... J'étais encore en culottes courtes mais ça m'a marqué... Bonne balades pour la suite et bien amicalement Chris |
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| vtec 15/10/2010 23:11 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Ahhh! Toi aussi?(lol) | |
| Jeff 16/10/2010 01:41 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| et bien ça me fait bien plaisir que ton moteur retourne de nouveau, et ce malgré les propos injurieux de qui vous savez. Pour un gars qui y connait rien (comme il a pu te le dire) je trouve que tu as bien bossé. La rapidité d'exécution et la qualité de ton reportage sont le plus beau pied de nez que tu ais pu faire. Chapeau bas Rien que pour ça, merci Jeff, spit Mk3 1968 |
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| VAL. 16/10/2010 12:25 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bravo Jean-Yves ! | |
| jean-yves 44 16/10/2010 13:10 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour à tous. Je vous remercie pour vos messages mais attention ce n'est pas encore fini, j'ai d'autres documents en préparation pour le moteur jusqu'à sa remise en route. D'autres part, il y aura encore d'autres documents sur le changement d'une suspension, d'une réfection d'un étrier de frein avant, un changement de joins de carter bas moteur. Sauf si cela ne vous intéresse plus et dans ce cas je ne ferais rien. A+ JYP |
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| Chris 92 16/10/2010 14:12 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour Jean-Yves, Non, non.... faut continuer car tes fils sont vraiment "pros" et vont permettre aux néophytes que nous sommes encore un peu de profiter de tes reportages ! Même si ceux-ci n'apprendront pas grand chose à certains, ils seront très utiles à bien d'autres et pourront leur servir de "bible" et aux anciens de se remettre le cerveau en place... Donc..... merci de continuer !! Très amicalement + kénavo Chris |
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| jean-yves 44 17/10/2010 17:56 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir à tous. bon je continu et ce sera la fin. Nettoyage du bloc pour recevoir le joint de culasse et changement des goujons défectueux. Surtout au niveau du haut ou le filetage est souvent foiré par l'écrou. http://img843.imageshack.us/img843/4575/55reparamoteur.jpg Il faut huiler les pistons et bloc avant remontage ainsi que les poussoirs de culbuteur. Ce huilage ce fait avec de l'huile moteur propre. http://img403.imageshack.us/img403/9908/56reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:00 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Pose du joint de culasse en faisant attention au sens, la partie ou le cerclage se rejoint côté bloc. Ne surtout pas mettre de l'huile ou pâte à joint dessus, il n'a besoin de rien. Sur la photo on peux voir que le joint de culasse est taché, je l'ai reçu comme ça, j'espère qu'il n'y aura pas de problème par la suite. http://img813.imageshack.us/img813/5588/57reparamoteur.jpg Voilà ce que vous devez voir devant vous et voilà la photo qui montre ce qui doit être du côté du bloc. http://img524.imageshack.us/img524/8013/19reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Repose de la culasse avec la pompe à eau que je n'avais pas démontée mais j'ai quand même repeint les palmes de ventilation. Vous remarquerez que les écrous de la culasse ne sont que rapprocher à la main sans serrage pour l'instant. http://img43.imageshack.us/img43/9814/58reparamoteur.jpg L'autre côté avant serrage au couple de la première passe à 5.7 . Je préfère, faire un premier serrage et un deuxième de suite à 6.2 qui resteront à ce couple. http://img826.imageshack.us/img826/6294/59reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:10 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Préparation de la pose du joint du collecteur, il faut simplement que ce soit propre. http://img254.imageshack.us/img254/5261/60reparamoteur.jpg Voilà le joint posé, je ne suis pas très contant de la calté de ce joint, il comporte qu'une feuille d'alu au milieu de deux feuilles de je ne sais quoi, pas la même qualité que celui qui était présent avant tout en alu. Un peut déçu, la aussi, j'espère qu'il tiendra bien dans le temps. http://img543.imageshack.us/img543/6486/61reparamoteur.jpg Vous remarquerez le tuyau du passage de l'eau qui est posé mais pas fixé, il faut attendre que l'échappement et l'admission soit installés. |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:12 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| la photo n'est pas passé plus haut. la voilà. http://img543.imageshack.us/img543/6486/61reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:16 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| bon, bien elle était passé, pas grave. la suite. Nous allons procéder au serrage de la culasse dite en escargot. Cela consiste à tourner en rond autour de la culasse comme les lettres indiquer sur la photo. http://img230.imageshack.us/img230/3044/62reparamoteur.jpg La suite du serrage suivant le sens photo du haut. http://img692.imageshack.us/img692/7624/63reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:20 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Repose de la rampe des culbuteurs, vous vous souvenez, j'avais mis de côté les tiges de culbuteurs repérer sur un carton pour les remettre à leur endroit initial. Poser la rampe sans remettre les écrous. http://img214.imageshack.us/img214/5060/64reparamoteur.jpg Sur cette photo, la partie droite est OK la partie gauche, reste trois tiges à positionner correctement, faite attention avant le serrage. http://img229.imageshack.us/img229/3395/65reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:25 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Les tiges de culbuteur sont bien positionner, on peut effectuer le serrage au couple des quatre boulons qui tienne la rampe. http://img258.imageshack.us/img258/6325/66reparamoteur.jpg Sur cette photo, j'ai mis ç nu la peinture pour montrer qu'il existe bien un numéro de châssis qui corresponds à la carte grise, et ce numéro doit être visible par un contrôleur lors des visites de sécurité tous les deux ans. Pour tous ceux qui le cherchent, il est bien à cet endroit, seulement pas toujours visible puisque repeint et poncer ou sabler peut être plusieurs fois. http://img169.imageshack.us/img169/2063/68reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:31 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Présentation à blanc de l'échappement sur le nouveau joint. http://img828.imageshack.us/img828/9578/69reparamoteur.jpg Bien souvent certain demande ou se trouve la vis de purge du bloc, je vous l'indique sur ce document. Je pense que sa servira à certains. http://img207.imageshack.us/img207/2008/74reparamoteur.jpg |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:36 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Huilé la rampe des culbuteurs et les ressorts de soupapes. http://img181.imageshack.us/img181/189/71reparamoteur.jpg Nous allons procéder au réglage des culbuteurs, ce n'est pas bien compliquer mais il faut quand même respecter certaines règles. Pour cela il faut mettre les soupapes 8 et 6 en ouvertures complète c'est à dire ressort comprimé. Il faudra régler les soupapes 1 et 3 avec une cale de 0.25. C'est très facile de savoir quelles soupapes régler suivant celles qui sont ouvertes. Le chiffre doit correspondre à 9. Ex : 8 ouverte, on règle la 1 8+1 = 9 6 ouverte, on règle la 3 6+3 = 9. Réglé les soupapes 5 et 2 alors que les soupapes 4 et 7 sont ouvertes. Réglé les soupapes 8 et 6 alors que les soupapes 1 et 3 sont ouvertes. Réglé les soupapes 4 et 7 alors que les soupapes 5 et 2 sont ouvertes. http://img443.imageshack.us/img443/3931/72reparamoteur.jpg La cale doit passer sans trop forcer si non la soupape n'aura presque pas de jeu et pourrait rester légèrement ouverte. |
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| jean-yves 44 17/10/2010 18:40 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Voilà, sur cette photo le moteur à repris vie, après avoir tout branché et remis en eau et huile. Les fils de bougies bien brancher (1342 ). Bien souvent on entend dire, mon moteur tourne sur trois pattes, je ne comprends pas j'ai bien tous brancher comme il faut ? Et la, on s'aperçoit au bout d'un moment, Non, je me suis tromper aux branchements des fils de bougies. Voilà l'aventure va pouvoir reprendre avec la spit. Je vous remercie tous pour vos messages de soutiens et encore merci de m'avoir fait réagir sur une simple histoire de queue de soupape. Le mot de la fin c'est que je m'en dire très bien. Pour une fois, beaucoup de chance comme dirait GT. http://img146.imageshack.us/img146/4526/75reparamoteur.jpg J'espère que ce petit reportage ne vous servira jamais, en cas ou, vous saurez que c'est déjà arrivé à d'autres et que des documents existent. A bientôt sur les routes. PS: Maintenant vous pouvez vous lacher. |
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| Alain68 17/10/2010 18:53 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| félicitations Jean-Yves si seulement j'avais tes connaissances et merci pour toutes ces expliquations avec Photos de bonnes qualitées Alain68 | |
| Chris 92 17/10/2010 18:56 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Jean-Yves, Reportage impeccable et plus qu'instructif ! Il mériterait d'être proposé aux collèges techniques auto des futurs mécanos en herbe.... non, non, tu n'as pas à rougir ! je suis sincère crois-moi. La qualité de tes photos sont un plus (merci aux appareils numériques !) et permettent de bien comprendre le process d'une réfection partielle d'un moteur... J'aurai bien d'autres commentaires à faire mais, parité oblige, je laisse bien volontiers un peu de place pour tout le monde.. Dernière chose cependant, merci, oui merci encore... à bientôt j'espère Chris http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/c074.gif |
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| vicka45 17/10/2010 19:02 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Chapeau bas ! Merci pour ton reportage et ton partage. |
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| Alain14 * 17/10/2010 20:06 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Merci pour ton reportage . bonne route Alain |
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| fanch * 17/10/2010 21:49 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| bravo , merci | |
| Jeff 18/10/2010 00:10 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bien comme dirait l'autre : chapeau l'artiste je verrais bien ton reportage dans une section tuto sur le forum, qui permettrait de regrouper tout les petit truc nécessaire pour bien entretenir sa Triumph. Je lance l'idée et en appelle au modo. Jeff spit Mk 3 1968 |
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| jean-yves 44 18/10/2010 13:57 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour. Je suis comptant que mon petit reportage vous ait plus. Si vous avez des questions, je ne manquerais pas de répondre. @ Jeff, je ne suis pas sur que l'administrateur de ce forum est envies de créer une section tuto. Je crois qu'il faudra prendre les documents comme ils viennent sur ce forum et la recherche est parfois plus difficile. A+ JYP |
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| Chris 92 18/10/2010 14:06 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour Jean-Yves, J'aimerai savoir où tu t'es procuré tes pièces car je crois que ça doit intérresser beaucoup de monde. Rapport qualité / prix (tu sembles sceptique concernant le joint du collecteur !) et les délais de livraisons. Bien sûr, ceux qui comme moi se posent la question, comprendront qu'il ne s'agirait pas de pub cachée. Bonne route pour la suite (si tu arrives à trouver du carburant... lol !) Chris |
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| jafar 84 18/10/2010 14:15 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Pour Jeff et les autres Un petit condensé de 8 années de ce qui a été le mieux sur ce forum, que tu devrais retrouver sur ce lien http://triumph.cambien.net/Home Pas de pub perso, tout simplement comme toi, trouvais que c'était dommage que ça disparaisse dans l'oubli @+ francis |
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| Jeff 18/10/2010 15:30 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| merci Jafar!! | |
| jean-yves 44 18/10/2010 16:08 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour. @ Chris 92 Je ne peux pas répondre à ta question, pour la bonne raison que je ne veux pas faire de mauvaise pub et puis je n'ai pas dis que c'était de la mauvaise qualité, je doute simplement de la tenue dans le temps et qui me parais moins bonne que le premier joint. Pour la livraison et le prix c'est bon, sauf que j'ai des joints en plus qui ne vont pas me servir, enfin j'espère. @ Jafar, je joins les fichiers PDF ce soir sur le forum, tu pourras les récupérer pour ton site. A+ JYP |
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| roland p 18/10/2010 17:34 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| jean-yves 44 salut , je disais de regarder ( a la cale) le jeu pistons / cylindres dans le milieu en hauteur de cylindre c'est a ce niveau que l'usure se fait le plus , mais faut oublier,ce que j'ai dis , et il est clair que ça n'a pas dü bouger beaucoup . |
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| jpc 8430 18/10/2010 19:34 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ jean yves 44 Au sujet du N° de chasis , la photo est tres claire , mais ou ce trouve cet endroit ?? cdt j p c |
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| jean-yves 44 18/10/2010 20:24 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir. @ jpc 8430. Voilà une photo plus précise de l'endroit avant ponçage. http://img299.imageshack.us/img299/4741/6bisreparamoteur.jpg A+ JYP |
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| jean-yves 44 18/10/2010 22:59 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir. Voici la suite et fin des documents en PDF. http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-29/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-30/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-31/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-32/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-33/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-34/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-35/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-36/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-37/ http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/18/page-38/ Fin Bonne lecture A+ JYP |
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| jpc 8430 19/10/2010 08:58 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ jean yves 44 Merci du signalement ; je vais jeter un coup d'oeil cdt j p c |
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| jafar 84 19/10/2010 09:03 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Encore bravo Jean Yves et merci beaucoup pour ceux qui vont pouvoir s'instruire grâce à tes interventions, car c'est pas la seule et je vois que tu nous en promets d'autres, ça c'est une bonne nouvelle @+ francis |
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| Michel63 * 19/10/2010 14:51 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Salut Jean-Yves ! J'ai les 38 pages. Très joli boulot. J'espère que je n'aurais jamais à m'en servir ! En tout cas, toutes mes félicitations pour la qualité des explications et la "mise en pédagogie". Merci. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/0033.gif ... tu devrais proposer tes services aux "Editions First", producteurs des célèbres "... POUR LES NULS" qui rendent service à tellement de gens ;o))) ! |
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| jean-yves 44 19/10/2010 15:01 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Merci Michel. Non, j'ai assé de boulot comme ça! Bien le bonjour chez toi. A+ JYP |
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| Michel63 * 19/10/2010 15:28 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Ca pourrait donner ça !!! http://img819.imageshack.us/img819/9779/jyppourlesnuls.jpg Attention : Ceci est un faux bidouillé sans honte... et sans l'autorisation des "Editions First"... mais tout à leur honneur http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Cligne/icon_winkg.gif ( Même si c'est pour de rire, on ne sait jamais... s'il y a un Spitouiste chez les Editions First ! ) |
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| jean-yves 44 19/10/2010 15:55 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ Michel. C'est vrai que cela fait vachement bien et le titre, alors là c'est joliment trouver Bravo. Je suis quand même sur que tu aurais fais du meilleurs travaille de présentation avec ton tallent. J'ai d'autres obligations et malheureusement je n'ai pas eu le temps de t'envoyer tous ça. Pour le prochain tuto, je t'envoie le tous et du le mets sur le forum. Il sera moins long. A+ JYP |
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| Michel63 * 19/10/2010 16:17 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| A ta disposition... hors forum ;o) | |
| ollin01 * 19/10/2010 18:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| quel boulot ! ! ! bravo et surtout un tres grand M E R C I Jean-Yves guyO |
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| jpc 8430 19/10/2010 18:33 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ jean yves 44 Bravo pour ce boulot : Une chose neanmoins ; dans la derniere page de ton ouvrage , rectifie " je m'en dire " par je m'en tire " cdt j p c |
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| Chris 92 19/10/2010 19:05 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Jean-Yves, je reprends une de tes interventions à savoir " pour mon message du 06/10/2010 à 23:34, comme je vois que certain s'inquiète en m'envoyant un mail, rassurez-vous, ce n'est pas à cause de vous. J'en dirais plus la prochaine fois. " Je suppose que tu as laissé tomber pour éviter de créer une polémique ? C'est juste une question. Enfin, comment fonctionne ta Spit en ce moment ? es-tu heureux d'être revenu sur ta décision du début où tu avais fait un coup de Calgon en voulant revendre ta coiture ? il ne me reste plus qu'à te souhaiter de faire un gros kilomètrage sans problèmes avec TON nouveau moteur et de continuer à nous passionner avec tes reportages à venir. Bien amicalement Chris |
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| bob83 * 19/10/2010 19:12 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| merci pour cette version très pédagogique. Je ne me lancerais pas dans la réfection de mon moteur mais les explications sont vraiment bien. félicitations au professeur Jean Yves |
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| bertrand 19/10/2010 19:22 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| juste pour dire qu'une fois de plus jean yves, tu m'impressionnes par la qualité de tes photos et ta capacité a nous faire croire que tout cela est facile!!!! et je comprends aussi pourquoi je ne voyais plus de spitifire verte roder en rodage( hahaha) sur les routes de briere. amitiés bertrand |
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| jean-yves 44 19/10/2010 22:19 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| @ Chris 92. Non, je n'ai pas abandonné, l'idée est toujours là. Je vous fais profiter de beaucoup de documents qui sont utile ou pas d'ailleurs, je sais bien qu'ils existent plein de documents ou vous retrouverez les mêmes explications. J'ai fais cela plus pour (comme le dirais Michel) les nuls de la mécanique, il est évident que les pro non pas besoin de mes bla bla bla. Tu verras le moment venu, de toute façon cela se verra et tu comprendras. Je ne peux pas en dire plus. @ jpc, bien vu, je rectifie de suite et je remets cette page 38 en ligne. http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/19/page-38/ il faudra donc remplacer la page 38 plus haut par celle-ci. Merci à tous, Kenavo |
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| gamma34 20/10/2010 08:30 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Eh bien voilà un bon boulot!! Le coup de blues du début est bien passé et à toi les petites(pourquoi petites!) virées décapotées!! (mais bien équipé au niveau de l'habillement) Eh oui, il neige chez nous ce matin. Encore toutes mes félicitations!! |
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| jean-yves 44 24/10/2010 16:48 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonjour à tous. je vous mets en lien le document complet. j'espère que cela va fonctionner. A+ JYP http://www.fichier-pdf.fr/2010/10/24/complet-historique-mk3/ |
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| claude49 * 27/10/2010 19:52 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir, Bravo Jean Yves, beau boulot, je connais les joies d'un démontage remontage et prendre en même temps le temps de faire la narration + photos ...chapeau ! Juste une question: lors de mon remontage, j'avais moi aussi par "intuition" bien rangé les tiges de culbuteurs par ordre et au remontage, je me suis apperçu que deux ou trois n'avait pas la même taille,qq millimètres ,je n'ai pas fait plus attention que ça et les remis dans le même ordre dommage , pas pris de photos )... à y réfléchir je me demande si mon problème de couleurs de bougies n'est pas une conséquence de ça. a+ |
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| vtec 27/10/2010 20:57 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir! Absolument pas! Si tu as pus régler le jeu des culbuteurs convenablement, il n'y a aucun problème! La longueur des tiges de commandes des culbuteurs n'a aucune influence sur l'ouverture des soupapes! Amicalement |
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| Chris 92 27/10/2010 21:01 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir Claude, je suppose que tu as voulu dire qq dixièmes sinon je ne comprends plus ??!!! @ + Chris |
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| jean-yves 44 27/10/2010 22:39 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir. @ claude49. vtec a raison, il n'y a aucune incidence sur les soupapes. Il ne faut pas les mélanger pour la bonne raison que l'usure est faite suivant la tige et le poussoir qui l'accompagne. Si tu mélange, l'usure ne serait plus la même et la friction en seraient modifier. pour ton problème de bougie, je pense plus à un culbuteur mal réglé ce qui fait qu'une soupape reste ouverte, A+ JYP |
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| claude49 * 28/10/2010 20:20 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Bonsoir, mais oui ! bien sûr que vtec à raison ... c'est le réglage des vis qui compte ! pour chris92 , non ce n'est pas quelques dixièmes,je n'aurai pas pu le voir ou au pied à coulisse, la ça ce voyait en les mettant cote à cote, 5 ou 6 mm de mémoire, mais encore une fois je regrette de ne pas avoir fait de photos, j'avais complètement désossé le moteur, c'était beau et un peu engoissant en même temps ... Je vais voir mais si je redémonte le cache culbuteur ,je verrai les hauteurs apparentes des filets des vis de règlage, celles sur les photos de Jean-Yves paraissent identiques. a+ |
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| claude49 * 28/10/2010 20:33 |
re : Historique d'un moteur MK3 |
| Re-bonsoir ,j'ai oublié, je confirme ce qu'a dit Jean-Yves dans son message du 11 10 à 23h13 , j'avais un peu de tout pour resserer le carter de chaine...je les ai bien repérer , j'ai remis le carter et j'ai eu un doute sur le tendeur ..j'ai redémonter en pensant que j'allais me rappeler ...bah non et le moindre forçage , ça foire, heureusement qu'il y a un sérrurier en face de chez moi qui m'a refait un filetage!! idem voir pire pour ceux qui tiennent la barrette d'étanchéité avant lors du remontage d'un villebrequin; y allez très très doucement ... a+ |
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